聪明的买车人丨上海车展之非豪华合资新车:设计语言决定命运?新轩逸、新RAV4雷凌、新POLO、新索纳塔、新ix25、新K3

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/04/22 15:46:59 来源:车云网

这次咱们要盘点的是“非豪华品牌”的合资新车。

这次咱们要盘点的是“非豪华品牌”的合资新车。看完这些新车以后卡叔有一个感觉,即“设计语言决定命运”。

这些合资新车,各自有各自的品牌,然后各自品牌又有当下的设计语言。除非是纯粹的中国本土化车型,否则这种设计语言轻易是不会变的。这里就有个问题:是否适合中国市场。

这里有要提到卡叔之前曾提出的一个概念,即所谓设计周期或者说颜值周期的问题。很多品牌都有这个特点或者说问题。即某段时间设计很顺,结果车是出一款火一款;而有一段时间则找不到感觉,结果是市场越走越窄。

一个典型的例子,比如当年(10年前)的奔驰和现在的奔驰,境遇迥然不同,主要原因就在设计上。还有福特。老蒙迪欧时代很惨,因为设计不好。后来有翻身,又是因为设计感觉到位了。而现在的福特,似乎又开始找不着感觉了。那么本届上海车展上,各家的设计语言是个什么情况呢?

全新轩逸

从车展的反馈来看,全新轩逸的认可度普遍比较高。而说得最多的两个词,一个是“小一号天籁”,另一个是Vmotion 2.0概念车设计语言。这说明,这个设计语言应该是对路的,或者说符合当下市场需求的。

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新轩逸在尺寸轴距上“循惯例”相比老款都有所增加,但幅度非常有限。例如轴距就增加了12mm,长度也只是象征性地增加了10mm,几乎可以忽略不计。倒是宽度——老轩逸1.76米的宽度实在是太窄了,新款到了1.815米,总算是正常了。

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轩逸一直以来是以空间见长的,毕竟它很早就把轴距提升到了2.7米,并且一直特别注重后排。不过新轩逸这方面没有进一步提升,反倒是让它这方面的表现渐渐跟对手看齐了。

还有那个后排沙发,新轩逸毫无悬念地延续。“日产沙发”这种极致的软,也算是车型座椅设计中的一个极端甚至另类了。它不一定适合所有人,但肯定有人喜欢。

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新轩逸的内饰卡叔认为是设计得比较成功的,年轻化和高级感都有了。还有那种配色、缝合线、座椅上的菱形等等。这种缝合线的造型,自打丰田玩溜了以后,已经成为一种潮流了。新轩逸玩得更极致,连挡把两侧都这么弄。无论你觉得“伪不伪”,讨巧是肯定的。

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说了这么多,但新轩逸的槽点也不是没有。被吐槽最多的是那个“脚刹”,这实在是太不符合中国用户使用习惯了。还有后排不能放倒、后排的固定式头枕、只有一个窗户可以一键升降,也有点“省钱过渡”的味道。

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轩逸一直是市场上的“销量王”,与朗逸属于PK冠亚军的类型。这足以说明轩逸在很多地方的设计上确实符合中国市场的需求。不过有一点也必须注意到,轩逸相对而言相比主流一线对手,优惠幅度要大得多。例如终端价比朗逸、卡罗拉都有1万-2万元的差价。未来新轩逸能否顺利交棒,终端价能否延续老款仍是关键。当然,日产也有可能通过两代同堂的方式老平衡这一问题。

新RAV4荣放

虽然是国内首发,但因为国产版与海外版几乎完全一样,再加上海外版早已发布,所以让这款按理说应该热度很高的新车失去了很多新鲜感。

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这是第一款TNGA架构下的RAV4。TNGA过去给人的印象都是低趴、扁平、运动。比如新凯美瑞,甚至像CH-R。所以在新RAV4当初首发亮相时(曾经还是概念车),还是或多或少让人有些意外的。因为这款车似乎在刻意地营造一种硬派、越野的感觉,这跟以往TNGA给人的印象不一样,而且似乎也不大符合当下的设计潮流。

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在线条的应用上,新RAV4也颇有些“概念车范儿”。很多地方的线条都用的有点“简单粗暴”。

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动力层面没有太多悬念。与现款最大的区别就是增加了2.5L混动版。卡叔期待的2.0L低价双擎版(260H)仍然没有出现。

现款RAV4的销量应该说是“还凑合”的。一直卖得不错,但跟CR-V、奇骏、途观这些一线对手相比还是差一截。卡叔问过不少买这类车的人,之所以不考虑RAV4,几乎全是因为外形。换句话说,外形的问题解决了,RAV4销量向这几个一线产品看齐是没问题的。

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只是,目前来看,这个问题似乎还没有答案。因为新RAV4的外观到底是大受欢迎还是更受冷遇,只能上市后才知道。

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新雷凌

新雷凌广州车展发布过。此次上海车展只是跟上市更临近,所以只简单说说卡叔对这款车才看法。

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虽然确实是换代,换平台,但新雷凌在外观上与老款的差异实在是不够大。轴距分毫没变,长度也相差不多。唯一变化比较明显的是高度,从1480到1455,但仍然没有TNGA预想的那种低趴风。

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车尾,不知道是不是卡叔的眼光有问题,怎么感觉还不如老款好看。

