聪明的买车人 | 雪铁龙新C3-XR的看点不在颜值不在官降,那在哪儿?

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/03/29 09:55:54 来源:车云网

虽然新款雪铁龙C3-XR只是一个改款车,虽然之前的C3-XR卖得也并不好,但它引发的关注还算可以。

虽然新款雪铁龙C3-XR只是一个改款车,虽然之前的C3-XR卖得也并不好,但它引发的关注还算可以。而之所以如此,一般认为无非两点。

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第一,颜值变化比较大

作为一个改款车,新C3-XR的变化幅度和效果都是值得肯定的。外观还好,不算翻天覆地,但内饰可算得上是全新设计的。

第二,官降

以入门款为例,新款指导价降了1.5万元,配置还由老款的15寸钢轮毂变成了16寸铝合金轮毂。

然而,卡叔觉得这款车真正的看点还不在这儿。

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PSA对于1.2THP的战略是有偏差的

1.2THP属于PSA家族少有的、连续三年获得过国际发动机大奖的机型。从技术层面,除了水冷中冷和混合喷射,它基本上也算是涵盖了所有的新型发动机技术,包括集成式排气歧管、双可变正时、中置直喷等等。

为了缓解三缸发动机NVH的问题,在平衡轴、正时皮带(湿式免维护)等设计上,它也都有一些创新。

最终的结果是,这款机型的响应性、NVH特性,以及经济性做得都不错。装配这款发动机的车型,无论驾驶者对三缸机是否有成见,对它的表现总体上都是很认可的。这对于并不擅长发动机技术的PSA而言,确实是相当难得。

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然而可惜的是,好机器却并无发挥出好的作用。装配这款发动机的车型,卖得都不怎么好。以至于国内生产的这款发动机,还得大量出口到欧洲(国内销售车型消化不了才会如此嘛!)。

而出现这种结果的一个最大的原因,就是PSA犯了战略上的错误。

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再好的东西,必须搭配好价格才具备购买价值。1.2THP各方面是不错,但它毕竟是一台1.2T的发动机。它的合理定位应该是用来替代1.6L的。

然而事实呢?

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就以今天的主角C3-XR为例。老款C3-XR 1.6L的起价是10.88万元,而1.2THP版本的起价则高达12.78万元,差价1.9万元。如果是自动版,起价的差价更是高达2.1万元。

这种情况不仅限于C3-XR,在很多PSA车型上都存在。

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低功率版降低价格才是正道

此次新C3-XR通过推出低功率版,才算是把这台1.2THP“摆正了位置”。

首先是1.2THP版本的自动版起价反而比1.6L自动版起价更低了(低了7000元)。当然,这并不意味着1.2THP反而更便宜了,因为配置是不一样的。

即便配置相当的情况下,1.2THP版本也仅比1.6L版本价格高了2000元。这差价,就非常合理了。

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从某种程度上说,这样的价格体系下,1.6L版本已无太多存在的必要。

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190THP这款发动机,峰值扭矩是190牛米,而且因为降功率,它的峰值扭矩转速比原来的230THP还低,只需要1500转。而1.6L的扭矩只有150牛米,而且要到4000转才能到峰值。所以日常城市驾驶,尤其满载的情况下,190THP的动力感觉是会明显超过1.6L的。


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1.2THP开发的核心诉求还是油耗。从发动机的“年代”来说,它也要比1.6L新很多。也就是说,190THP的技术含量要比1.6L高得多,油耗优势也非常明显。而这,是这个价位的车主非常看重的。

这里有一个非常典型的类比。卡罗拉的1.6L,技术含量要比C3-XR这台1.6L高,功率也更大。与此同时,卡罗拉的1.6L,功率比它的1.2T,高了可不止1马力(而是6马力)。价格上,同配置情况下卡罗拉的1.2T也反过来要比1.6L贵2000元。

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卡罗拉那么先进、马力那么大的1.6L,都被自家的1.2T淘汰掉了。PSA的这台1.2THP技术含量和综合表现不弱于丰田的那台1.2T(甚至连功率都调的均为116马力,不知道是不是故意的),有什么理由还保留(相比同样并不先进的)1.6L呢?

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结论:

其实从丰田的产品策略可以看出,这种小排量涡增发动机,盲目去追求高性能高价格是典型的“歧途”,调低功率、注重油耗、降低定位才是正道。

PSA之前在这个问题上,显然是“误入歧途”了。事实上PSA这种“误入歧途”也并非第一次。早期对于1.6THP看得过于“金贵”也同样饱受诟病,也吃了不少苦头。

好在现在PSA通过战略的调整,算是走上了“正道”。190THP这款低功率机型也不光提供给C3-XR,之前的新款标致308上也有装配。未来,它很有可能会逐步取代PSA现有的1.6L机型,最终提升PSA中低端产品的竞争力。

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最后说句题外话。正如我们经常说的,在普通家用车领域,尤其是中低端产品领域,盲目追求高性能而导致终端价格过高,其实是一种误区。此次关于1.2THP“歧途”、“正道”的讨论,又算是一个活生生的案例吧!

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