借星途雄狮智云系统,百度与奇瑞共谈智慧交通野心丨上海车展

  • 发表于: 2019/04/24 16:34:37 来源:车云网

进一步了解一下Line2.0与LineX系统背后的技术愿景。

2019上海国际车展现场,EXEED星途TXL/TX共计6款车型迎来了全球首发。12.59万元到17.59万元的售价区间,也无形中透露了其改写目前高端汽车市场格局的野心。

至于产品细节,车云菌此前已有十分详尽的测评报告。当下,最吸引车云菌眼球的还是其作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS量产车的身份。

据悉,EXEED星途TXL/TX依托强大的“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”系统,不仅具备高精准度的AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能,更在TXL钻石及TXL铂金(四驱)车型上率先使用“人脸识别与支付”以及AR实景导航等智能科技,从而实现了人、车、路、云之间数据的互通,“吃喝玩乐”不同场景的融合,营造出方便快捷的智能生活。

为了进一步了解Line2.0与LineX系统背后的技术愿景,车云菌采访了EXEED信息娱乐和车联网总监吴昕以及百度车联网事业部总经理苏坦。以下为采访实录:

Q:了解到产品应用了地图增强现实的概念,这背后出于怎样的考量?目前该技术达到怎样的水平?

吴昕:其实真正意义上,地图增强现实的底层技术是和自动驾驶相关的。众所周知,自动驾驶未来的核心是信息输入设备,除了车路协同方面基础设施的辅助之外,主要就来自于环境感知。而环境感知有几个特别好的实现方式,一个是视觉,基于摄像头,能够识别车、识别路、识别道路线、识别人,另外一个是激光雷达、毫米波等等很多方式。

这也是为什么百度在车联网里面引入AR导航这个功能,其实它本身是源于我们一直以来对自动驾驶视觉技术的研究,在车联网的降维应用。这种应用对于L3、L4级自动驾驶而言是非常基础的功能。因为如果一辆车不能够用视觉识别前面的车、道路线、人,那就没有办法实现完全自动驾驶。但如果只是把这个技术沉淀到高阶自动驾驶真正实现后再来应用,又让消费者没有提前感知到科技的先进性。借助星途前置摄像头的基础加持,再加上百度作为国内知名地图导航服务商的经验,我们选择把自动驾驶的一部分视觉技术释放出来。

苏坦:真正意义上,如果做车联网只关注车和车联网本身,这一定程度上是思维受到了局限。其实车联网本身确实是一个终极的智慧交通、智慧城市和自动驾驶。其中,智慧交通是前菜,因为他最先成熟,第二个是贯穿整个始终的主菜,因为无论是在辅助驾驶、自动驾驶、智慧场景,车联网一直会存在。

所以我们认为现在大家看到的AR导航只是一个开始。现在包括北京、保定、成都、重庆、长沙在内的很多头部城市,都宣布了自己的智慧城市建设计划,包括我们的TXL/TX。城市大脑在云端注视你的时候,它又会向车联网系统发布一系列信息。而这些信息很有可能是车端很难用环境感知技术去感知到的,这些都将极大程度上帮助车辆提升驾驶安全性,提高它和整个城市交通的融合性。

Q:AI导航对于挡风玻璃的投射精度等提出了很高的要求,这方面的成本和技术难题怎么解决?

苏坦:我觉得这是AI技术一个很好的范例和典型。以驾驶员监测为例,很多传统厂商也可以实现类似功能。但是在人工智能实现之前,他们通常是引入大量的传感器,因为你对于这件事情的理解能力有限,那么就需要尽可能多准确的参数来辅助。但是AI技术本身在成本上拥有巨大的优势,就像人眼一样,可以判断距离、方向、性别、颜色。所以在成本的优化上,因为引入了AI技术,我们基于一套摄像头的识别,就可以屏蔽掉很多环境感知传感器,解决很多问题。

