聪明的买车人丨为何说其实挺希望红旗HS5能卖好?

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/05/30 15:55:46 来源:车云网

红旗HS5以目前来看,虽价格确实是“高”,但也并非没有卖好的理由。

红旗HS5上市,价格毫无悬念地又成为争论的焦点。这回真的是“争论”:双方的观点都非常极端、坚定,都对对方的观点近乎“难以接受”。正方觉得,作为红旗,这价格“老厚道了”;反方觉得,自主品牌也敢卖这个价格,会不会有点感觉太良好?

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对于这样一款市场上从未有过的产品,卡叔也不好妄下定论。不过卡叔可以说一下自己的期望:真心希望红旗HS5能够以这个价格(不大幅优惠的情况下)卖好。卡叔这里所说的“卖好”,是能够在整个生命周期内稳定持续地获得可观销量,而不是“昙花一现”、“高开低走”。

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注意,卡叔说的是“希望”,而不是“认为”红旗HS5能卖好。接下来,卡叔也说说对于红旗HS5这款“特殊车型”的理解。

红旗HS5几个不算神秘的小背景

红旗HS5算是“新红旗”的第二款车型。

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在卡叔看来,红旗H5之前和之后,属于新老红旗的划分点。之前,是“政治红旗”,开发车型只为政绩不为市场;之后则可以算是“市场红旗”——开始正经八百考虑走量、赚钱这些“俗事儿”了。

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 过去的红旗,产品平台不是奥迪就是皇冠,平台级别是高了,但设计品控不到位。最后好底子与渣设计组合在一起,价格却不便宜,自然是打不开市场。

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“新红旗”最大的不同,一个是设计上放下姿态,开始走年轻、运动路线;另一个是技术上不再那么“曲高和寡”。

不过有一点还是要明确。“新红旗”虽然一直强调“自主研发技术”,但平台借鉴合资伙伴的“优良传统”还是保留下来了。只不过借鉴对象,从奥迪、皇冠,变成了马自达。

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H5的开发基础已不是秘密,大多数人都知道它是基于阿特兹来的。那么这个HS5呢?应该说它的“原创开发比例”要大得多。

一个是平台。红旗对HS5的平台讳莫如深,在马自达家族也找不到对应的车型。所以说,HS5从某种程度上,算是红旗“首款”全原创开发的新车型——这个地位可不一般!当然,底盘技术上还是有借鉴参考的,与马自达之间的渊源仍然颇深。

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第二是动力总成。红旗号称是“第三代”2.0T。不管第几代,这款机型无论从原创程度还是技术应用都可圈可点——基本上当下的时髦技术都有了。从官宣来看,它的燃效也非常可观(39%)。

变速器有不少人吐槽没有8AT,但其实爱信第三代6AT只要匹配好,已经算可以了。从实际情况看,红旗的匹配工作也算是到位的。至少达到了这款变速器应有的水平。

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不管哪个原因,这对于HS5而言应该不是问题。买红旗的人,应该还是追求豪华、舒适、平顺,而不大会追求“打鸡血”的加速感。

还有一点,即红旗官方一直强调,对于HS5的研发到位、品控重视,所以整体上,至少在基础层面,红旗HS5应该还是能让人放心的。反过来说,如果这些方面都能出问题,“红旗翻身”恐怕得下辈子了。

 HS5的真实定位:红旗到底想拿它PK谁?

关于HS5,一个最多的说法是“中型SUV”。一些媒体,不知是“被授意”还是“被误导”,总有意无意地把HS5的竞品往冠道、锐界这类车上引。

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诚然,红旗HS5的轴距“灰常”长,(2870mm)比冠道(2820mm)锐界(2850mm)还长,它的后排也确实是大得夸张,但并不意味着HS5真能以“中型”定位。

无论从尺寸、开发背景还是视觉效果来看,红旗HS5还是更适合被视作一款“大紧凑”而非“中型”。定位最相似的产品,自主里有VV7、宝沃BX7。这俩可能不够直观。合资里最相似的:途观L,乃至昂科威、奇骏等也勉强能算。这下应该很清晰了。

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红旗HS5的真实价格情况及市场局面

红旗HS5的价格贵吗?不贵吗?

这个问题不必纠结,比一比竞品很快就明朗了。

具体的比较过程不想赘述,感兴趣的可以自己一个个去比。卡叔比较的结果是,红旗HS5在同配置的情况下,大体要比VV7、领克01贵3万元左右。这还只是指导价。如果考虑终端优惠,比VV7大约能贵5万元。

与红旗HS5最重要的假想敌途观L相比,指导价能低5万元左右。如果考虑到途观L的终端优惠,红旗HS5的价格优势大体在2-3万元。

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考虑到红旗HS5会主打2驱,而昂科威、奇骏的2.0T或2.5L都只有四驱,所以与这两款车只能对比其1.5T、2.0L版本。这种比较下,红旗HS5(同配置但发动机更强的情况下)的价格反而要比这些合资竞品的终端价贵2-3万元。

 红旗H5的情况并没有太多参考性

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红旗H5上市后月销有3000辆左右,且持续无优惠。整体销售状况还是比较好的。不过仔细分析之下,红旗H5还是有其成功逻辑的。

红旗品牌、马自达技术等等背书是一方面,还算不错的设计是另一方面。而更关键的是,它与合资竞品之间是错位的。红旗H5采取的是高配高价策略,起步配置很高。所以即便是与价格较低的主流B级车(如雅阁),仍有2万以上的价差。

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既如此,H5的销售情况对于HS5就没有太多参考性了。

那么是不是意味着HS5就“死定了”呢?也不是。红旗对于HS5与H5在定位思路上还是有差别的。HS5确实是红旗的一次“扛鼎之作”,研发投入、材料应用、豪华程度等很多方面都比H5要给力。所以,简单的“价差”并不能说明问题。

但反过来,又不能因此认为HS5就“值”。HS5到底如何,还有待市场的检验。

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前面说过,宝沃BX7与红旗HS5有很多相似之处。尤其是价格,仔细比起来红旗HS5还略低。

宝沃BX7这款车现在看是失败了。但失败的原因,主要是“品牌忽悠”,再加上产品力其实并不够高,所以“忽悠一年”就没下文了。

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但是,宝沃BX7是曾经创造过“一年奇迹”的。也就是市场,是能够接受这种“新生事物”的,前提是你得让人相信“你真有这么好”。

从目前的情况来看,红旗HS5的表现确实不错——卖相够好了,静态的感官体验也比较给力,质感、豪华、空间、科技这些该有都有了。品牌层面,好歹是红旗,逼格应该也不算弱。所以说服人去“买单”并不算太难。

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结论:

综上,红旗HS5以目前来看,虽价格确实是“高”,但也并非没有卖好的理由。因为毕竟是红旗,毕竟目前来看用料很足。换句话说,只要这款车真的足够好,这个价格是可以算“物有所值”的。但反过来,如果经过市场检验,最终不是那么回事儿,那红旗真的就有大麻烦了。

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如果红旗HS5能够持续卖好,也就是上市两三年以后销量依旧稳定(且没有大幅度优惠),那么将意味着自主品牌终于有一款车可以真正意义上与合资车同价较量,这对于整体自主品牌向上的意义真的是不小。

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