仅仅因为一张纸,我便爱上了这辆车

  • 发表于: 2019/04/26 06:52:32 来源:车云网

真正的汽车科技,如何打动人心?

眼下,科技,正在成为推动汽车进步的力量,就比如说我曾经之前测试过的长城F7,其实就是一个典型的,用现代化数字技术武装起来的“科技汽车”的样本。

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在这辆车上,你可以体验到最新的智能语音识别技术,同时还能像在手机上听音乐一样,用数字化和实时互联技术支撑的车载娱乐系统收听你喜欢的歌曲。

但,这些科技真的可以赋予汽车开创一个新时代的力量吗?

很难说,至少在“我”的另外一篇评测奥迪全新A7车机的文章中,就曾经提到过:

“考虑到现在市面上很多售价18万的车,甚至是售价10万出头的自主品牌车型都有了出色的语音控制系统辅助,而售价80万的A7却可能连21和27都分不清,车云菌也是不得不替奥迪捏一把汗了。”

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但即使奥迪A7在语音控制和线下服务方面落后到如此程度,你依然不能否认它是一款落落有型,且驾驶品质和科技感营造都极为出色的产品,单单从后面这两点来说,全新奥迪A7并不辜负自己的身价和品牌光环。

那么,除了眼下被炒得最热的互联、辅助驾驶、更先进的数字化车机之外,还有哪些更细微、或者说深藏不露的科技点,在潜移默化中影响我们对一辆汽车的印象呢?

我们不妨从雷克萨斯全新的入门级SUV产品——UX车型入手,看看一个不同于BBA三强的豪华品牌,一个更强调传统的日系豪华汽车品牌,是如何在数字科技之外,设计那些足以打动人心的科技的。

1、兼顾理性和感性的设计科技

设计到底能不能算作科技的一方面?

车云菌认为答案是“能”,而且设计背后隐藏的科技属性,可能还是一层最深奥的科技体现。

就拿雷克萨斯UX的外观来说,虽然它与丰田的CHR属于血缘相近的同平台产品,但在经过设计师的包装之后,你看到UX的第一眼,联想到的却是雷克萨斯最具特点的家族设计。

无论是标志性的大嘴设计,还是车身线条的每一个细节,包括车头侧向的进气口,以及头灯、尾灯、包括后视镜的这些细节设计,UX通过车身细节营造的都是一种雷克萨斯式的大气、稳重和个性的造型语言,这已经完全有别并超脱于CHR想体现的更加年轻,但稍稍有些“轻浮”的设计语言了。

除此之外,在头灯和尾灯的造型设计和功能实现方面,也有设计师倾注的大量细节。比如其头灯的锋面造型以及嵌入其中的标志性“L”形灯带,是雷克萨斯最新一代LS、ES和LC在头灯造型上都秉持的设计共性。

而头灯内三颗摞砌在一起的LED灯头,也在诸多雷克萨斯车型的头灯内都有体现。当然,设计美观和质感营造是一方面,另外一方面,这三颗叠加在一起的LED灯头,还可以实现极为出色的照明效果。

类似的设计,还可以在造型设计极为个性的尾灯上体现出来:和一般尾灯的造型设计与车身一般融为一体的风格不同,UX的尾灯几乎打破了车尾的轮廓界限,自成一体,其突出车身的“小平台”设计,不但加强了车身的菱角感,同时也强化了“L”形灯带的设计,与头灯设计交相呼应。

除此之外,UX通过设计来雕琢驾驶员视角的做法,也值得很多设计师去思考。

缘侧【Engawa】:通过对细节的雕琢,给驾驶员提供一个平滑且流畅的景致

如果你仔细观察UX的造型,你会发现它的A柱很细很倾斜,且A柱小窗部分的支撑梁也很细,这就意味着A柱对驾驶员的视觉压力已经被尽可能地通过设计降低。

当你坐在UX的驾驶位调整好坐姿后,在你前方和侧面的视野中,车门窗沿处的弧线延长线,会轻轻滑过A柱,和引擎盖的曲线相连,有机地连成一条平滑的“视野地平线”。

这个设计,可以让你看到的整个前半圆的景致,不会因为车辆突兀的设计导致这里突出一块,那里缺少一块,而是将车辆轮廓和周围环境平滑地接合一起,形成开阔且和谐的视觉效果。

可以说,在整体造型设计和外部细节设计层面,科技作为设计师灵感和创意实现的核心支撑,具有举足轻重的作用。它不但能帮助整体造型实现更低的风阻系数,同时还可以通过类似LED灯组一类的新技术,营造出更高档的豪华感,并在对细节的雕琢中,让美学体验和产品功能达到了一个完美的结合。

而这一点,其实是很多强调科技属性但缺乏经验积累的自主品牌,所最欠缺且不可在短时间通过学习或者供应商输血来弥补的。

2、颇具“玄学”意味的氛围营造

在去年,雷克萨斯在上海与伦敦时尚与面料博物馆携手,共同举办了一场“时尚印记”展览。这个展览的背景是,在上个世纪40-70年代,欧美国家迎来了战后的第一轮经济复兴,人们对生活品质开始有了新的追求。

在这个时代背景下,生活和艺术相结合并蓬勃发展,艺术和工业也相得益彰并融合发展,而这也是雷克萨斯所追求的一个目标——把质感、艺术和温度融入工业设计中。

那么,为什么这个展览的内容在上世纪70年代就戛然而止了呢?

