为汽车工业转型赋能,清华大学汽车工程系升级为车辆学院

  • 发表于: 2019/04/03 21:44:56 来源:车云网

学院下设四个研究所,形成“一院四所”布局。

4月2日,清华大学宣布成立清华大学车辆与运载学院,简称车辆学院,英文名称School of Vehicle and Mobility, Tsinghua University,英文缩写SVM。同时撤销清华大学汽车工程系建制。

当前,第四次工业革命正全面爆发,汽车工业也正经历一场百年未遇的科技革命,道路运载领域正向电动化、智能化、网联化和共享化加速变革(即汽车“新四化”),不断地颠覆传统汽车的学科基础、人才培养和技术内核。为应对这场革命,汽车工程系在系学术委员会讨论投票、汽车行业校友征集意见、校内单位多方沟通后,向清华大学申请成立车辆与运载学院。通过校学术委员会投票、高票通过,通过校务会审议批准。学院成立后,将继续开展车辆与智能出行领域的高层次人才培养和高水平科技研发、社会服务和国际合作交流,进一步提升学科建设水平和人才培养能力,努力为清华大学的“双一流”建设和满足国家车辆与交通领域的重大需求做出重要贡献,支撑我国汽车大国向出行强国迈进。

学院下设四个研究所,形成“一院四所”布局。“四所”分别为车辆动力工程研究所、汽车工程研究所、智能出行研究所和特种车辆与动力研究所。“四所”覆盖了内燃动力、新型动力、交通能源、汽车设计、汽车动力学、汽车安全、产业战略、智能汽车、车路协同、智慧信号、智能出行、特种车辆、特种动力、新型装备等学科方向。

学院建设布局学院建设布局

本科培养采用大类招生、通专融合培养方案,实行通识基础上的专业教育,培养具有实践能力和创新精神、视野开阔、能适应国家和社会发展需求的高素质车辆及交通领域技术和管理人才。本科生课程建设方面,学院将在现有车辆和动力课程体系的基础上,进一步考虑交通和移动出行,以及未来智能交通系统。

研究生培养将继续在机械工程和动力工程及工程热物理两个一级学科下进行。根据未来发展需要和学校总体布局,适时拓展智慧出行相关学科的研究生培养。

未来五年,学院将在已有基础上,进一步围绕动力工程和汽车工程等优势方向上开展基础理论研究和科学技术攻关,依托于汽车安全与节能国家重点实验室,力求在动力电池热失控机理与主动安全防控技术、燃料电池商用车技术、智能网联汽车操控平台等多个着力点上实现重大突破。同时,针对车辆与交通科技变革趋势,围绕智能出行和未来交通等学科方向上开展交叉理论研究和前沿技术探索,依托车联网教育部-中国移动联合实验室和清华大学新技术概念汽车研究院,在网联车辆智能决策、车云协同控制、特种动力与车辆等领域取得重大创新。

学院成立后,将与校内其他院系积极开展合作。通过双聘、科研项目合作、学生联合培养等模式推进教师合作;通过共建校企联合中心,搭建公共科研平台等方式推进院系间合作;通过校级交叉中心(清华大学智能网联汽车与交通交叉中心)做实校内的交叉合作,与土水学院、自动化系、航院、软件学院、电子系、计算机系等积极开展合作,凝聚清华力量联合发展智能汽车、车联网、车路协同、智慧物流、智能出行、智能交通、智慧城市、人工智能、大数据、云计算、智能芯片等。通过与国内外知名企业联合成立的研究中心,继续与丰田、戴姆勒、日产、壳牌、玲珑轮胎、陕西汉德、汉腾汽车等公司开展深入广泛的合作。

汽车工程系主任杨殿阁教授在校学术委员会汇报汽车工程系主任杨殿阁教授在校学术委员会汇报

清华大学在国内最早开展车辆工程人才培养与科学研究工作,迄今已有87年的历史。拥有汽车工程领域第一个国家重点实验室——汽车安全与节能国家重点实验室、国家国际科技合作基地“中美清洁汽车技术国际联合研究中心”、教育部实验室“车联网教育部-中国移动联合实验室”和清华大学首个外派院——清华大学苏州汽车研究院。

其在车辆工程方面的科研工作围绕汽车的安全、节能、环保三大主题,定位于汽车工业共性关键基础技术、汽车工程交叉学科基础理论、汽车领域宏观发展基本问题,致力于绿色化、智能化的生态汽车的研究与发展,立足国家发展趋势,面向未来、面向国际,逐步形成了自己的优势领域和特色。


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