吉利:占领“C”位丨深度

  • 发表于: 2019/05/05 12:06:00 来源:车云网

为何CMA架构对吉利如此重要,你需要看这篇文章。

CMA(Compact Modular Architecture)架构,是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,其诞生于中欧汽车技术中心(CEVT),是一个面向全球工业4.0标准设计的产品开发体系。

该CMA架构以安全、可靠和品质为基础,从电子电气、底盘与动力总成“新三大件”领域入手,按照豪华车开发和制造标准,融入中国消费者所需要的汽车体验需求,以推出可以满足全球汽车市场需求的先进产品为目的。

在现阶段,CMA架构基于沃尔沃、领克、吉利三者的品牌定位和目标人群差异,打造不同品牌、不同客群定位,且具有不同驾驶DNA的产品,具体来说:

基于CMA架构的领克产品,定位于新生代全球中高端品牌;基于CMA平台打造的吉利产品(如星越),定位于最贴近中国消费者的汽车产品;而采用CMA架构打造的沃尔沃产品,则用来强化沃尔沃在全球现有市场内的产品竞争力

为了达到这个目的,CMA架构打破国际标准,给汽车安全、可靠和品质三大标准设立了新的高度。

1、定义安全标准:

CMA架构的安全策略搭载了全球领先的主动安全系统,同时以新结构、新设计打造极为先进的车身结构,提升被动安全。

比如,CMA架构的创新高刚性吸能车身结构,在沃尔沃SPA架构基础上进一步创新安全结构技术,在正面、后面、侧面等不同角度的碰撞中,优化力的传导路径,更高效的吸收撞击能量,保护乘客及行人安全。

同时,CMA架构比全球最高标准采用更严的安全验证。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%,后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h更高5%

这些安全设计,帮助CMA架构下的沃尔沃XC40分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级,领克01、02也在中国C-NCAP碰撞中获得最高星级评级。

除此之外,CMA架构上生产的产品,座椅也采用沃尔沃专利的WHIPS设计。在车辆发生碰撞时,最大幅度降低对乘员的伤害,特别是对乘员颈部和头部起到重要的保护作,防鞭打,被评为世界上最有效的头颈保护系统。CMA架构座椅上下调节范围达到65mm,最大程度体贴每一个驾驶者。

2、定义可靠标准:

在用户最在意的“核心三大件”的发动机和变速箱可靠性方面,CMA架构也以领先技术和全球化验证定义了全球的新标准。

一般欧美、日韩系的发动机设计寿命时24万公里,CMA架构GEP3发动机设计寿命35万公里,提升46%。台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间400小时高出150%,做到了1000小时。

2.0TD高性能发动机

传统车企发动机冷热冲击验证低温35°,高温105°。GEP3低温冲击做到了12°,有更强的抗热胀冷缩能力。

另外,为CMA架构全新研发的7DCT变速箱也比全球同类产品更耐用。变速箱设计寿命同样达到35万公里,比全球水平提升46%。

这始于该7DCT变速箱验证标准更远远超过欧美规定的标准验证。比如在10%坡道上,以2.3吨的车辆自重,另外托重1.8吨的拖车,从时速15公里/小时减速到4公里/小时,并行驶一段距离。欧美标准要求完成10个循环,CMA架构中的7DCT变速箱完成了27次循环,同时变速箱油温远低于标准要求,彻底解决了双离合器“高烧症”的用户痛点。

3、定义品质标准:

在品质方面,CMA架构为满足沃尔沃、领克、吉利品牌需求,以豪华品牌为起点,为CMA架构开发工艺流程和清单,帮助产品从诞生之初就拥有一个高品质的基因。

比如,一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm,CMA达到1.5mm,冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右,CMA是0.2mm上下浮动;钣金匹配面差行业水平是1mm左右,CMA标准是0.5mm,更高的工艺标准,让CMA架构诞生的每一台车都拥有更精致的豪华质感。

另外,在底盘隔音材料方面,CMA抛弃传统阻尼板,采用水性环保阻尼材料,从源头杜绝车内异味的危害,更健康。

最重要的是,CMA架构统一采用目前只在ABB这样的豪华品牌上才用的底盘一体化合装工艺,通过高精度夹具,把上车身和下车身整合在一个模块里,一次性拧紧52个联结点,拧紧扭矩偏差精度控制在3%,这种一体化合装工艺能够提高车身强度,改善车辆在高速行驶时的动态性能。

4、面向中国消费者需求开发的架构体系

为了让在CMA架构基础上打造具都具有符合中国消费者需求的DNA,吉利还为CMA架构建立了领先的开发体系。

a、“中国路”大数据:中国幅员辽阔,道路情况差异大。吉利通过 “军用级别”的路面扫描创建中国路路谱大数据,形成虚拟路面,实现仿真工况与试验工况的100%对应,为精准的仿真验证奠定基础。

b、领先的虚拟验证手段:为验证不同参数设定对驾驶体验的影响,吉利引进了AR技术打造“AR驾驶模拟舱”,不仅能够对操控性能进行在线虚拟调校,结合中国路大数据,更能够让工程师实时亲身体验不同参数设定,在不同路面上给驾驶者的真实反馈。

c、底盘调校移动工作站:在虚拟研发基础上,吉利与全球顶级合作伙伴共同开发了底盘调校“移动工作站”,跟踪验证车辆从-45°的漠河到42°的吐鲁番,从中东到欧洲,实时监测道路适应性及条件最恶劣的极限工况验证结果,为吉利汽车在世界不同角落都能拥有一致体验提供保障。

