保时捷全球执行董事会副主席:我们不仅有Taycan“电动911”

  • 发表于: 2019/04/24 08:08:00 来源:车云网

不只有Taycan“电动911”,我们依然会得以留住拥有传统声浪的911。

保时捷最近除了用Cayenne Coupe和全新一代911足足吸引了我们的眼球之外,最近在电动化的战略推进上也有不小的动作,首款纯电动车型Taycan也有了不少的曝光即将问世。在本次上海车展上,关于电动化和我们关心的车型,我们有幸采访到了保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格(Lutz Meschke)先生。

以Taycan为首,电动化迫在眉睫

随着整个大众集团在电动化方向上的推动,保时捷在去年同样发布了自己的2025战略计划。根据保时捷的规划,未来主要将生产以内燃机、插电混动、纯电动三种驱动形式为主的产品。麦思格先生表示,预计从2025年开始,交付给客户的保时捷车型中50%将是包括纯电动和插电式混动的新能源车型,而且这个比例还将会在未来逐步上升。

保时捷的首款纯电动车型是由最早的Mission E概念车到后来已经确定的Taycan车型,这是一款拥有671马力、百公里加速3.5秒、极速250km/h、NEDC续航500km的纯电动跑车。在麦思格先生眼中,Taycan就相当于一款电动版的911,是一块要在同级别中完美兼顾运动性与日常实用性的标杆车型。

Taycan不免会让人想到特斯拉Model S,这也的确是保时捷作为传统豪华品牌对特斯拉的首个回击。麦思格先生表示,作为保时捷第一款纯电动车型,Taycan会从2019年后期开始陆续在全球各市场上市,先从德国开始,然后是欧洲,计划2020年进入中国市场。作为一款全球车型,Taycan会在全球保持一致,不会针对某个市场做本地化的调整。

Taycan搭载了两台永磁同步电机,采用低重心的平板式电池模组设计。电池容量为90kWh,采用的是LG专为Taycan设计的电池。从未来几年电池的发展技术来看,麦思格先生表示保时捷将会把未来的重点放在固态电池的发展上,预期会在提升效率和续航里程方面有很大的进展。不过鉴于固态电池还没有工业化大规模生产,未来工业化的过程可能还需要5-7年的时间,所以保时捷在目前还需要使用现有的锂电池技术。

之后在在2020年或2021年左右,保时捷还会推出同时J1平台下的Taycan衍生车型Taycan Cross Tourismo。同时,保时捷也正与奥迪共同研发PPE全新电动车平台,奥迪和保时捷的占比分别是60%和40%,并进一步实现技术升级。这一方面能够让保时捷更好地从规模效益上受益,另一方面是在共享平台的基础上仍然会保持自身产品的差异化,确保纯正的保时捷驾驶体验。

基于PPE平台,保时捷将此平台上打造下一代Macan的纯电动车型的生产。而之所以选择Macan,保时捷选择了最市场导向的思路。麦思格先生表示因为从整体市场情况来说,Macan是目前销量最好的车型,每年的全球销售量可以达到9万台,所以选择了它作为首款PPE平台纯电动产品。电动版Macan将于2022年下半年开始在德国的莱比锡开始生产,目前莱比锡工厂也在生产现款燃油版Macan。

而不仅仅是Macan,我们也问了麦思格先生大家更关心的911。作为保时捷最经典的车型,虽然这一代的992刚刚在上海与我们见面,但目前已经有消息称保时捷将在下一代911上使用插电混动技术。我们可以确定的一个好消息是,无论保时捷如何推进电动化战略,内燃机都不会消失,保时捷至少会在可见的未来(比如10年内)保证911会保留内燃机。

所以,不只有Taycan“电动911”,我们依然会得以留住拥有传统声浪的911。

另一个杀手锏:数字化

其实在大家都已经熟知的电动化战略之外,保时捷不同于其他车企的另一个优势是一直在同步大力发展自己的数字化战略。到2022年,保时捷将在电气化方面投资60亿欧元,包括技术研发的支出、资本支出和生产相关的支出等等。而在数字化的建设上,麦思格先生确认保时捷将每年计划投入8亿欧元,涵盖产品、服务、客户端接口,还有公司业务流程的投入。

我们知道保时捷在世界各地都开设了保时捷体验中心,除了产品层面的体验,还可以提供更多数字化、定制化的需求。我们之前探访过的上海保时捷体验中心是保时捷在全球开建的第六家,也是亚洲第一家保时捷驾驶体验中心,占地10万平方米,总投资高达2亿人民币,兼商务和娱乐于一体,可以承办多达300人的大型活动。显然,国内市场越来越受保时捷的重视,保时捷在加紧扩大销售战果的同时,也要进一步做好客户的体验。

麦思格先生表示,“我们知道中国的发展很大程度上是受到科技的驱动,在中国的客户现在也有无缝连接的互联需求,不管在车里还是车外,所以我们需要提供与中国客户需求相匹配的解决方案。我们知道相比于欧洲和美国市场,中国需要的数字化解决方案是不一样的,所以我们会和中国技术公司进行合作,量身定制适合中国客户需求的最佳解决方案,所以我们为什么把数字化中心建立在上海。”

因此,保时捷也在大量吸收相关的数字化技能专业人才,包括软件开发人员和数据专家,计划在明年年末之前在这两类人才方面在全球范围内新增300左右员工,在国内第一步的新增人员计划是60-80人。

而且除了对外,保时捷同样对公司内部的流程优化非常重视。举例来说,保时捷内部的行政流程就会在未来应用人工智能技术,会在与客户对接中优化服务流程和客户服务体验,日后新的商业模式也决定了数字化内部流程的必要性与重要性,所以一部分投资也将会应用在这个领域。另外保时捷历史最悠久的祖文豪森工厂还应用了数据网络、3D打印、机器学习、可穿戴设备等,率先进入保时捷的工业4.0时代。

麦思格先生表示,“数字化并不仅仅是为了提升销售,而是我们必须要做的一件事,因为数字化对客户服务来说非常重要,如今仅硬件设施服务已经不足以随时随地得满足客户需求。我们要做的就是为客户提供随时可享的数字化服务”,他也预计保时捷将通过数字化的举措,对品牌销售的贡献至少15%的战略性销售回报率。


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