Aion S 丨 几何A丨 秦Pro:相爱,相杀!

  • 发表于: 2019/05/06 12:02:00 来源:车云网

广汽新能源Aion S上市,该车能否让对手感到压力?

相比海外汽车品牌,自主品牌响应国内汽车市场转型的速度更加敏捷,比如在发展新能源汽车方面,合资车企还在布局“油改电”产品时,以广汽、吉利和比亚迪等品牌为首的中国车企,已推出基于专用纯电动平台打造的车型。

五一前,广汽新能源Aion S正式上市,加上更早前上市的吉利几何A和比亚迪秦Pro,三款产品一方面共同将自主品牌纯电动轿车带入了新的发展高度,一方面又彼此形成正面竞争关系,相爱相杀。

那么,我们究竟该如何正确理解这三款产品?

1、谁是“里程焦虑”的克星?

先说说三者关于“电”的那些事,从目前公布的资料来看,Aion S、几何A和秦Pro EV500分别基于广汽第二代纯电专属平台GEP、吉利与沃尔沃合研的PMA纯电动车平台以及比亚迪e平台打造。

虽然三者均号称“纯电平台”,但从上图不难看出,广汽GEP和比亚迪e平台较为相似,前部均为高度集成的电驱系统,中间为平整的板状电池包。此举的最大优势在于,能够为车内提供更高的规整性,并可根据续航里程差异更改电池组。而PMA平台则为“异型”电池阵,在规整性方面较前两者略显逊色。

广汽新能源Aion S广汽新能源Aion S

几何A

几何A

比亚迪秦Pro EV500比亚迪秦Pro EV500

此外,从三者底盘封装与电池组内嵌的效果也可见一斑,同时底盘规整性还会影响到整车风阻系数与续航表现。

从上表看,Aion S、几何A和秦Pro EV500的动力储备方面,Aion S占优但与后两者差距并不悬殊;

电芯供应商方面,Aion S与几何A电池供应商均为宁德时代,并且Aion S还破天荒的使用了811电池,这也是其电池能量密度空前高的原因,而这也意味着,在提供同等电量的前提下,Aion S的电池重量可以更低。

不过有意思的是,综合电池组容量与续航里程两项数据不难发现,电量储备最高的几何A续航能力却并非三者之最,也就是说,电机与电控系统在转换效率层面,三款车型表现略有不同。在车云菌看来,造成该现象的原因有很多,比如风阻系数和制动能量回收效果等,但不可否认的是:

Aion S在综合性能层面展现出的实力确实不俗,最长续航实力当之无愧;吉利几何A的电池组重量是最大的,但续航里程并不短,说明整体能耗水平控制得还不错。

2、鱼与熊掌不可兼得的设计偏好

几何A几何A

关于设计,无论外观亦或内饰造型,三款产品呈现出来的风格都称得上见仁见智,在车云菌看来,几何A的外观造型更贴近纯电动车的风格,搭配伸缩式车门把手等细节,进一步提升了该车的“吸睛度”。

Aion SAion S

秦Pro EV秦Pro EV

相比之下,Aion S和秦Pro EV则沿袭了传统汽车的视觉效果,不过集成有太阳能电池板的全景天窗,可谓是Aion S的“绝活”,假如外界光照充足,该装置可在监测到车内温度过高时,自行驱动风扇为车内降温,并能够将产生的额外电能存入蓄电池。而比亚迪则借助全新的Dragon Face造型元素,强化了自身视觉冲击力,不得不说,来自奥迪的设计师帮助比亚迪提升了太多的产品质感。

Aion SAion S

内饰方面三者风格迥异,Aion S更趋向传统汽车,不算激进可缺乏一定的创新性,比如中控台与延伸区域间并非“整体连接”状态,在车云菌看来,广汽再“大胆”一些,大幅度减小中央通道控制台的存在感,腾出正副驾驶之间的物理隔阂,体现电动车的设计优势,或许会有不错的效果。