以上的两点,其实都是为了满足不同市场消费者对于车辆的不同性能需求。比如,中国消费者对底盘平顺性、稳定性和舒适性的要求更高;但欧美市场的消费者,却对车辆的操控性和稳定性有着更高的要求。这也就意味着,CMA架构的基础设计,必须能够满足更大带宽,从而满足更多元化的底盘调校需求。

而为了满足中国消费者的需求,工程师在调校CMA架构产品的底盘特性时,让车辆的底盘反应更偏线性,让车辆更线性的进入极限,并在极限点有一个剧烈的感知。这样就可以在极限到来之后,让驾驶员慢慢通过减速,让车辆回归到安全行驶轨迹,从而保证车辆在激烈驾驶中的安全可控性和乐趣性。

此外,中国消费者对车辆静谧性和发动机声浪的要求是很高的,为了保证车内的NVH表现可以足够安静,但是发动机声浪又可以悦耳地导入驾驶舱,吉利工程师通过车体声学敏度优化、发动机结构改良及辐射控制、领先的动力总成悬置技术,将发动机噪音控制技术以及CMA架构排气系统相配合,让驾驶者听到的发动机声浪更加干净、柔和、悦耳,从听觉上带来最具精致感的驾驶乐趣。

同时,吉利NVH工程师还通过三段式传动轴、悬置刚度/模态调整、增加阻尼抑制震动等路噪控制技术,以及空调通风噪声优化技术,排气噪音优化技术、声学玻璃等新技术、新材料,将低频震动与噪音隔离在驾驶舱之外,提高车内语音清晰度,让用户能够轻松自在交谈,打造了一个静谧的驾驶舱环境,充分满足了中国消费者的特殊要求。

5、面向未来技术的全面拓展空间

最后,CMA架构还在电子电气、底盘、动力总成等核心技术方面,储备了面向未来的技术拓展空间。

如,CMA架构具有领先的电子电气设计——其设计之初,便洞察用户对电子系统“反应更快更迅速、操作准确更简单、执行更准确”的人性化体验需求,站在“电气化、智能化、自动化、共享化”技术最前沿,打造全球领先的电子电气架构,并且能随着5G通信、高性能处理器、激光雷达、高清摄像头等新科技的不断升级,保持持续进化的能力。

比如说,现在的手机基本上两年一代,芯片更新换代太快。即使现在手机大量应用的MX6T这种芯片,移到车媒体上,也根本跑不起来。

所以吉利在开发CMA架构的时候,便考虑到了未来芯片的迭代升级,然后去定义这个基础架构的所有控制器。比如像CMA架构很快就可以把2020年最新的8155装到车上,这是因为其在设计初期就考虑到了这个需求。

其次,CMA架构还包含先进的底盘设计——CMA架构打造了全球领先的“线控底盘”与创新的底盘设计,兼顾舒适性、运动性,拥有极强的抓地力与极佳的弯道操控性,能迅速响应驾驶者意图,精准回馈路况信息,实现人、车、路的高度互动、沟通,真正实现豪华与运动的人车合一。

最后,CMA架构还可以不断地容纳更强更节能的动力系统——随着发动机升功率、升扭矩的提升,辅助以眼下最高传动效率高达97%的7DCT变速箱,消费者也将不断获得更好的驾驶体验,同时降低对环境的破坏,在动力性与经济环保的二律背反中,创造更高阶的平衡。

在这套CMA整体架构的支撑之下,吉利基于CMA架构打造的首款产品——星越,实现了整车空间和运动性的高度统一,通过一部高性能2.0TD+爱信8AT的动力总成,星越百公里加速仅6.8秒,这是传统燃油动力下加速最快的中国品牌SUV;同时,星越的耐久性和驾驶品质也不落窠臼:

a、星越的侧倾重心高度更低,这使其的转向操控更随心所欲,但同时它还可以兼容传统燃油车型、新能源混动车型等不同类型的动力系统,并保证拥有同样的乘坐和储物空间;

b、星越测试行驶里程超过380万公里,可绕地球95圈,跨越中国海南、黑河、云南、格尔木,沙特阿拉伯、瑞典、德国、澳大利亚等多个国家。

c、星越拥有超强刚性车身结构,高强度钢应用比例超过78%,同时对碰撞时车辆的整体表现有更高要求,采用独特的碰撞保护策略,如溃缩式前纵梁、动力总成悬置断裂、小偏置碰撞安全设计等先进理念。

车云小结:

CMA架构从诞生开始,就将自己定位于世界级的中级车基础模块架构,以确保旗下诞生的每一款车都拥有全球领先的核心竞争力。

随着“电气化、智能化、互联化、共享化”全球汽车变革,电子系统的核心处理器、通信技术、传感器技术等受摩尔定律影响,迭代非常快。就像3年前用的智能手机与现在的相比,已经有了巨大的代际差距。这也意味着,汽车的模块化架构也必须改变传统,随着技术更新进行快速的小步迭代。

与2012年丰田首推的TNGA架构、大众启用的MQB模块化架构相比,CMA架构直到2016年才全球首发,从而让CMA架构拥有立足在巨人肩膀上的机会,得以站在全球工业4.0变革以及全球汽车“新四化”变革的最前沿,在“安全、可靠、品质”三方面定义新标准,并在涉及“电子电气”、“底盘”、“动力”,“新三大件”的新四化方面,拥有相对有利的后发优势

可以说,CMA架构虽然相比于MQB和TNGA平台架构年轻,但最年轻的全球化架构,也是新一代世界级的中级车架构。它会让每一位CMA架构的用户,都能享受到超越同级的可靠性保障与豪华品质。

尤其是对中国市场来说,一个更懂中国消费者的前沿产品体系,可能是有史以来在中国汽车行业中,发生的最纪念意义的事情


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