这是因为70年代再往后,全球人口开始迅速增长,需求猛增,机械生产的方式更加依赖自动化了,慢慢的,个性的东西包括小众的东西,都开始逐渐被大众化的流水线产品所包围,这就导致,消费者使用的产品开始同质化,不再具备鲜明的个性和特点了。

所以,在雷克萨斯UX中,设计师也可以通过一些运用不同科技辅助呈现的元素,譬如能让你回想起往昔生活体验的和纸元素,与日本柔道运动息息相关的刺子绣缝线等包含着温度和敬意的细节,追求并体现着与众不同的产品质感

和纸【Washi】:把UX作为一封情书送给你的朋友

和纸是一种源自中国,但在日本得到持续发展的手工技术。在日本,人们在写东西或者做包装的时候,很多地方都会用到和纸这种材料。

和纸的好处就是纤维特别的长,这让纸张的韧性很强。当你触摸它的时候,凹凸的表面会通过肌肤的触及,给你提供变化丰富且细腻的触感,让你由内心生发出一种温暖又自然的体验,这种感觉,就好像你在学生时代,舒展开一卷草纸,准备开始奋笔疾书,手掌内侧与纸张刚刚接触时的体验一样。

在UX上,设计师用一些新的技术把和纸的这种触感给还原了,同时还让它达到了能装在车辆内饰上的选材标准——很耐久,并且质感独特。

不过这么做的成本不低,但是在UX的设计师看来,当下的时代,我们和纸的接触越来越少,大部分都是通过屏幕或者是键盘与人沟通或者记录信息,提笔写字那种传统的,带给人独特体验的经历越来越少了。

不好意思,带有“和纸”内饰材质的车型仅仅局限在顶配车型,车云菌驾驶的是一辆F SPORT车型,内饰是皮质的不好意思,带有“和纸”内饰材质的车型仅仅局限在顶配车型,车云菌驾驶的是一辆F SPORT车型,内饰是皮质的

但是缺少了纸的这种介质,用数字化的技术代替人们的沟通,却使人和人之间的记录变得越来越脆弱,就像你和女朋友结婚之前的书信可以保存很久,但是你和她的聊天记录却很容易丢失一样,设计师想通过和纸这种材质在车内的运用,唤醒大家对纸张所传递的这种有“温度”有“记忆”的触感的回忆。把大家生活中流失掉的,美好的回忆找回来一点点,并通过UX的设计存在,让你留住一部分

刺子绣【Sashiko】:与柔道运动息息相关的缝线工艺

在日本柔道选手的衣服上,肩部都配有刺子绣的缝线,其好处就是在柔道选手频繁使用过肩摔的动作之后,依然可以保证肩部的衣料始终坚固;而在车辆的座椅上,座椅的肩部位置和腿部的外侧承托,都是最容易被磨损的部位。

所以在UX顶配车型的座椅上,这两个座椅部位都采用了刺子绣的缝线工艺,使其可以保持相对的耐磨性,并呈现出更精致的手工感。

此外,UX的F SPORT车型所使用的座椅,采用了绒布和皮革混搭的面料材质,这个设计提升了座椅的摩擦力度和包裹质感,呈现出更强的运动型座椅的特性;而在其它UX车型的座椅上,则采用的是一种“箭羽纹饰面”的纹理内饰,其可以让座椅表面更加坚固,看起来也更加美观。

所以,在UX的座椅设计和搭配上,设计师并没有随心所欲的以美学或者功能性为主导,而是将二者有机地结合到一起,配合不同的产品定位,仔细揣摩用户的需求和使用习惯,用不同的技术,提供更直达肌肤且润物于心的体验。

3、如何通过传统技术去实现具有特色的驾驶质感

在雷克萨斯UX上,想要实现产品开发初期设定的“清澈深邃的驾驶质感”,主要涉及到三个方面的技术革新:全新的车身结构、全新动力技术和底盘操控方面的细化调教。

从LS开始,雷克萨斯各款新车型都采用了全新的平台技术,比如LS和LC上用的GAL平台,ES上用的GAK平台、以及在GAC平台上生产出的第一辆车——UX。

GAC这个平台有个很大的特点,就是驾驶员的臀点(H-point)和车辆的重心基本保持一致,且高度非常低,只有60厘米,这对一辆SUV来说是很不容易达到的设计目标,但它却能让驾驶员更快地找到和车辆之间的配合感,驾驶感受也比较自然,流畅。

激光螺旋焊接部位激光螺旋焊接部位

同时,GAC平台的结构也都是重新设计的,除了钢铝混合的车身结构,其还采用了长达36米的激光螺旋焊接和粘连,外加车尾的笼状结构,这使其在轻量化和车身刚性方面得到了出色的加强。