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内饰的变化幅度是挺大,但还是那句话:不达预期。动力也没啥悬念。燃油版还是1.2T,双擎版会用新版本,油耗变成4.1L了。

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别的不多说了,希望TNGA在驾驶品质上能带来些惊喜吧!否则,这次换代真的是有点“雷声大雨点小”的感觉了。

POLO PLUS

POLO PLUS就是第六代POLO。上汽大众这么命名,感觉似乎是想玩两代同堂——有点类似途安L和途观L。

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其实论长度,POLO PLUS相比第五代增加得并不算太多(3970到4053),但宽度增加明显,高度又降低了。而且线条上也偏“横向”。所以整个视觉效果,POLO PLUS比第五代明显显大。有点低趴的风格,也看上去更有档次。总之,这个改款在视觉效果上的提升是显而易见的。

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POLO PLUS的内饰与T-Cross很相似。也是那种看着不错但成本不高的组合方式。配合车身颜色的内饰也是近年来大众喜欢玩儿的,效果也确实是不错。

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后排空间的提升,应该是POLO PLUS的一个重头戏。现款POLO后排不大,但卖得也很好。说明买POLO的人对后排确实不太看重。但大了总归没坏处。至少之前那些纠结POLO后排有点小的人,现在选择起来要省心很多了。

动力没啥说的,因为老POLO已经换完了(从1.4/1.6变成1.5L)。这也不会是POLO PLUS潜在用户应该关注的重点。

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POLO曾经是小型车中的标杆,但现在明显是拼不过飞度了,所以换代已经是“迫在眉睫”。新车的各层面都没毛病,(与竞品比)空间的短板也找齐了。最后的关键就是价格,尤其是终端价。

索纳塔

索纳塔属于起伏很大的一款车。当初的索纳塔八,何其风光,俨然是B级车里的重要一员。而随后的索纳塔九……今年前三个月合起来销量六百多,惨吧?

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这种落差与口碑有一定关系,但卡叔觉得设计仍然是主要原因。

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那么现在的这款新索纳塔呢?现代把这种叫Sensuous Sportiness设计语言。好看吗?说实话,卡叔个人真不喜欢。但并不代表没戏。

卡叔不喜欢,主要是不喜欢这种前脸。但有个例子:菲斯塔也是这幅前脸,但卖得很好。说明现在的年轻购车者是觉得它好看的。

而侧面,新索纳塔没毛病,线条非常流畅、动感和匀称。从比例的协调性来看,它应该说比以往任何一代索纳塔都到位。

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尾部,有一定争议,但总体上也应该OK。

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所以综合看,新索纳塔的外观应该是没什么硬伤的。

内饰,上海车展还藏着掖着。不过纽约车展同步展出了,所以也没啥秘密可言。总体来说,新内饰也都OK。尤其中控屏,有点造型,不再那么傻愣愣的“悬浮”。

稍微有点吐槽的,可能是那个四幅方向盘吧,不知道设计者的创意在哪儿。真心希望国产版不要是这个样子。

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新索纳塔的尺寸不小,长度到了4米9,轴距到了2米84,比老款都提高不少。不过从美版的表现看,后排的空间相当一般。这就有点问题了:很少有买索纳塔的人冲着运动去而不注重空间的。

还有一个问题是:索纳塔给人的印象是不运动的。也就是它的年龄层偏大。这跟菲斯塔有很大区别。怎么说服年轻人去买新索纳塔,光靠外观恐怕还不太够。

所以对于这个新索纳塔,卡叔觉得还不能太乐观。

现代新ix25

如果说索纳塔的设计还见仁见智的话,卡叔觉得这个新ix25的设计,简直是可以用另类、甚至……丑来形容了。

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关键是,车尾已经有了“北京现代”的标识,这意味着这就是最终的国产版本。所以,卡叔真心对新ix25的前景捏把汗。要知道,今年以来,ix25已经是现代旗下销量第二好的SUV了。这个车要是卖不动,对于北京现代整体销量的影响可不会小。

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起亚新K3

这又是一个“悲欢离合”的车型。当年的K3也是起亚旗下的销量支柱。现在呢?今年前三个月合计销量2946。比前面说的冷门车强点儿。

新K3的关注点应该还是它那个中国版前脸。毕竟这款车的原型Forte在海外早就发布了。

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车展上有不少人吐槽这个新前脸,说是跟红旗有一拼。不过卡叔倒是觉得,如果直接拿Forte那个版本,估计更够呛。

虽然是全新换代,但新K3与老K3之间的差别实在是有限——风格太接近了。而新K3卖得那么不好,起亚自然是希望让人有一种“眼前一亮、耳目一新”的感觉。而海外版的Forte,这方面会与老款更相似,完全达不到这个目的。

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说实话,仔细看国产新K3的这个前脸,其实还是能接受的。至少冲击力是出来了。

不过还是那句话,老K3的销量问题并不在外观,所以新K3要改变的,应该也不止这些。

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以目前的信息,新K3会主打1.5L+CVT。这种组合没毛病,关键是看它能不能带来更高的性价比。

车展上有不少人担心,新K3面对新轩逸、新雷凌等等够呛。其实这种担心杞人忧天,因为新K3根本不可能跟这些车竞争。目前的终端价,新K3早就跟这些车不是一个层面了。

所以新K3未来最有效的办法,还是把价格沉下来、配置升上去,去跟帝豪GL、逸动之类的好好较较劲。

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