秦Pro EV秦Pro EV

几何A几何A

相比之下,而秦Pro EV和 几何A则采用仪表和中控“大小屏”的设计理念,更强调科技感的设计风格。

秦Pro EV的12.8英寸触屏可旋转90度,为车内人员提供横、纵屏两种操作方式;几何A更具科幻色彩,甚至座椅还摒弃了传统皮质面料,选用防水、防污且透气的Skin-care婴儿级环保织材质,彰显面向未来的科技属性,强化产品的个性。

Aion SAion S

值得一提的是,Aion S装备的12.3英寸液晶仪表,无论是尺寸还是分辨率都与中控台的车机大屏保持一致,并支持包含“全地图”在内的多种模式切换;而几何A与秦Pro EV受限于仪表盘屏幕尺寸(分别为4.2英寸与8英寸),仅可更改颜色与显示样式,在多屏联动层面稍显不足。

几何A几何A

几何A几何A

好在几何A提供了W-HUD 抬头显示器,可将巡航、紧急制动、车速及导航路径提示等信息同步。同时该车在中控屏下方及换挡旋钮前部,均设计有触控式“按键”,削减车内实体按键数量之余,在渲染未来感方面也有自身独到的一面。

秦Pro EV秦Pro EV

反观秦Pro EV,虽然诸多功能均可利用中控屏触控操作,但前后风挡除雾、电子手刹和驾驶模式选择等快捷键得以保留,更侧重于用于实际体验效果。

在车云菌看来,营造科技感与实际体验不可完全割裂,好设计应以在“好用”基础上延伸而来。聚焦文中的三款车型,Aion S与秦Pro EV的传统汽车元素更多一些,不过借助双屏互联与“旋转屏”分别展现出自身对用户使用的兼顾,而几何A的未来感可用“耳目一新”来形容,引入Touch bar与W-HUD无疑是该车的加分项。

3、谁的功能更有特色?谁的安全配置更多?

如今汽车产品的发展日新月异,对于新车型而言,“后发”的优势显而易见,特别是在科技与安全性层面,更容易打造功能层面的后发优势。

Aion S基于微信的用户行车组队功能Aion S基于微信的用户行车组队功能

比如,Aion S基于腾讯车联开发的车机系统,可将车机ID、手机ID和QQ音乐账号绑定,同步账号设置信息之余,还可在导航系统中实现“组队”功能,且能够通过智能语音助手,开启雨刷或调节音量,构建了车与人的智能沟通生态圈。

几何A几何A

几何A的车机UI则与智能手机颇为相似,常用功能可直接通过下拉菜单开启,而秦Pro EV的12.8英寸中控屏“尺寸”优势更加明显,在同样支持在线音乐、智能导航等功能的情况下,用户体验层面的“软实力”更为可观。

聚焦主动安全性配置,Aion S与几何A均提供了车道偏离抑制、并线辅助和倒车车侧预警等功能,实现了L2级以上的驾驶辅助能力。重点在于,三者中只有几何A提供了交通标志识别功能。相比之下,秦Pro EV稍显劣势,不过其装备的车侧盲区影像功能,则更加符合实际使用场景。

不过,这些功能的实际效果,其实有待于把产品放到具体环境中实际测试,根据车云菌对Aion S的实际测试,其部分辅助驾驶功能的表现,依然还需要优化,眼下的产品表现,离合格还有一段差距。

4、“顶天立地”,谁的设计更贴心?

