聪明的买车人 | 新天籁配超牛的2.0T是否过剩?蓝河:文人发狂 卡叔:动力跟舒适并不矛盾

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/04/08 11:55:45 来源:车云网

日产把这样一款全新的、拥有黑科技技术的、性能超强的2.0T发动机配给新天籁,算是一次突破性的尝试。

全新天籁,我们在广州车展的时候已经做过一次很详细的评论。当时提出一个观点,叫“双车战略”。意思是天籁的2.0L和2.0T受众群会有很大不同,就如同唐燃油版和唐DM版一样,相当于秉性差异巨大的两款车。

2.0L版的全新天籁不会有太多悬念。外观内饰全新设计大家都看到了。设计上有亮点也有槽点。价格上,2.0L版本也基本延续老款,动力总成上有所革新但也算不上质变。配置水平也合情合理。

因此对于2.0L版全新天籁的竞争力,也没什么太多好分析的。因为天籁的特色在,之前考虑天籁的人仍然会考虑天籁。只是从主体受众群来说,天籁的这在组合确实已经不如两个老对手雅阁和凯美瑞那么讨巧了,所以这也是天籁销量一直不如俩对手的原因。

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“沙发”与“超强加速”并不违和

这里引出一个可能有争议的话题,即超强动力是不是一定要和运动型车搭配。

准确的说,一款真正的运动型车,应该配备强大的动力,但反过来,强大的动力是不是一定只适合配备给运动型的车?换句话说,标榜舒适的车配备强大的动力,会不会“过剩”或者“浪费”呢?

常规看确实如此。因为买车人如果注重舒适的话,似乎就应该开车四平八稳,对动力没有太多需求。但实际情况并不一定如此。

例如很多人喜欢迈腾或帕萨特,动力好加速快是很多人选择的理由,但出于操控运动选择它们的并不多。相反,很多迈腾和帕萨特的车主,是因为它们“舒适”。别觉得意外,只不过多数人把这种“舒适”表述为“底盘质感好”罢了。

这些车主(其实很主流),骨子里是喜欢舒适的。那么在舒适之余,他们对动力又有较高的需求。注意,这种需求不见得一定要0-100加速成绩好,而是让他们在超车的时候爽一点就行。至于什么弯道、操控,他们要么不知道,要么顶多嘴上说说。

那么从市场角度,一款开起来、坐起来很舒适的车,配上加速很爽(当然同时也要平顺舒适)的动力,理论上是很有人缘的。

大多数人对天籁印象的关键词是“沙发”,也就是它的座椅很舒服,当然也意味着这是一款标榜舒适的车——至少和雅阁比是如此。那么配备如此超强2.0T发动机的天籁,自然也就符合上述特点的。

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而且这样一款天籁确实很强、强到不只是超越所有对手,而且是比擅长加速的迈腾/帕萨特2.0T都高出一个数量级。

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指导价确实有点超预期(高)

我们之前的预期,是新天籁2.0T能维持之前2.5L的价格体系。这很正常——一款车的高低动力搭配一般是不会轻易改变格局的。然而事实是,2.0T版本确实贵了不少。例如同为XL Upper智享版,二者差价达到了1.5万元。

如果单论性能差异,比如对于疯狂的加速爱好者或者是性能车迷而言,这个差价不算大。但显然,我们前面讨论的“舒适+强动力”的受众群不属于此类。

然后横向去比,天籁2.0T XL智领版与迈腾330TSI领先型价格同在一个区间,配置整体上也大体相当。虽说极限性能还是天籁强,但这对于它们的目标群体而言,差异并不算本质性。很显然,无论是基于市场已经形成的惯性认识,还是两款车外观内饰带给人的整体感官效果,这样的价格/配置体系,要想说服多数人不买迈腾和买天籁,还是有难度的。

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结论:

无论如何,日产把这样一款全新的、拥有黑科技技术的、性能超强的2.0T发动机配给新天籁,算是一次突破性的尝试,是值得点赞的。至于文中讨论的价格问题,也并非无解:日产真想玩儿,加大优惠即可。最终我们想看到的结果是,日产的这种“玩法”市场是否会买账——别小看,这很可能影响到未来大家对于此类车型动力配备的趋势。

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