新雅阁地球梦动力内外有别为哪般?

  • 发表于: 2013/09/04 10:42:18 来源:车云网

在国内销量颓势的情况下,地球梦对新雅阁的意义不言而喻。然而随着国产新雅阁的明朗,这个本田“地球梦”似乎成了本田“中国梦”。

本田发布地球梦的时候,我们是打心底里为本田叫好的。不容易啊,这么多年傍着VTEC这棵大树不思进取,这回终于来了一次根本性的革命。我们再来看国内的雅阁。今年7月份只卖了6644辆,不及凯美瑞的零头。昔日的“越级大佬”,真的是颓势尽显了。很显然,地球梦对于新雅阁的意义不言而喻。很多人,也对于新雅阁以及它所搭载的地球梦动力充满了期待。然而,伴随着国产新雅阁的明朗,我们发现这个本田“地球梦”仿佛变成了本田“中国梦”。这是为什么呢?

三款动力只有2.4L版本才是真正意义上的地球梦

国产新雅阁的三款动力都有自己对应的编号。这其中,2.4L版本K24W5的编号海外并不存在,但从技术配备的角度看,它与海外版本是基本一致的。区别仅限于针对油品进行的微调。新的结构、缸内直喷等等,都没有缺失,并且可以使用92号汽油。


然而除了这款发动机以外,另外两款动力却似乎与地球梦有着不小的差距。其中的3.0L版本,发动机盖子上标着EARTH DREAMS,但这款J30A5发动机与海外的J35Y可有着不小的区别。排量只是其一,关键是这款发动机并没有采用直喷技术。如果要论这款发动机的“先进性”,也就仅限于它的VCM可变气缸技术。但是这种技术在上一代雅阁3.5L就有,并且这款新发动机还只能实现6缸与3缸的切换(老款还能切换为4缸)。很显然,这是一款本田特别针对国内消费税政策推出的中国版动力。

从消费者的角度看,对于新雅阁3.0L,多数人不会太在意,因为基本上不会有人考虑它。这也很正常,毕竟在国内,买这种六缸B级车的实在是少之又少。不光雅阁如此,天籁、帕萨特等也都类似。而多数人最不能接受的地方,可能是2.0L版本的“原地踏步”。只是变速器变成了CVT,发动机却依旧是那台老款的R20A。这款发动机在海外版的新雅阁中已经找不到了,属于被新雅阁舍弃的动力总成。那么,国产新雅阁为何要如此操作呢?

海外市场和国内市场的需求矛盾

从产品格局和市场角度看,国产新雅阁的这一做法有它的合理性,而并非本田刻意地缩水或内外有别。

之前我们说本田地球梦动力的时候说过,地球梦动力有个最大的改变,除了直喷以外,就是全面DOHC化,并且还说明了DOHC对于i-VTEC的意义要远比其他技术大得多。

在海外,本田是同时有2.4L和2.0L两款地球梦发动机(直喷DOHC)的,只不过2.0L版本并没有设计常规动力版本,而是专门拿来与混合动力搭配。为此,新的本田2.0L发动机采用的是阿特金斯循环。了解这种循环的人很清楚,由于拥有更大的膨胀比,在燃烧效率大幅度提升的同时,也大大降低了低速扭矩特性。因此这种发动机必须与电动机配合才能达到理想的动力效果。也就是说,本田想直接将这款2.0L发动机移植过来作为普通版的动力是不可能的。

也许你纳闷为何全新雅阁在海外不推出普通版的2.0L版本。这与海外市场的状况有关。在日本本土,竞争对手都在崇尚混合动力(例如凯美瑞,主打车型均为Hybrid版本,与中国市场有很大不同)。本田煞费苦心的推出地球梦,其中一个很重要的革新和亮点就是混合动力。因此阿特金斯的2.0L新发动机就是和混合动力一体化诞生的。面对这样的市场,本田认为没有必要再单独开发一款新的2.0L发动机。而在本田的另一个重要市场北美,2.0L显然排量太小了,也完全没有推出的必要。至于欧版雅阁,还没换代呢,它用的自然还是老机器。

回过头来再看中国市场。从老款雅阁的市场表现来看,2.0L版本是它的重头产品。如果放弃2.0L版本,仅仅依靠2.4L版本,本田显然没有把握能够获得好的销量数据来“打榜”,这对于雅阁这个昔日的“B级龙头”显然是冒不起这种风险的。权益之下,本田只好采取沿用老款2.0L发动机的“下策”。好在这款机器的口碑还是不错的,并且与新变速器的搭配也还值得期待。

虽然“务实”,但可能错失提振品牌的良机

从市场的角度看,本田的这个做法很务实,也很合乎常理。但对于雅阁的具体情况而言,本田的这个做法却显得过于保守,因此并不明智。

文章开头说到了雅阁的窘境。虽说与车型寿命行进尾声有关,但从前几代雅阁看,还真没有这么“囧”过。这种情况,多多少少会对雅阁的品牌形象有所损伤。那么在这种情况下,通过新产品来强力提振,实现品牌形象的重塑就显得非常有必要。

而在这方面,雅阁是有机会的。“地球梦”的影响力已经形成,其最大的核心其实是新的混合动力。从海外的情况看,混合动力的产业化已具备相当的可行性。如果本田能够拿出一点魄力,尝试像其在日本本土一样将混合动力版本同步推出,并且作为主打产品呈现,其效果无疑将会比目前的这种“务实”的布局好得多。甚至借这个时机,在混合动力领域风头盖过丰田也未可知。虽然这可能会冒一些市场风险,但对于雅阁形象的重新确立,让它摆脱目前以廉价取胜、总和“二流B级车”PK的状况,都是非常有意义的。

即便本田没有这样的魄力来主推混合动力,那么它专门为中国市场开发一款新的2.0L发动机也很有必要。尤其是本田觉得2.0L对于雅阁那么重要,同时又打算通过它来冲销量的情况下更应如此——量大了,研发成本也就不是问题。这样一来,技术优势、产品竞争力、口碑、品牌形象什么的,就都有了。

车云小结:

炫目的地球梦,最终变成了“务实”的中国梦。雅阁的这种做法,在过去,会被认为再正常不过。然而现在的国内车市已今非昔比,雅阁的状况也今非昔比。虽然单纯从市场销量的角度和短期效应来看,新雅阁采用老款2.0L发动机可能会获得不错的效果,但从品牌的巩固和口碑的确立来看,却多少有点显得不够明智。

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