聪明的买车人丨戴森电动车专利曝光 怎么现在谁都在想着造车?(上)

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/06/03 16:22:14 来源:车云网

近日,伴随着戴森电动车专利图的曝光,引发了格格的感慨:“怎么谁都要造车啊?!”

近日,伴随着戴森电动车专利图的曝光,引发了格格的感慨:“怎么谁都要造车啊?!”

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其实类似的感慨何止格格。卡叔在网上转了转,看到网友的各种调侃也是忍俊不禁。有的说不是中空的差评,有的说空调出风口会不会是中空的,有的说买车送吹风机不?而更多的,是对“纷纷造车”这一现象的吐槽。例如有的说,今后不光会有格力牌,估计还会有海尔牌、海信牌、吉列牌、康师傅牌……

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观致的例子说明了燃油车的技术壁垒

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注意,卡叔说的是技术壁垒,而不是指难度或者研发成本。这么说吧。研发燃油车,不是靠堆钱就够的,它确实需要足够的技术和经验积累。纯电动就不一样了。虽然它的研发成本同样很高、同样很烧钱,但只要钱到位,它绝大部分的问题都能够解决。例如很多纯电动,供应商就能解决绝大部分的问题。

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观致应该就能算是燃油车研发领域技术壁垒的一个案例。奇瑞对观致不可谓不重视,还拉了外资,投入不可谓不大。从观致的车型也能看出,它用了各种各样的“好东西”。从结构、级别等等,也都挺好。但就是不好开。为什么?

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我们不妨大致看一下传统燃油车、尤其是高级别车型的一些设计难点。

 一个是NVH,尤其是使用频率最高的中低速震动噪音的控制

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燃油车的噪音源,有相当比例是来自发动机和变速器。为了做好这一点,可不光是把发动机、变速器的噪音震动控制好就行这么简单。它需要整车的配合。例如发动机的减震、噪音的共振点等等很多方面不一而足。总之,绝不是你想象的,多加点隔音材料就完事儿的。

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电动车的电机,噪音和震动与发动机是没有可比性的。全世界最烂的电动机,噪音震动也要比全世界最好的发动机强N倍。绝大多数电动车,也是不需要变速器的。所以,这些方面,纯电动车几乎不需要考虑。技术壁垒会呈现几何倍数的下降。

然后开发者想造出品质感,降低震动噪音,只要车身结构不太烂,然后砸钱做好隔音工程,就会立刻变得“好高级”。

二一个是动力输出特性

我们开燃油车习惯了,觉得平顺好像很正常。但是你知道吗?为了实现这种看起来很正常的平顺,工程师费老鼻子劲儿了。基础结构不要说了。光发动机的控制程序,就不知道要修改多少次。然后还有变速器的控制程序、控制逻辑等等。

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研发或者买一个好发动机,只是基础的基础。每一款发动机对应不同的车,怎么设定、怎么调,这同样是非常有壁垒的。过去自主车这些方面做得很差,哪怕就算是买进口发动机同样不行。所以那时候自主燃油车的口碑非常差。

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直到近两年,这么多年的沉淀积累,这方面的问题才基本解决。但也仅限于中低级别的车型。要想获得奔驰宝马奥迪那样的体验感,别说是跨界造车,就算是传统车企(当然不是豪华品牌车企),砸多少钱让它们研发、让它们调校,高薪挖各种人才,也不一定能做得到。

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同样的,如果这个难度指数对于燃油车是10的话,对于纯电动估计也顶多是2。

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例如对“电门”幅度的响应性,还有不同模式下的控制,包括松开“电门”以后能量回收等等,还是有一些算法。但是难度,比燃油车的动力总成低太多了。

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事实上我们了解燃油车的很多新技术也会发现,只要实现“电控”,就一切变得更好更简单。比如四驱,电控四驱就要比那些机械四驱更容易实现理想的效果。还有包括VVT、节气门,包括变速器换挡等等,现在都是电控的了,比过去的机械式要好匹配、好控制得太多。说实话,当年那种纯机械时代的燃油车,真的是“考验老师傅”!

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所以我们发现,纯电动一个新势力,只要有资金、肯砸钱,弄出来的东西可以分分钟灭了BBA的燃油车。如果换成研发一款燃油车,哪怕多给它10倍的钱,随便让它挖各种人才,这么短的时间内也绝对不可能做到这一点。

 结论:

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