聪明的买车人丨戴森电动车专利曝光 怎么现在谁都在想着造车?(下)

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/06/03 16:37:46 来源:车云网

上回咱接着戴森造车,聊了一个一直想聊的话题:为什么到了这纯电时代,很不得谁都想造车。上次说过,主要原因是技术壁垒差异,并说了两个关键点:NVH和动力输出特性。这是最直观的两项,但绝不是全部。今天,咱们就接着聊。

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设计难度,也就是颜值,是很多人忽略重要因素

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然后我们再看一个例子。丰田的新车,外形设计都好评如潮。例如凯美瑞、亚洲龙、CH-R、奕泽等等。这个之前我们也多次说过,这些新车的外观,很大程度上都是因为TNGA架构。而这个TNGA架构一个很大的作用,就是通过结构优化,让动力总成的布局更合理。更准确的说,是能够更低,从而可以在不影响头部空间的情况下车身变得更低。

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然后回到咱的主题:如何把好的设计与好的工程结构结合在一起,这个壁垒在燃油车领域同样也是很高的。这也是为什么我们总发现不惜工本的高级别车型,车身比例就是好看。这从一个侧面,也反映出丰田研究TNGA真的是“英明神武”。

而对于纯电动而言,这个壁垒不是说没有,但是要低得多。也就是,纯电动靠砸钱,是可以很快获得好的设计与好的工程之间的那种平衡的。

其他方面的设计难度同样差异很大

以上只是说整体的外形设计。其他方面的很多设计也都是如此——纯电动要比燃油车低得多。

由于发动机和变速器的体积都很大,这对于发动机舱结构的设计,以及整体的布置,都是需要非常讲究的。比方说奥迪,为了布置复杂的多连杆前悬挂,不惜把前驱车的发动机来个纵置布置(当然,也与重心分配有一定关系)。还有一些前驱车,由于是横置平台,往往就容不下六缸发动机,更别说八缸发动机了。

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变速器也是一样的。想想现在那些多挡位变速器吧?多难搞。不光是挡位数要多,换挡速度要快,平顺性要好,可靠性要高,关键还得足够紧凑足够小。否则就没法布置。为此,还要划分出横置、纵置的决策。总之,各种复杂、各种难度。这些对于新势力来说,都是“满头包”的。而且这还只是基础。好与不好还另说。

以上这些对于纯电动来说都不是问题。电机的体积对于99%的车来说都可以忽略不计,变速器更是没有。这还只是三大件。更具体的还有线管。纯电动那些电线布置起来都要比燃油车这些水管啊、油管啊简单得多。

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还有传动轴。很多人没注意到,燃油车的传动轴也是个“老大难”。尤其是对于NVH来说,非常考验设计功底。

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豪华车纵置后驱没有这种声音,主要就是花了很大的功夫去做NVH。这在纯电上也没有了。后驱的在后面装个电机,前驱的在前面装个电机,四驱的装俩电机。反正电机有小又便宜,好弄得很。根本就不需要什么传动轴。燃油车你敢想吗?你能在前面或者后面再加个发动机吗?

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底盘的调校,难点是什么?要舒适、有质感,这都不是难点。真正考验功夫的是极限状态下的抓地力。但是这一项,绝大多数的买车人都不太在意,绝大多数的车主有可能用到最后也体会不出差异来。、

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最后:纯电也将技术,但侧重点不同,而且对于整车厂而言的壁垒确实不高

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