聪明的买车人丨上海车展回顾特辑4: 通用大众SUV矩阵

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/04/25 07:51:00 来源:车云网

听过咱们前几期的应该注意到,在非豪华合资新车那一期里,我们漏了好多车,而且都是还挺重要的新车。

听过咱们前几期的应该注意到,在非豪华合资新车那一期里,我们漏了好多车,而且都是还挺重要的新车。没错,咱们早想好了放到这期里来说。

在车展之前,通用和大众就举行了自己的发布会,而且都是一口气发布了好几款SUV的新车,颇有点“矩阵”的味道。

SUV市场众所周知,前些年发展得那是如火如荼。那时候,似乎不管什么车,只要是SUV,上市就能卖得动。大众和通用的这个动作如果发生在当时,我们一点都不奇怪。

不过伴随着2018年的负增长,很多人也开始觉得这个曾经属于蓝海的市场,也变成了红海。确实,当下的SUV车型之多、分级之细,相比轿车简直是有过之而无不及。SUV市场也渐渐从过去的增量市场,变成了存量市场。

就在这样的大背景下,通用和大众如此大规模的推出SUV新品,俨然是在向这种观点宣战:谁说SUV市场就见顶了?

不过,这也并不意味着在这两个厂家眼里,SUV市场仍将继续增长。它们要做的,恐怕是要来争抢蛋糕。

闲话少说,我们还是来看车吧。

昂科拉

别克的昂科拉别看现在看着不起眼儿,在当年它可是小型SUV的开创者。当时国内的合资小型SUV市场、甚至说全球的小型SUV,也就昂科拉和福特翼搏两款。而昂科拉和翼搏还很好地进行了差异化——一个主攻高端,一个主攻低端,彼此相安无事,日子也都过得很滋润。

不过时过境迁。伴随着竞品的越来越多,昂科拉也早已风格不再。即便是经过2016年改了新的前脸,换了全新的内饰,销量依然是难有起色。目前,基本上也就是月均2000的水平,和当年的销量不可同日而语。

昂科拉的后继乏力,其实与外形设计、特别是车身比例还是有大关系的。这种瘦高式的设计虽然有利于空间拓展,但看上去确实有点“比例失调”。

新一代昂科拉尺寸变化其实不大。长度和轴距都只是微增。不过宽度有所增加、高度有所降低,比例上要比老款好一些了。

关键是,新款在线条的处理上与老款很不一样,所以整体上会进一步让人感觉“扁平化”。这也是很多人看到新昂科拉以后觉得比老款漂亮多了的主要原因。

局部的细节设计也都是典型的通用风格,年轻、运动这种感觉是不会有问题的。

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昂科拉GX

对于昂科拉GX的这在命名方式,卡叔觉得挺意外的。这完全不像是出自通用的手笔。

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昂科拉GX是昂科拉的放大版没错。它们俩不仅出自一个平台,而且设计上也有很多相通之处。悬挂也都是扭力梁。

然而昂科拉GX在设计定位上,却与昂科拉有着很大的区别。说“跨级别”都不算过分。昂科拉GX的车长有4463mm,而昂科拉4米3都不到。轴距GX是2640mm,比昂科拉的2570mm也长了不少。宽度、高度两款车都不一样,GX都要大一些。也就说,GX并不是昂科拉的简单拉长。

这样的尺寸格局,昂科拉GX已经可以看作途岳、途胜这类车的对手了(虽然悬挂不如对方,价格估计也会低于对方)。

像这样的产品,搁在过去的通用,应该会想个全新的名字,并且会有意规避人们将它与昂科拉联系起来。

现在,它却是有了这个小型SUV的名字,只是用一个GX的后缀稍加区分。

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相对而言,从市场角度看,卡叔更看好昂科拉GX。不光是因为它尺寸空间大得多,更在于这样的车身让它的整体比例变得要比昂科拉协调很多。

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这属于典型的“简单大车”。由于它们成本上的互通性,昂科拉GX与昂科拉在价格的差别可能会比预想的小。

从动力配备上来看,昂科拉GX很可能主推1.3T+CVT的组合,而昂科拉则可以主推1.0T。这样一来,卡叔大胆猜测,昂科拉GX的价格很可能会在现款昂科拉的区间,而新昂科拉则会下沉到12万甚至更低的水平。

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新一代创酷

创酷与昂科拉其实是姊妹车,但相比昂科拉,创酷可就惨多了。别看指导价比昂科拉便宜了4万,创酷的销量连昂科拉的十分之一都不到,基本上就是“被放弃”的节奏。

颜值对于创酷而言,问题比昂科拉还要大。主要是创酷面向的是更低级别、更年轻的群体。老创酷这幅完全让年轻人无感的外观内饰,确实是没法玩儿。

新创酷没啥好说的,轮廓尺寸跟新昂科拉大同小异。不过设计元素上,现在雪佛兰的这套东西,感觉比别克的还年轻化。尤其现在它特别喜欢用的“红线”风格。还有像中网的那种冲击力,侧面腰线等等,效果都似乎比昂科拉还好。

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基于这种反差,新创酷相比老款的进步幅度,应该说是要比昂科拉的更大,所以改变现款创酷这种“囧境”应该是可以肯定的。

雪佛兰应该还有个杀手锏,那就是价格。新创酷应该也会主推1.0T,这各方面的成本(包括用车成本)都会比老款的1.4T低。所以未来会不会有个更具杀伤力的价格,这对于新创酷也很关键。

