聪明的买车人 | 有科鲁兹科沃兹还不够?科鲁泽到底为何而来?卡叔:补位

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/03/26 16:10:55 来源:车云网

刚上市的科鲁泽,真是让人有点看不明白,既然雪佛兰有科鲁兹和科沃兹,又都是A级车,干嘛又弄个科鲁泽?

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鲁泽确实起到了填补细分的作用


一个过去我们常称为“A级车”或者叫“紧凑级轿车”的市场,现在确实是越分越细,而且大多都分了三个细分层级。

比方说一汽大众,从高到低就有速腾、宝来和捷达,上汽大众则是凌渡、朗逸和桑塔纳。在别克家族里也是,从上到下以此是威朗、英朗和新凯越。

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例如大众,在这六款车覆盖之下,合计销量算起来能吓你一跳。2018年这六款车合计卖了177万辆,月均15万辆!这要是只有一两款车,再是“神车”怕也做不到吧!这就是市场特点,不服不行。

然后再看雪佛兰。科沃兹相当于凯越、捷达、桑塔纳这一类。这个没什么争议。

一般容易被误解的是科鲁兹,总觉得它能相当于英朗、宝来、朗逸这一类就算不错了。但事实上,新一代科鲁兹的定位是相当于威朗这一档的。

那么在科鲁兹与科沃兹之间,确实就差着这么一款类似于英朗这一档的车。


科鲁兹偏高定位影响了冲量


科鲁兹曾经是雪佛兰的销量扛把子。那时候的科鲁兹除了因为设计好以外,合理精准的定位也是关键。而且那个时候的科鲁兹,确实是相当于(甚至还略低于)宝来这一档的。

然而从新一代科鲁兹推出以后,它的定位明显发生了变化。要证明这一点,比一下就很清楚了。

例如我们拿12.99万元的英朗15T互联精英型与13.69万元的科鲁兹320旋风都市版相比。指导价科鲁兹贵7000元,而且科鲁兹终端优惠还比英朗少,实际差价达到1.5-2万元!但是配置呢?天窗皮座ESP等关键配置基本相当。细节配置反而是英朗多了自动空调、全LED大灯、自动大灯、LED日行灯、导航、车联网、彩屏仪表、定速巡航等等。英朗配置多这么多,终端价格还低一两万。别忘了,英朗是别克,科鲁兹是雪佛兰。这科鲁兹怎么可能与英朗算作一档?

然后再看科鲁兹和威朗。这俩配置相当的情况下指导价确实差不少,大概在1.5-2万元。然而还是由于威朗的优惠比科鲁兹大,二者的终端差价也就1万元不到。这才符合二者的品牌定位——同一档,别克车略贵。

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像一些“业内人士”不留神都会弄错,主流消费群体岂不是更容易弄错?当大家循着固有印象考虑科鲁兹时,就会觉得它“贵”。再加上雪佛兰品牌定位本来就比较低,所以这新一代科鲁兹的“高定位”就更难支撑了。


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英朗换脸+科沃兹内饰+运动包装,科鲁泽的“最优组合”能奏效吗?


科鲁泽其实就是去年广州车展上“全球首发”的Monza。当时Monza亮相的时候,或多或少让不少人觉得意外。

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科鲁泽忽然“凭空出世”其实无需意外,更不必感叹通用开发新车的效率高,因为它真就是英朗换脸、换标——两款车不仅三大件完全一样,甚至连车身轮廓都是沿袭的,区别仅限于前脸、尾部以及腰线等细节。


然后在内饰的设计上,通用也同样玩了一把资源共享——它几乎是原样照搬了科沃兹的内饰。

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英朗的产品力(外观、空间、三大件等)证明是“爆款型”的,科沃兹的内饰也被证明是受欢迎的。直接组合,不仅研发费用降低,而且(设计得不符合市场需求的)风险也更小。


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最后:关于价格与优惠幅度


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从英朗的情况看,1.3T版本是相对主力。对于科鲁泽的运动包装来看,不出意外主销车型应该也是330T版本。

配置上,科鲁泽330T自动畅快版应该会是最走量的车款,就以它为例。它的配置与英朗18T互联精英型基本相当。英朗这一车款的指导价是13.69万元,终端优惠在3.5-4.5万元之间,也就是终端价10万元左右。科鲁泽的指导价是11.49万元。按照别克与雪佛兰正常的价差,它只要比英朗低5000-10000元,也就是终端价9-9.5万元,就属于值得出手的区间了。








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