高德百度导航祭出免费大旗,没有干爹,我们该拼什么?

  • 发表于: 2013/09/02 18:48:12 来源:车云网

高德免费,百度“截胡”的背后藏有怎样的布局玄机?面对巨头利用免费重塑游戏规则的“狼子野心”,后装导航企业又如何与狼共舞?

事件:高德免费,百度“截胡”

上周行业内热评事件莫过于百度导航和高德导航免费,迅速蹿升为新浪微博热点事件。不过更狗血,或者更戏剧的剧情是高德导航原本早已准备好8.29号来一个盛大的新闻发布会,宣布高德导航免费的。没想到遭到百度导航的“截胡”,两家接踵而来的微博大战,百度宣布“退费”。高德导航尽管蓄谋已久,均没能跳出百度的“五指山”,百度按照预设的剧情一步步将高德套牢。

从首回合传播来看,高德未战先乱,百度先胜一局。

幕后:巨头免费,意在何方?

免费,高德给出的官方解释是从传统软件公司向互联网公司的转型。高德董事长兼CEO成从武在接受采访时表示,之所以决定启用完全免费的策略,是因为高德方面坚定地走移动互联网之路,之后将更加专注服务、技术升级和模式探索。百度导航与高德导航相比较,下载量已经快速的跟进上来,在移动手机端利用自身互联网的优势总量已经和高德相差无几,在品牌上面确实存在一定的差距。毕竟高德在前装车机上还是下了很多年的功夫,可是互联网的品牌已经不再是靠长年积累的了,而是利用很好的战略。此次“截胡”意味着百度也将进入导航市场,并以挑战者的姿态,在首回合的拉锯战中快速抢占眼球,先下一城。

相互渗透,抢占新领域的市场占有率是高德和百度共同的“狼子野心”。高德导航,前装市场的双寡头之一(另外一个为四维图新),但在后装市场完全不受欢迎,互联网领域和百度相比,压根儿没经验,策略也不明显。前装市场基本是利用和车厂的资源优势,强行安装,用户体验差,面临四维图新和美行地图的蚕食。而后装市场按照其高价策略根本不受欢迎,之前看不上,现在想进后装市场也进不了了。

高德导航可以预期的出路是利用“干爹”阿里的互联网资源和经验,挺进互联网市场。但从笔者的角度来看,高德进入互联网市场没必要和百度斗,而且还斗的“气急败坏”,结果自己没捞到好处,反倒成全了挑战者百度。

百度导航,市场的新进者,与高德导航相比较,无论用户规模,还是客户体验,都有差距。但最新的消息是,百度收购“长地万方”(北京长地万方科技有限公司是瑞图万方旗下的导航电子地图制作机构,是具有国家测绘局批准的导航电子地图甲级测绘资质(甲测资字11002022)的专业导航电子地图制作企业。)据悉已经处于权利过度阶段。同时百度也对长地万方的原母公司瑞图万方进行了战略入股。百度地图左下角的“道道通”正是旗下品牌。百度后续可能利用其百度地图的用户规模和品牌优势,拉动百度导航快速在互联网领域增长,同时利用战略入股的“道道通”收复后装市场失地(看不看得上是另一回事),并图谋前装市场。

差异:互联网导航和汽车导航

早在免费前就写过车载导航必须成为历史,免费出来后车机到底如何发展引起一片绝望之声。倒回来又重新理理思路。首先重新认识下导航的定义:为了达到目的地的一种引导功能(现在最多的网站导航及路径导航等,上升到更高的层面还可以是诸如精神导航等)。

互联网导航和汽车导航的区别到底在哪里?首先百度和高德的定位肯定不单单是汽车导航。互联网导航想玩LBS,O2O,让导航成为生活的一部分,是基于人的衣食住行的导航(载体在人)。汽车导航是基于车的导航。重心是如何引用地图商引擎和数据来为车和开车的人服务,而不是单为人服务。必须有效的结合车身信息,融合汽车的操控环境(载体在车)。

思考:汽车导航之路指向何方?

未来的车联网应用应该怎么做?从前面讲到的互联网导航和汽车导航的差异,可以发现:未来的汽车导航是智能系统,导航只是融入其中的一个应用,或者说只是整个智能系统的一个组成部分。未来的导航一定是和车息息相关的,而不是简单的一个APP或者联网就能解决的。将来衣食住行的导航,同样也需要细分,比如参照电商的细分,买书找当当网,买电器找京东、找苏宁易购。春秋大梦,一统江湖的时代肯定不存在。未来,互联网导航中吃的部分可能能细分出类似于大众点评网类的公司,住可以细分出携程、艺龙类的公司。

未来,再谈免费不免费已经不重要,因为未来导航地图会标配进手机、车机等移动终端。当导航地图成为车机的标配时,情况将类似于现在汽车的收音模块,没人关注其免不免费(其实导航真正最早的免费是凯立德,不过是名字不叫免费而叫破解版)。当下之所以未标配,未普及,简单的原因就是成本高。后续伴随普及,成本必然降低,直到成为标配。

应对:后装市场的图商应侧重细分,做好做精

百度和高德的大战,宣示着百度和高德各自在互联网、前装市场和后装市场领域都想有所图谋。但对于后市场的图商来说各有差异、侧重细分,做好做精是更好的出路。

凯立德:凯立德利用强大的免费地图和后装的用户体验,做进车企,放大互联网。成立新事业部,尝试细分领域,比如物流领域。虽说不一定能和大鳄平起平坐,但占有一席之地还是机会很大的。

道道通:利用“干爹”百度的影响力收回后装失地。(机会不大,但“我爸是百度”办起事来也就容易很多)。

美行:利用强大的定制能力和利用旗下的悠悠导航(不可思义的是竟然排在了百度和谷歌的前面,再一次证明用户体验重要性的同时,间接说明做专做精才是正道)的美誉度,扩大后市场占有率,同时扩大前装的份额。

三驾马车同时发力,同时积累沉淀用户好评下来,也就会有自已庞大的真实粉丝群体,到时想做什么也就是水到渠成的事了。至于欣嘉航等后入地图公司,单单赚钱的机会还是很多,做好做精大生活中的一个细节都会有所收获。

车云小结:狼来了,羊还可以照样活

狼来了,巨鳄来了。恶劣的环境生存的空间会越来越小,但灭亡一定是本身的适应能力不够。如何修练自身的内功,增加自身的搞风险能力就八仙过海了。至于后装主机厂家们还在天天车载导航XX8,XX9的斗来斗去,不去研发新的产品系统储备,注定也会成为市场的淘汰者。以为把个安卓装上车了就可以卖个几千大洋的春梦该醒了,现成的手机导航都不要钱了,还需要车载导航?你的所谓的不一样到底在哪呢?

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