别被自由光的表象“戳瞎”,它的真正卖点是四驱创新

  • 发表于: 2013/08/27 12:01:34 来源:车云网

JEEP的新车自由光凭借“毁三观”的外形和“首款9AT”赚足了眼球。而真正让自由光大放异彩的,是它在四驱技术上的创新。

JEEP的新车自由光凭借“毁三观”的外形和“首款9AT”赚足了眼球。然而从技术的角度看,9AT是采埃孚的,发动机的Multiair技术和车型平台都是新东家菲亚特的。自由光的真实身份可是切诺基啊,说它是JEEP最重要的车型之一毫不为过。这么重要的一款车,就没有一点JEEP自己的创新吗?当然不是。实际上相比其他,自由光的四驱,才是它在技术方面贡献最大的地方。

带低速四驱的适时四驱,你见过吗?

先来看几个数据。自由光四驱的Active Drive II版本拥有4WD LOW模式,选择此模式的主减速比提升至2.92:1,由此带来的攀爬比,3.2L版本为47.8:1,2.4L版本更是高达56:1。

攀爬比你可以理解为总齿比。自由光的这个数据是什么概念?可以对比几个车。路虎卫士够硬吧?攀爬比也就40:1。JEEP的老大——大切诺基,攀爬比为44.1:1。牧马人罗宾汉之所以名气那么大,关键就在于它配备了一个不可思议的ROCK-Trac分动箱,从而带来73.1:1的攀爬比。结合这些,可以看出自由光的攀爬比数据在硬派SUV里都算高的了。

或许你仍觉得不以为然。JEEP嘛,这样是正常的。的确,如果自由光仍然采用的是上一代切诺基(即Liberty)的套路,采用纵置发动机后驱平台,配分时四驱或中差式全时四驱,拥有这样的数据并不奇怪。毕竟有了这些硬派基础,要把攀爬比做大并非难事。然而自由光可是一辆横置平台的SUV,换句话说,它的四驱从骨子里看,仍属于适时四驱的范畴,也就是与RAV4、途观这些车采用的四驱是一个大类。这样的四驱配合上面的数据,应该又有点“毁三观”的感觉了吧?

从技术上说,适时四驱并非一定不适合极限越野

在所有人心目中,适时四驱应该和极限越野彻底无关的。一个真正喜欢越野的人,当得知备选座驾采用的是适时四驱时,可能也会扭头就跑。然而这里面存在着一些误解。

从结构来说,主流的适时四驱采用的都是电控多片离合器来作为分动箱。分动箱在提升极限越野性能方面主要体现为两方面——一个是能锁死,另一个能加大传动比(也就是有4WD LOW)。后者先不说,前者,适时四驱完全可以做到与其他四驱一样——把离合器压合,就能达到锁死的目的,并且理论上可以持续锁死,达到与分时四驱4H或全时四驱4HL一样的效果。

那么在人们心目中,适时四驱为何并非如此(不越野)呢?为何有人觉得适时四驱的“锁”纯属忽悠呢?这主要是因为绝大多数的适时四驱都配备在城市SUV车型上。这些车型面对的消费群体绝大多数都是从轿车转过来的,他们对于四驱车驾驶缺乏一些基本常识。

为了保证安全,厂家在对这些四驱设定时会加入许多“傻瓜”程序,以避免车主误操作。例如绝大多数适时四驱车型在锁定模式下,只要车速达到一定水平就会自动解除等等。再结合适时四驱所配车型本身其他方面都不擅长越野,自然就给人一种“适时四驱不擅越野”的印象。

拥有4WD LOW的适时四驱,在极限越野方面已不逊于其他四驱

在越野玩家中,有一项非常富有挑战性的项目——乱石滩,也就是所谓岩石模式。牧马人罗宾汉之所以有名,之所以它是唯一能走完罗宾汉小道的量产车,关键也在于罗宾汉小道的“石头太多”。面对这种路,对车辆的其他方面都有很高要求,而对于四驱这一项而言,就一点——攀爬比要足够大。不带4WD LOW的车,面对这种路可谓“彻底没戏”。

分时四驱从诞生开始就带4WD LOW,中差式全时四驱做到这一点也不难。因为这两种四驱都有“一进二出”的分动箱,直接在分动箱里加入齿比切换就可以了。但这项功能对于适时四驱而言却有着天生的障碍——适时四驱相当于是通过并联的方式向后轴分配动力,它并没有“一进二出”的结构。

JEEP在较早之前就曾经尝试在适时四驱上加入4WD LOW模式。例如JEEP的自由客,在海外就有Freedom Drive II版本。然而从本质上看,Freedom Drive II的低速四驱模式并非四驱技术,而是属于变速器的“变异”——它的低速模式源于CVT,设计师为这款变速器特别设计了一个低速挡,可以获得19:1的超大传动比。即便如此,配备Freedom Drive II的自由客仍给人留下来深刻的印象,它的攀爬能力远非普通城市SUV可比。

自由光的4WD LOW模式原理上与自由客有着本质不同。JEEP的工程师通过引入二级PTU(power transfer unit)的方式来实现4WD LOW模式。这种改变方式与分时四驱或全时四驱的4WD LOW有着异曲同工之妙,最终的效果和可靠性也远超自由客的方式。

有了这套装备以后,至少在四驱这个“单项”上,自由光在越野方面是没有短板了。尤其是最高版本的ACTIVE DRIVE LOCK,还可以锁定后差速器,其功效已经可以与大切顶配的四驱系统相抗衡。

注意,这里所说的越野性能仅限于四驱单项,并不代表自由光的整体越野能力。另外,自由光四驱在越野方面的创意,也只是相比其他城市SUV。在强度和耐受度方面,这种四驱自然与纯机械的分时四驱还是不能比的。

车云小结:

城市SUV自诞生以来,一直没有人在其四驱的极限越野能力方面有所突破。这其中最重要的原因在于大多数厂商和设计者认为这种四驱“对于城市SUV没用”。JEEP作为SUV的鼻祖和越野的倡导者,它在这方面做出一些设计和技术上的突破,还是很值得肯定的。对于那些想兼顾极限越野和日常使用的SUV潜在车主来说,自由光(Active Drive II及以上版本)不失为最合适的选择。

当然,这并不代表自由光能凭借这种四驱而大获成功。因为真正有这种需求的人毕竟还是少数,并且为了获得这些功能,代价也不菲。

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