聪明的买车人 | 神车凯越重出江湖却卖砸了,为啥?卡叔:木桶效应 蓝河:不均衡

对于新凯越,很多人抱以极大的期待,然而销量的实际表现却让人们开始怀疑新凯越的价值,为何会是这样?

这算是我们第一次做“半年考”,而且由头还是由一个“超预期”销量成绩引起的。的确,从时间周期来看年考更完整、对一款车的考评也更准确,但却失了一定的时效性。就比如我们此次“半年考”的全新凯越。

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之所以着急给全新凯越来个半年考,是因为它的表现太“超预期”了。只不过,不是超预期的高,而是超预期的低。倒不是说昔日的神车就一定要卖到昔日的水平才算符合预期,况且此凯越已非彼凯越,然而与全新凯越同一类的车相比,如捷达、桑塔纳,开发的思路都是一样的——沿用之前热门紧凑级车的名字,然后基于小型车平台拉长开发的廉价紧凑级轿车,但是人家却是个个火爆。

捷达2018年卖了32.77万辆,桑塔纳也有27.64万辆,就连雪佛兰的科沃兹,也卖了25.21万辆。而新凯越月均一千六百多辆这个成绩,半年的累计销量还不足1万辆。以至于一些喜欢凯越的人会因此疑惑:这车,到底能不能买?究竟是什么原因,导致新凯越在市场出现如此反常的景象?这正是我们要讨论的核心。

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价高仍是主因

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那么实际上我们就找到了全新凯越没有成为爆款一个最重要的原因:价格。

平心而论,全新凯越的指导价没有“出格”,毕竟捷达桑塔纳也是这么定指导价的。关键是,全新凯越的终端优惠少。尤其是上市后的前几个月,优惠只有数千。这无形中使得它的终端价要比捷达、桑塔纳、科沃兹等贵了一两万元。

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配置不“聪明”是根源

全新凯越有个特点,即起步配置较高。尤其是和捷达桑塔纳比起来。全系标配侧气囊、ESP、天窗,在这个级别里还是独一份。

然而如果你将此作为其卖点的时候,卡叔却恰恰认为,这是导致全新凯越销量遇阻的另一个重要原因。

虽然全新凯越这种注重安全的理念是对的,标配从道理上讲也是应该的,但却实打实的不符合市场实际需求。

这种合资廉价版紧凑型车,面向的市场偏二三线,与自主品牌有一定的交集。人们选择它们,属于“既看牌子又看价格”——即想要好牌子但不希望多花钱。

既如此,消费者在外观、空间、内饰等层面会比较关注,但对于“超规格”的安全配置,却并不那么在意。

同样的,在很多车上视为“刚需”的天窗,在这一类别的车上,也不见得合理。道理很简单:羊毛出在羊身上,有了它们,就会推高绝对价格。只要绝对价格高,即便有这些配置优势,市场也不买账。

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影响全新凯越销量的其他原因

以上是我们认为全新凯越销量未达预期的主要原因。那么,会不会还有人们忽略的其他原因呢?

关键的设计层面,全新凯越并无问题。线条流畅比例匀称,在这个级别的车里绝对是设计亮眼的。同时也包括内饰——中控等设计布局都很好,只是要除了那个后头枕……。

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关于全新凯越的这个后头枕,之前上市时的文章里已将提到过,确实属于设计上不可思议的部分。也确实有一部分消费者,就是因为后头枕放弃了新凯越。

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三缸问题老调重弹了,这里不再过多赘述。只说一句:三缸对于凯越的影响,要比英朗、GL6这些车小得多。

而且全新凯越的这款1.3L三缸机表现也足够令人满意:不抖,动力挺好,还很省油。1.3L的排量,与竞品的1.5L相比,不光油耗有优势,而且动力还不吃亏,这其实是很难得的。

倒是“排量”这个似乎看似更不起眼的问题,反而是影响更大一些。这还是市场特点使然——它们所面对的目标群体,还是挺在乎排量的。同样的价格,多数人还是更愿意买个1.5L的而不是1.3L的车。哪怕他们知道1.3L动力不比1.5L弱。

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总结:

从设计理念来说,全新凯越没有任何问题——用更低级别的平台打造“简单大车”,关键的外观、内饰(除后头枕)设计都相当到位;技术应用、品质感等很多方面也都完全过关。然而就是这样一款怎么看怎么应该大卖的车,却卖成了一个近乎冷门车型。就其原因,还是出在定位上——不合理的起步配置推升了终端价格,让注重实惠的消费者最终转投了竞品。

与此同时我们也可以看出,这个问题解决起来很容易。所以感觉上是通用某种程度上不太愿意主动去解决。或许,到了2019年情况就会有变化。只要全新凯越调整好定位,拥有与竞品一样合理的终端价,它还是具备成为爆款的可能的。


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