另外一方面,无论是投影到玻璃,还是投影到全车,我认为车联网现在从智慧的车机到智慧的驾舱,这个趋势是不可逆的。一定是从一块智慧的车机到一个完整的智能驾舱,至于通过什么介质形式并不重要,关键在于你是否能够知道虚拟现实和AI那些东西是什么,然后引入一个技术把它串起来。展示的载体有很多,这些东西就可以作为成本的迁移,来选择最合适的载体。

吴昕:就像刚才苏总讲的软件各个领域,需要用硬件的芯片来驱动它的程序。随着技术优化,芯片硬件可以减掉一半,那芯片成本也可以相应降低。随着硬件、软件,互联网公司在AI方面的技术成熟,以及HUD供应商技术、前端玻璃技术的提高,都会带来价格下降,最后相信一定会有亲民的成本提供给大家。

现阶段版本的星途还没有搭载这一功能,预计明年下一代产品会出现。目前看来,我们没有明显感觉到价格会高于其他厂家。

Q:随着汽车智能化,产业供应链结构也发生了变化,您觉得未来主机厂商必须具备的智能化能力是什么?星途又有哪些核心技术优势?

吴昕:目前来讲,传统车企已经在向智能车方向转型了,但是并不等于智能车转型就一定需要自研芯片。至少星途目前来讲并没有打算自己去做半导体芯片,我们肯定是会和技术伙伴来合作,包括英特尔、TI、高通、瑞萨、英伟达等芯片供应商。主流的OEM,包括宝马、奔驰也选择合作的模式。

对于奇瑞星途而言,我们有20多年正向开发经验。我认为传统汽车一定是和科技结合以后,才能完成到智能车的转型。所以我们就找到像百度这样的互联网大佬公司,让他们的科技和我们一起融合,变成一个有智慧的产品,而非以机械或者内燃机为主的传统汽车。

Q:您认为在智能化时代,包括星途在内的自主品牌是否有弯道超车的机会?

吴昕:技术再好,最后落在客户端的还是实际感受。从自主品牌的角度来看,其实我们在很多方面已经远远超过了外资企业的车厂。比方说现在的人脸支付、人脸识别、A-HUD,我们可以非常自信地说我们是全球首创。

Q:从用户的角度看,智能技术具体会在哪些地方实现突破?

苏坦:业界普遍认为真正的人机交互最好的方式是Optimize for touch,就是为Touch优化,其实不是。在终极自动驾驶实现以前,人还是需要双手握方向盘的,眼睛还是需要时刻注意前方的,驾驶员始终是最主要的决策者。所以我认为人和车最好的交互方式是以AI的方式、自然交互的方式真正达到人和车的连接。因为只有这样,人和车的交互才能够优于他和手机的交互,他才能在车里非常自如地放下手机,愿意和车去交流。

那么,车辆如何让用户更好表达观点,让它像人一样对话?在星途里,我们做了很多类似于这样的研发,试图让用户自然地说、自然地表达,无论是语音的还是视觉的。另外一方面,其实人和人自然交互还有很重要的一个维度是“眼力劲”,实际上就是你恰好需要的时候它能够提供给你,这才是真正意义上的自然交互。

Q:百度在车路协同方面具体有何规划?

苏坦:智慧城市是整个百度APOLLO平台上的N项解决方案中的一项,所以无论是从车联网到辅助驾驶,从辅助驾驶到自主停车,到车路协同、智慧城市、终极自动驾驶,这是全部贯穿打通的,在内部其实是一个非常好的协同,未来你也可以看到它们中间的发生的一些深度化学反应。

现在百度在北京海淀、保定、长沙等地已经开始了车路协同道路试运营。更重要的是,中国政府作为强大推动力,使得我们国家在这一块速度领先。我们也在与奇瑞长期合作这件事,未来智能交通的实现,包括车路协同、智慧交通、智慧城市,一定需要整个产业界多环节共同配合,一定是整个环节里面多个头部的公司,一起来推动这件事情,并且形成统一标准。同时还需要很多的运营公司一起参与进来,这个事情才能成功。这件事情在中国我认为前景非常乐观,因为我们有非常发达的科技公司,有非常强壮的政府,还有非常好的自主汽车产业,其实我们是一手好牌握在手上。

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