捷豹路虎:PTA平台与新技术时代丨上海车展

  • 发表于: 2019/04/15 08:02:00 来源:车云网

路虎新一代揽胜极光与Ingenium系列发动机的登场,预示着捷豹路虎向国内新能源领域进发的开始。

在2019上海车展开幕前夕的捷豹路虎之夜发布会上,路虎新一代揽胜极光正式国内首发,按照计划新车将于年内正式上市,除了焕然一新的外观与内饰造型,换装PTA平台与诸多新技术的亮相,让该车再次吸睛无数。按照计划,该车已在奇瑞捷豹路虎常熟工厂同步投产,并将在年内正式上市。

而F-TYPE赛旗版车型,可谓是捷豹家族赛道基因的代表,外观细节处增加的专属标识,以及底盘的特殊调校,让渴望享受赛道元素的消费者有了新选择。

在本次发布会上同亮相的,还有Ingenium发动机家族,其官方中文名称为“英杰力”。作为捷豹路虎低排放战略的重要一环,隶属该家族的1.5T、2.0T和3.0T版本正式发布,除了融入48V微混系统外,而基于1.5T版本开发的PHEV插电式混合动力系统,也有望登陆中国市场。

 

此外,捷豹路虎还将携手阿里巴巴、宁德时代、百度、PATEO和中国联通,打造双引擎双创新的未来出行战略,并与中国联通进行5G战略合作。

一、新一代极光,硬核实力提升

1、更新感官效果

路虎新一代揽胜极光沿袭了该品牌的最新设计语言,较前作变化明显,不过与现款揽胜星脉却颇有几分相似。同时全LED头灯、前保险杠两侧的古铜色饰条等元素,进一步提升了新车的档次感。

 

较之前作,新一代车型的下倾式悬浮车顶设计,为营造引动气质增色不少。换装全新PTA平台后,其车身尺寸全面加码,车身长宽高分别为4371mm(+11mm)、1904mm(+4mm)和1649mm(+14mm),轴距达到了2681mm(+21mm)。而尾部线条更加饱满圆润,与中间LOGO合为一体的尾灯组堪称点睛之笔。

 

重点在于,新车不仅装备了可降低风阻的伸缩式门把手设计,流媒体内后视镜技术,也是首次登陆极光车型,而该功能的后视摄像头集成车顶天线内。

将目光移至车内,想必大家对新一代极光的内饰造型并不陌生,与现款星脉相同,新车方向盘两侧按键融入了触控操作面板。中间区域则为双10英寸触屏,且上层屏幕支持多角度调节,而InControl Touch Pro Duo系统的功能分区并未发生变化,为迎合用户需求,极光车型搭载的该系统最新版本中,增加了CarPlay和CarLife手机互联,以及4G车内WIFI热点功能。

有别于海外版本,登陆国内市场的新一代极光提供了12.3英寸全液晶仪表,并可实现与车机的多屏互动。

此外,新车还将之前的旋钮式换挡机构更改为电子挡把,而车内扶手和储物槽等细节之处均进行了重新设计,以强化该车的实用性表现。

就感官层面而言,新一代揽胜极光虽较前作发生了翻天覆地的变化,同时整车质感与科技感的提升,也是上一代车型难以比拟的,但似曾相识的设计元素,即便谈不上“审美疲劳”,可新奇感难免打折扣,至少“缩小版星脉”的绰号怕是要实锤了。

2、PTA平台与新技术

PTA平台作为捷豹路虎开发的全新一代横置发动机平台,其颠覆性可用“推到重塑”形容,而提升车辆精致感与舒适性,则是四年前捷豹路虎决定开发全新平台的初衷。当然,

得益于优化发动机与传动系统的连接,全新平台大幅优化了整车NVH表现,不仅如此,在消费者最关心的空间与规整性表现方面,以全新极光为例,该车后排腿部空间较前作表现更加出色,同时借助与揽胜星脉共享的集成式多连杆后悬挂,降低对车内空间侵占量的同时,新车后备箱宽度也增加了20cm。

