聪明的买车人 | 名爵EZS有啥特别值得关注的?卡叔:小电池、续航、性能的平衡点

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/04/10 10:30:16 来源:车云网

名爵EZS说白了就是名爵ZS的纯电动版。

名爵EZS说白了就是名爵ZS的纯电动版,NEDC续航里程335公里的数据也一般般,44.5度电的电池在2019年4月这个时间节点看来更是显得有点“拿不出手”。那为何卡叔还要专门评它一下呢?

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名爵EZS的价格优势完全源于“小电池”

首先要明确一下竞品。一说到纯电,很容易联想到比亚迪。而在“纯电小型SUV”这个细分领域,元新能源优势毫无疑问的领头羊。所以一般会下意识地将名爵EZS与元去对比。

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不过实际上,这二者还是略有差别的。元的尺寸相对更小。在电机动力的匹配上,元主打的也是小功率电机(有高性能版,但价格相比名爵EZS并无优势)。所以如果拿元EV360 8.99万元的补贴后价格来反衬名爵EZS的价格不够低并不合适。

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与名爵EZS最登对的对手,应该是传祺GE3。这俩车的汽油版本身就是针锋相对的,尺寸、空间、轴距乃至价格等等都差不多。与此同时,传祺GE3也是一款热门纯电SUV,具备一定的参考性。在电池的应用上。二者也非常相似——都是用的宁德时代能量密度161wh/kg的电池组,都是水冷系统。电机的性能配备上,大体也是属于一个层级的。

在与传祺GE3价格比较时会发现,两款车的入门款一个是补贴后10.98万元,一个是12.98万元。考虑传祺GE3配置略高,综合差价大概也在1.5万元以上。

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然而并不能因此就说名爵EZS价格厚道,因为二者的电池容量不一样。名爵EZS的电池是44.5度电,而传祺GE3的电池是54.75度电,二者差了10度电——而且是10度电的高密度电池,大体能抵充这个差价。

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高密度小电池是偷鸡还是打差异?

名爵EZS的电池虽然总容量不够大(当然也不算特小,尤其跟合资纯电比起来还是很大的),但它的电池能量密度还是值得肯定的。至少目前,这个价位段能拥有161wh/kg电池的纯电动车还很少。

按理说,竞品已经探好路了。在燃油车领域,名爵ZS相比传祺GS3是有竞争优势的——总体价格略贵于对手、配备4AT(对手是6AT)的情况下,销量依旧能显著高于对手。

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这意味着名爵EZS只要简单按照传祺GE3的方式搭配电池,然后按照对手的价格体系销售,就可以获得比对手更强的竞争力。

但是,它却偏偏要选择一个“小电池”的策略,这却为何呢?

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平衡城市续航与低成本

相比其他厂商,上汽在电池的堆砌上一直是偏“保守”的。也就是上汽并不侧重于通过堆砌电池来提升续航里程。

之前咱们分析Ei5的时候就说到过。当时Ei6的电池容量明显低于竞品,续航里程也不够长,但市场却做得很成功。

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城市续航受电池重量的影响明显,电池密度、电池数量都会直接影响“百公里电耗”,从而影响到续航里程。

通过配备高密度(相对)小容量电池,可以让车辆在续航上满足城市用车需求,同时又能降低用车、购车成本。这种平衡下的组合方式,是符合相当一部分消费群体需求的。

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另一个目的是想打性能牌

名爵EZS还有另一个特点,即它是上汽除了荣威MARVEL X以外最注重性能的纯电动车。这也符合名爵品牌的特点。

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高性能一直是纯电的一个特别优势。特斯拉有相当程度是因此而成功。比亚迪在这方面也是屡试不爽。然而一直以来,上汽在这方面却过于保守。例如那个荣威ERX5,配备的电机比名爵EZS还弱,百公里加速都超过12秒了,简直是有辱“纯电”的名号。

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之后上汽虽然推出了荣威MARVEL X,但因为价格贵,市场效果也不够理想。

然后再看这一次的名爵EZS。它配备的电机功率不算太大,小于传祺GE3,甚至小于帝豪GSe,但是它的扭矩超大,达到350牛·米。

这种强大的扭矩,赋予了名爵EZS近乎夸张的起步加速性能。而对于这一级别又注重加速的用户来说,0-50公里加速“超猛”,往往是就足够有说服力了。

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其实不光是0-50加速,0-100加速,名爵EZS也是同类车里最快的。很明显,上汽确实是在名爵的首款纯电上打性能牌。

而要实现这一点,通过减少电池来减重也是不得不采取的办法。

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结论:

通过与名爵一直标榜的年轻运动相契合,配备高扭矩的电机,并结合配备高密度小电池来达到“价格不高、性能不弱”的目的。虽然由此牺牲了一些续航里程,但总体上不影响城市使用。关键是,少的这些电池,名爵EZS都兑现到价格里了,也算是相当于给市场提供了一个不同的选择。

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