 

创界

对于通用在车型名称上的使用也真是醉了。创界的英文名Trailblazer,在海外是一款类似撼路者那样的皮卡型硬派SUV。国内的这个创界,和那款车毫无关系,却用了人家的名字。

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这也是创界设计者聪明的地方。无论是前脸还是侧面线条,创界都借鉴了很多Blazer的元素。

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虽然不是Blazer,但创界确实有很多地方很像Blazer。甚至卡叔觉得,这些元素用在创界这种相对紧凑的车型身上,看着还更和谐一些。

相比昂科拉GX,创界的做法明显要更聪明。不仅名字与创酷区别开来了,而且造型风格完全不同。给人的印象,这也是雪佛兰新推出的一款紧凑级SUV。

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创界同样采用扭力梁的悬挂,主打动力也将是1.3T+CVT的组合。虽然没有公布尺寸数据,但目测应该也与昂科拉GX大同小异。所以同样的,相比创酷,卡叔会更看好创界。

价格上,卡叔既然估计昂科拉GX会延续现款昂科拉的价格体系,那么创界只会“再下一城”。

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途昂X

途昂X虽然是首发,但由于之前的信息已经足够多了,预期满满,所以惊喜感也会少了些许。

途昂X很早之前就有过概念车,并且这个概念车还被众泰山寨过,所以大家也应该印象深刻。整体风格上,它应该说是与预期一致的。

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这款车取名途昂X而不是途昂Coupe其实还是有道理的。它更像是一款稍微压低了、变成5座,然后C柱正常倾斜的的大尺寸SUV,而并不算什么“轿跑版”。

所以途昂X的比例是匀称的,丝毫没有另类的感觉。如果不在乎7座的实用性需求,它在颜值上不仅超过途昂,而且也更符合主流人群的审美。

别看比途昂小,但途昂X还是很大的,长度4米9,宽度与途昂一样,高度也超过1米7。所以单论5座,它的空间仍然是超大的——不输给绝大多数SUV、哪怕是豪华品牌的SUV。

但是,没有七座也是事实。目前买这么大的SUV,图7座刚需仍是主流。所以途昂X到底能卖成什么样,现在还是未知数。

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不过也觉得不可能。从5座、更小尺寸等角度来看,途昂X未来价格体系低于途昂是可以预期的。如果再结合终端给力的优惠,它的终端价只比冠道稍贵也不是没有可能。如果这样的话,这款车应该也会不愁卖。

 

SMV概念车

SMV概念车的“概念”也就停留于一些细节,比如横贯式的前灯,还有能发光的大众LOGO。

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而整车,包括尺寸、轮廓、设计、定位,最终量产版应该会与之非常接近。所以这样的概念车,还是很值得关注的。因为它很可能是一汽大众的途昂。

虽然都这么说,但从概念车可以看出,这个SMV与途昂在设计风格上是截然不同的。几乎都难以想象这是一个品牌旗下的车,更无法想象这是出自以“没区别”(MQB)著称 大众笔下。

SMV的意思,中间这个M可以理解为MPV。也就是这款车是集合了SUV与MPV的特点。这也意味着未来,空间将是这款车的重要卖点。

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圆润的造型也是很让人意外的。印象中最近的大众就没出过这种风格的车——无论大车、小车都没有。

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细节上,这款车也带给人们不少新鲜感。比如中网,似乎“没区别(MQB)”的其他大众车上都没见过。尾灯,也容易让人联想到与车标风格一样的某品牌。

可以看出,有了不同的合资伙伴以后,大众也开始要做不同的尝试了。这种风格看上去没有途昂那么魁梧,我们也说了不少槽点,但其实整体看是没问题的。

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大众Coupe 概念车

虽然是款概念车,但它基本上可以当量产车来看了。而且这款车量产后的身份也没啥悬念,就是探岳的Coupe版。

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大众现在推SUV,有一种“填缝”的感觉——不管是不是市场主流,只要有,就先推一个占坑再说。这种开发新车的速度,真的是让大众粉“大跌眼镜”。

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由于是探岳Coupe,这车也就没啥好说的了。定位特性与之前咱们聊的Coupe SUV风潮一样,不会是主流,但肯定有一席之地。更何况这款车是紧凑合资SUV里的头一号,有这类需求的选都没得选。所以对它的前景,倒是可以挺乐观的。

 

ID.ROOMZZ概念车

这才是一款真正的概念车,整车里量产还有点远。尤其是内饰,还有车门打开方式,基本上量产不可能这样。

不过信息点还是不少的。一个是横贯式的大灯——未来大众车的前脸说不定真就这样了。还有圆润的造型,你能跟现在的大众联系起来吗?以后的大众会不会真的就开始走这个路线?

还有尾灯、发光车标,这些都跟SMV的路子挺像……

当然,还有个最重要的信息点,这是ID.,大众的纯电动车,而且是第一款大尺寸的纯电动车。不过,这也没啥好说的,因为只是说说而已。未来量产啥样,配什么电机电池,加速多少续航多少,统统没有。说是L4级别自动驾驶,也就是说说而已。这要看自动驾驶技术的发展速度,而不是这款车如何。

总之,这款车给人最值得关注的,还是大众未来的设计取向……真这样,你喜欢吗?


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