身为路虎家族的一员,对通过性表现的不妥协,也是全新极光的亮点之一。比如第二代ATRS全地形反馈系统,在支持根据泥泞、砂石、车辙等不同模式,调整动力输出与电子系统介入时机的同时,AUTO模式的引入更为“小白”用户提供了便利。

值得一提的是,全新极光还是首款搭载全地形透视技术的车型,借助分布在进气格栅和外后视镜下方的摄像头,以及图像拟合技术,可在车内10英寸触控屏内,显示车头下方的180度非一般可视图像。

而新一代自适应悬挂系统,将通过四轮悬挂处的传感器,以每秒500次的频率扫描路况信息并实时进行调整,力求驾乘人员营造更加舒适的出行体验。

二、Ingenium的进阶

关于Ingenium“英杰力”系列发动机,首先你需要知道如下这几点:

A、捷豹路虎目前最先进的发动机,拥有三大主力排量版本;

B、汽油版和柴油版共享模块化与可拓展结构;

C、可用于纵置和横置平台,并能够匹配四驱系统;

D、电动液压控制的配气机构,支持气门升程连续可变;

E、采用双涡管涡轮增压器,响应速度更快。

该系列发动机早在2016年便已亮相,随后逐渐普及至捷豹路虎在海内外投产的车型中,得益于采用单缸500cc的模块化设计,在目前的直列四缸2.0T版本服役后,融入48V微混动力装置的新版本,也随全新极光一同登陆全球各大市场。

具体结构如图所示,除了增加BSG电机外,48V混动系统的电池组与电控装置位于驾驶侧下方。需要说明的是,参考海外车型,经过重新调校,这台2.0T发动机输出功率提升至183kW,并拥有365N•m的峰值扭矩,而48V混动系统则可为该车额外提供5.88kW与25N•m动力输出。此外,该2.0T发动机同样支持高/低功率的不同调校。

较之尚未引入“48V”技术的奔驰M264 2.0T与宝马B48 2.0T发动机,更新后的Ingenium 2.0T在动力表现方面有过之无不及,重点在于,对能量的回收与再利用方面,全新极光在时速低于17km/h时,可采用纯电力驱动,且该系统还有助于提升行进间车辆的平顺性。此外,引入48V混动系统后,新一代极光的燃油经济性表现较现款提升了10%。

不仅如此,模块化设计还可通过增减汽缸数,衍生出不同汽缸数与排量的型号,比如即将出现在揽胜与揽胜运动版等车型上的直列六缸3.0T发动机,除了集成有48V混动技术外,电驱动机械增压装置,在榨取发动机更多动力之余,其加速响应也更为出众。

为了迎合不同国家或地区的市场特点,“小排量”版本也成为了Ingenium家族的新成员,该1.5T发动机采用直列三缸结构,并可与电驱动系统组成PHEV插电式混合动力

需要说明的是,本次亮相的“英杰力”发动机家族,在硬件层面仅针对进气系统进行了优化,更多的进化之处集中在软件与对48V系统的匹配方面,除了发动机外,9AT变速箱在软、硬件共计超百项的升级,新车的传动平顺性体验,将较前作大幅改善。

车云小结:

伴随路虎新一代揽胜极光布局全球市场,捷豹路虎旗下的众多全新技术可谓吸睛无数,在全球汽车市场逐渐向新能源方向转型的过程中,引入48V混动系统的“英杰力”发动机家族,不仅标志着捷豹路虎的最高技术水准,更是该品牌摒弃老款发动机,迎接新时代的标志。

作为历史悠久的全地形车制造商,路虎第二代ATRS全地形反馈系统,进一步强化了车辆应对复杂路况的能力,搭配全地形透视与流媒体广角后视镜等技术,无论路况如何都能让驾驶员做到“心中有数”。

不过在车云菌看来,全新PTA平台仍是本次发布会的核心。作为捷豹路虎未来产品的“孵化器”,新一代捷豹E-PACE或将基于全新PTA平台研发。重点在于,该平台对MHEV和PHEV的兼容,将加速捷豹路虎在全球特别是中国市场的新能源汽车投放速度。

另外,携手众多国内行业领军者,同步迈进智能互联时代,也是捷豹路虎接下来步伐中最值得期待的元素之一。

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