在对比三款车型的同时,车云菌发现不同厂家在人性化层面的考量也不尽相同,以天窗和空间两方面举例。

Aion SAion S

几何A几何A

秦Pro EV秦Pro EV

如图所示,Aion S、几何A和秦Pro EV分别采用全景可开启天窗+后排中部纯平地板、全景天幕/大尺寸后风挡玻璃+小幅突起、常规尺寸天窗+小幅突起的搭配方案。

再结合各自的车身尺寸与轴距表现,在人性化与空间方面三者也存在一定差异,而俗称的“产品力”则为综合性指标,如何在相近的价格区间内,为消费者营造最佳的科技感、人机交互、主动安全和驾乘体验,都是同台竞技的关键所在,因而就现阶段来说,刚刚上市的Aion S确实为对手造成了不小压力。

5、售价与布局

五一前上市的广汽新能源Aion S共推出了4款车型,补贴后售价区间为13.98-20.58万元,而几何A全系6款车型补贴后售价区间为15-19万,比亚迪秦Pro EV500全系为6款车型,不过考虑到其中三款为“开发者版”,针对民用市场的仅有3款,补贴后为16.99-18.99万元。

如此说来,几何A的可选车型更加丰富,Aion S的“门槛”占优,比亚迪有些“慌”,不过在车云菌看来,Aion S在产品布局层面更加讨巧。

Aion S全系4款车型中,除入门版综合续航里程为410km外,其余三款续航均为510km,也就是说“500km级”的入手门槛为15.98万元。相比之下,几何A提供续航410km和500km两种规格且各占比50%,“500km级”的起点为17万元,秦Pro EV500略显尴尬,目前仅支持420km续航,NEDC工况下纯电行驶520km的“超能版”处预售状态。

换言之,更具诱惑力的产品布局与价格区间,无疑是Aion S的亮点之一。

至于购买建议,广汽新能源Aion S车型车云菌推荐“魅630 Evo”版本,补贴后售价17.28万元,属于配置、空间和续航三者兼而有之的一类。

几何A或许在空间层面稍逊,可出众的安全配置较为抢眼,中配及以上版本均增加了多项主动安全配置,两款“立方版”性价比表现值得肯定,补贴后售价分别为16和18万元,410km或500km续航能力您可按需选择。

比亚迪秦Pro EV500智联领享型比较划算,补贴后售价17.99万元,只是续航能力不够完美,车云菌个人建议如果消费者的购买需求并不急迫,倒是可以等待EV600的“超能版”。

车云小结:

就单一产品而言, Aion S的综合实力足以让竞品心头一颤,作为基于广汽新能源第二代专用纯电动平台开发的车型,其在续航、车内空间、科技和人性化等诸多层面均具有可观优势,重点在于,定价策略和“500km级”续航能力车型的起点,更是该车的核心竞争力。

相比几何A与比亚迪秦Pro EV等车型,Aion S更像是被“假想敌”训练过的战士,因而上市后“炸”出的蘑菇云,不仅让对手有点慌,更预示着广汽新能源已整装待发。不过面对产品矩阵已初显眉目的车企,如何把游击战变成阵地战,是广汽需要思考的问题。

放眼国内新能源汽车市场,自主品牌的飞速发展,与近日特斯拉在华建厂事件的“实锤”,足可见该领域即将迎来一场血雨腥风,如此说来,真正“慌”的是不是那些合资品牌呢?

不过,目前车云菌在广汽新能源APP上获取的预定信息来看,Aion S的入门车型“炫530”版(13.98万元)暂无预定信息,且“取而代之”的魅530车型,尚未公布售价信息。

相关报道对此情况的说明是:“炫”系列将同时对租赁、出租市场以及个人买家开放。但此时“炫530”在APP上无法显示,不能订购的情况,其实偏离了Aion S上市之初的价格区间。

为此,车云菌向广汽新能源官方求证,但详细信息仍需等待对方进一步确认。

针对此种情况,车云菌认为如果“炫”系列确认如报道所说——将同时对租赁、出租市场以及个人买家开放,那么确实应当体现在APP的订购页面中,如未体现,也应说明原因(比如产能问题导致);而面向租赁和出租市场销售的B端车型(通常价格非常低),不应当与直接销售给消费者的C端车型相提并论,也不应当计入对C端市场公布的售价区间。

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