车尾的笼状结构车尾的笼状结构

动力方面,UX 260H和普通200型车型上搭载的两个动力单元都是新的,并应用了很多的先进技术。比如说在260H所使用的混动发动机上,PCU能量控制单元经过了重新设计,且安装位置也被优化到了混动系统的上方,这不但让发动机的结构更加紧凑,使车辆头部造型设计得以呈现更加流畅的造型,更重要的是,紧凑的动力单元,意味着更强的动力体积比。

该动力单元使用的电池组,也重新经过了设计布局,从性能来讲,其不但提高了能量密度,并且位置也被优化在了后排座椅下面,实现了更低更合理的底盘重心特性。

另外一台2.0L自然吸气发动机,和UX 260H混动车型上使用的发动机在燃油动力部分基本保持一致,其内部结构加大了进气夹角,让气流可以更顺畅地冲入气缸,形成涡旋。

活塞的头冠部分,采用了激光熔铸的技术,使活塞结构可以做的更紧凑,摩擦更小重量也更低,从而减轻能量损耗,提高发动机的燃烧效率;该发动机的喷油嘴也做了略微调整,搭配直喷和歧管喷射两种喷油技术的结合,燃油可以更均匀地在气缸里面混合,此外,再辅以用激光熔覆技术取消了气门座圈的设计,该发动机可以达到40%的热效率,仅仅比采用了阿特金森循环的混动发动机低了1%。

与2.0L自然吸气发动机匹配的是一个D-CVT变速器,该变速器相比于常规的CVT变速器,拥有一个辅助车辆起步的独特能力。它可以让车辆在从静止起步时,拥有传统齿轮式变速箱的1挡起步的效果,从而提高传动效率,当车辆行驶起来之后,变速器才把变速功能交给传统的CVT变速器钢带,继续发挥CVT变速器的优势,这就解决了传统CVT变速器起步“肉”的弊病。

调校方面,雷克萨斯UX的前悬采用了常见的麦弗逊悬架,但即便是入门版车型,也拥有一个横置在两个顶Bar上的稳定杆,包括后悬架采用多连杆设计的前提下,也都全系标配稳定杆,这个设计大幅度提升了车辆的横向刚性,改善了弯道的操控性。

除此之外,UX还有一个全系标配的技术,叫主动转弯辅助系统(ACA),该技术通过给不同侧车轮施加适当的制动力,让车辆的转向更加轻便灵活,实现了最小5.2米的转弯半径,这是一个特别适合城市道路使用的技术,可以让很多驾驶员实现在道路尽头,“一把轮”就能给车辆掉头的目的。

4、在细枝末节处实现“画龙点睛”的用户体验

除了以上较为核心的技术亮点之外,UX在很多细枝末节处,也设计了很多需要高科技支撑的“小亮点”。

比如在UX的顶配车型上,空调出风口的旋钮便设计了感应式邃光功能,这个东西看着很小很精致,但是功能却不简单,它和整车照明系统联动,采用了无线供电的LED照明技术,可以在黑暗的环境下(夜晚或者进隧道之后),逐渐亮起深邃而有灵性的照明示界。

此外,为了增强Remote Touch信息操作系统的操作便利性,UX设计师在手托附近,设计了一个全新的中央扶手中控台按键群,这个组件特别像我们小时候曾经用过的随身听的线控一样,让你操作时可以更方便更顺手。

Remote Touch信息操作系统Remote Touch信息操作系统

不过,出于个人习惯的表达,车云菌其实对雷克萨斯这套Remote Touch信息操作系统的操作逻辑,是保留有个人意见的,具体这套新增加的中控台按键群是否能强化用户的使用便利性,我们可以在以后的深度测试中继续验证。

车云小结:

其实在试驾UX的整个过程中,车云菌真的几乎没使用其车载导航或是任何有个人助理成分的数字化功能,但这并不能改变我认为UX是一款好车的观点,同时也不会阻止我想体验雷克萨斯想在UX上营造的“有质感的出行方式”的意愿。

事实上,车云菌在接触了很多号称“数字科技加身”的产品之后,对所谓的“数字化科技”产生了一些怀疑,就如向语音控制系统发出这个指令:

“帮我把副驾驶的玻璃降下来50%”

车云菌认为想出这个功能的人,实在是脑子有水——我用左手食指通过简单一秒钟的操作就能达到的目的,为什么需要费神思考一下,然后废话10秒钟来完成呢?

东北有句俗话说的好:能动手的就不要BB,车云菌觉得将其用于很多车辆的功能设计原则中,甚好,甚好。

所以,对于雷克萨斯UX这款车来说,车云菌不想提及它特立独行的定位,以及设计原创性的特色。单单从它在设计层面体现出的深层思考(包括美学和功能方面),面料材质带来的与众不同的肌肤触感,通过材质体现的品牌文化和心理诉求、核心技术上运用的高科技,甚至是在细枝末节出体现的小科技,都成功说明一点:

“在没有造好车的前提下,去夸大科技带来的出色体验,误人!误己!”


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