差异化竞争破局 VV5或将凭1.5T实现逆风翻盘?

  • 车云菌
  • 发表于: 2019/05/14 15:13:27 来源:车云网

VV5 1.5T设计主流且年轻化、品质、技术、配置、性能皆出众的紧凑型豪华SUV。

作为WEY品牌旗下定位于紧凑型豪华SUV的VV5,其产品力在同级车型中堪称优异。上市之初,无论是漂亮的内外饰设计还是颇具吸引力的价格,都在汽车圈和消费者中引起了不小的轰动,一时风头无两。然而,持续关注VV5的人不难发现,自从2017年12月份开始,这款车销量略显疲态,当年巅峰期持续破万的盛况已不在,VV5终结版的出现,似乎也并未收获明显成效。

那么,出路究竟在何方?

十年来中国品牌SUV爆发式增长,为市场带来了数量庞大却高度同质化的产品,消费者看似拥有众多选择,但其实选择项乏善可陈。与此同时,消费者更加重视自身用车需要,渴望看到真正适合自己的新选择项。对于VV5而言,一时价格的下探看似对拉升销量有一定促进作用,但若不能精准把脉紧凑型豪华SUV细分市场的变化趋势,无法形成“差异化”竞争优势,就仍难以摆脱内部手足相争、外部竞品挤压的困局。

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5月4日,WEY正式启动了VV5 1.5T倾橙限量版的限时预售活动。这款车使用了2019年的流行元素,全车涂装炫橙颜色,并搭载了诸多智能科技配置,以及1.5T+7DCT的全新动力总成。精准卡位紧凑型SUV细分市场变化趋势,VV5 1.5T应运而来。


填补市场空缺 看VV5 1.5T竞争策略


先来看VV5推出1.5T以后所面对的细分市场,也就是价格在13-15万元区间的SUV市场。这个区间,合资产品涉足不多。能算得上热销且年轻化的,也就是本田缤智/XR-V、大众T-Cross几款。这类车本质上属于小型SUV的范畴,主打动力为1.5L自然吸气,很显然与VV5并无太多可比性。逍客、途胜等尺寸与VV5相当的合资SUV,起价都处于这个细分市场的上限(15万元),与VV5的交集也不明显。而价格、尺寸与VV5相当的现代ix35、起亚智跑,均为老车拉皮改造而来,与“年轻”基本无缘;并且它们的主打动力也都只有2.0L。目标群体的截然不同、技术性能的差距,注定了它们与VV5 1.5T之间的竞争力度相当有限。

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然后再看自主品牌,同尺寸的常规自主品牌SUV,这个价位段属于它们的“雷区”。能涉足这个价位段的自主品牌大体分两类:一类是大尺寸七座SUV,这显然与VV5不是一个路数。另一类是主打个性的特色车型,以颇具跨界风格的领克02为例,这类车玩的是个性化,有属于自己的受众群,但肯定不是主流群体的“菜”。而至于仅提供2.0T发动机的领克01,其自身价位与相对单一的动力组合,若迎战VV5也难免“捉襟见肘”。

如此梳理下来,我们会发现,VV5 1.5T其实并没有一个特别针锋相对的竞品。这也意味着,VV5 1.5T推出了以后,填补了一个市场空白——即13-15万区间,设计主流且年轻化、品质、技术、配置、性能皆出众的紧凑型豪华SUV。

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然而这也并不意味着VV5 1.5T推出后对细分市场没有影响。例如同价位的合资SUV,车云菌感觉影响就不会小。WEY品牌经过这两年的经营,已经积攒了足够的口碑和品牌认知,自然也具备与合资品牌PK的实力。VV5 1.5T在同等价格下,比合资竞品更大、性能更好,品质、技术、颜值、科技配置等各方面都明显高不止一个等级。如何选择,明眼人应该不难给出答案。

综上所述,VV5 1.5T借助自身在品牌定位、配置差异和同价不同“质”等优势点,呈现出“田忌赛马”的获胜策略,并以精准的市场卡位赢得抢先发力的机会。

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卡位年轻市场 1.5T是“最佳选择”


契合用户需求,永远是产品设计颠扑不破的真理,VV5作为WEY品牌继VV7之后投放市场的紧凑型SUV,在沿袭该品牌年轻化运动化的“特质”之余,12.98-17.30万元的指导价区间,不仅继续为用户带来“起点即豪华”的超级享受,也实现了“用户思维”的最佳诠释,以及完善产品线、扩大产品受众面的一系列成功举措。

作为新车动力核心的1.5T四缸发动机,可以说为VV5注入了新的灵魂。很多人直言,相比2.0T,更期待1.5T版本。

首先技术上,它拥有全球少数发动机才能实现的气门行程连续可变。气门行程连续可变对于发动机的影响,要远大于VVT、双VVT类型。好处简单说就是低速大扭矩、高速大功率,而且效率高、油耗低。

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然后看数据,我们关注一点就够:1400转可获得285牛·米最大扭矩。什么概念,举两个例子比比就清楚了。一个是以性能见长、秒天秒地秒空气的本田(CR-V)1.5T,扭矩是243牛米,且2000转才能获得。另一个是以数据漂亮见长的福特(翼虎)1.5T,扭矩是240牛米,同样2000转才可获得,这是涡轮增压的对手。再看一个自然吸气的:RAV4荣放2.5L,最大扭矩是234牛米,对应转速是4100转。VV5 1.5T发动机低转高扭在内外围竞争对手中优势凸显。

最后来看VV5在长城体系中身处的竞争环境,因同质化问题一直被外界诟病“兄弟相残”。这次WEY首次将排量降至1.5T,从发动机来看,虽与哈弗H6同宗,但实际在调校上有着明显的差异,VV5 1.5T率先使用了长城的第二代CVVL技术,满足国六排放标准。而且,VV5 1.5T的调校目标是:年轻运动,动力一踩就要有,响应要更积极,能让一二线城市里的年轻人体会到一定驾驶乐趣。

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总而言之,这款发动机除了有点“黑科技”外,它的强大之处还在于,很多车主可能都感受不到VV5 1.5T与2.0T之间的性能差别,且与其他竞品拉开了差距,这让VV5 1.5T毫无置疑成为“最佳选项”。

我们再回顾一下市场上的竞品,大多都以1.5T、2.0L等作为主推动力。也就是说,1.5T对于这类车来说,确实更合适、更主流。这也意味着VV5 1.5T未来很有可能成为VV5家族的销售主力,销量因此上升一个台阶也相当可期。

有别于部分车企借“小排量”,掩盖“低配、低价、低门槛”的“噱头车”身份,从VV5 1.5T车型注重智能、科技与安全的出行体验来看,其产品逻辑绝非用动力强弱划分“高、低”配车型,而是WEY品牌根据不同用户的差异化出行场景与实际需求,通过梳理当前产品阵营,让WEY的产品线比过去变得更广、更年轻化。与此同时,更合理的产品阵营也有助于WEY品牌的整体“冲量”,这对于这个豪华新主流WEY来说,显得尤为重要。

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车云小结:


整体看来,VV5 1.5T无论是从升级智能配置以强化产品力来迎合年轻受众喜好,还是自身产品阵营扩充、思考用户需求与出行场景,亦或着眼市场,寻求自身优势等,均花足了心思,并突出了自身的差异化。可以说,VV5 1.5T从动力选择和产品形态两方面,填补了细分市场空白,在强敌环伺的市场,VV5似乎已找到实现逆风翻盘的有效路径。



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