苹果CarPlay大猜想丨深度

  • 发表于: 2019/06/06 12:37:00 来源:车云网

CarPlay,只是苹果的第一步。

在苹果WWDC2019上,随着iOS13的发布,苹果也宣布对CarPlay进行更新,更新内容包括新的视觉设计、改进的Siri支持等。

苹果也将此次更新称为CarPlay史上最大更新。

自2014年在日内瓦车展上推出以来,CarPlay随着iOS系统的更新也在不停的进行优化,以满足用户新的需求。然而,随着车载系统的发展,CarPlay这样操作系统上的辅助接口,日益不被看好。

尤其是上个月谷歌刚刚在其I/O大会上更新Android Auto,并对全球开发者开放了其旗下的Android Automotive OS,更加剧了外界对苹果CarPlay的质疑。

虽然Android Auto在本质上和CarPlay都是将手机应用映射到车机上的人际交互页面,但在操作系统上,明面上来看,谷歌领先苹果一步。

但苹果在车载系统方面真的会止步于此吗?

众所周知,苹果的模式与谷歌的开放模式是不同的,其从电脑、平板到手机,所有产品都是软硬结合、垂直控制的闭环。因此,即便是现在库克成为CEO,他也不会把iOS提供给汽车制造商。

此外,从目前种种消息来看,苹果泰坦项目在自主造车的可能性极大。那么,如果苹果真的在自己造车,车载操作系统如此重要的版块,按照苹果的风格,怎么会让给其他厂商?

基于此,车云菌认为,苹果推出CarPlay,一方面是为了抢先布局车载系统这一市场,加深自身与车企的联系;另一方面,则是为了基于自身iOS系统而研发的车载操作系统做铺垫。

CarPlay史上最大更新

2013年,苹果正式推出“iOS in the Car”计划,并成立一家以CarPlay为名的空壳公司CarPlay Enterprises,其主要目的,是为了递交CarPlay的商标申请,该商标申请主要包含计算机(手持设备、外设和软件)、GPS 导航以及电脑程序三个方面。

2014年,苹果正式将iOS in the car更名为CarPlay。同时,在当年的日内瓦车展上,苹果正式推出CarPlay,只要将用户的iPhone连接到启用了了CarPlay的汽车,就可以支持电话、音乐、地图、信息等第三方应用程序,并可通过Siri、汽车触摸屏进行控制。

此后,苹果对CarPlay虽有更新,但并不突出。直到去年,在苹果召开的WWDC2018开发者大会上,苹果再次对CarPlay进行更新,使其可支持第三方导航,包括百度地图/谷歌地图,以及高德地图等。

而在今年WWDC2019上,苹果宣布了号称CarPlay史上最大的更新。

苹果官网对CarPlay更新内容介绍苹果官网对CarPlay更新内容介绍

具体来说,此次更新最突出的一个点,在于其交互界面。在此前的版本中,主屏幕只能显示一个App,而在更新后的版本,也就是iOS13当中,CarPlay将会有一个新的显示界面,可在一个屏幕中显示多个App,如地图、音乐、日历等。

其次,CarPlay还在iOS13中进行了更多的兼容性和可用性的改进。包括手机和车机的独立运行,以及屏幕显示尺寸的调节。

其中,手机和车机的独立运行,可以理解为当用户在手机上打开一个App的时候,不会触发其在CarPlay上打开,也就是说,改版后,用户可以一边在手机上听音乐,一边在车载屏幕上进行导航。

而屏幕显示尺寸调节,则是CarPlay允许汽车制造商开发可动态改变显示尺寸的CarPlay,以便于通过手机映射的界面和车载屏幕相匹配。

当然,语音识别方面的更新也不会少。苹果表示将完全推出“Hey Siri”支持功能,该公开将使用汽车内置麦克风,并完全兼容第三方导航和音乐app。

据报道,用户可根据命令召唤Siri,但语音助手不会接管整个屏幕,因此不会阻止相关信息。语音助手现在还支持包括Pandora和Waze在内的第三方应用程序,这些应用程序去年才开始用于CarPlay。

此外,CarPlay也紧随谷歌之后,在视觉方面推出了“黑暗”模式。同时,在其他更新方面,CarPlay还提供了一个停止通知的“驾车勿扰”模式,以及灯光模式、第二视频流的支持等。

虽然CarPlay在不断优化自身功能,但随着汽车智能化的发展,汽车未来将不再只是一个出行工具,而将会变成一个智能移动终端,其自身的应用生态也将日益丰富,而CarPlay作为一个手机映射系统,尚处于车载系统的应用层面,并不能够与汽车进行深度结合。

因此,车载操作系统作为物联网时代的一部分,以及车内重要的部分控制系统,必然会成为新的竞争领域。

事实上,早在2017年,谷歌就已经推出了Android Automotive OS,其是一个完整的操作系统,可直接作为车载信息娱乐系统的底层架构,不需搭配Android设备就能使用。

而在上个月的 I/O大会上,谷歌在将其正式推向商用的同时,也正式开放给开发者,完善自身生态结构。相对而言,苹果在这一方面晚了一步。

此外,在国内,车载操作系统除了阿里巴巴推出的基于Linux的AliOS外,最值得期待,则是传闻中的华为鸿蒙(Art OS)操作系统。据说,该系统将会打通手机、平板、电脑、电商、汽车、可穿戴设备等六大领域。

CarPlay和车载OS

毋庸置疑,车载OS将是未来的必然趋势。

2014年前后,苹果和谷歌这两家移动互联网时代的巨头公司,先后发布了CarPlay 以及 Android Auto。此时,智能汽车已经开始发展,而汽车智能化可观的前景,让科技巨头们看到了其中巨大的经济利益。同时,对于科技巨头来说,车联网也将是其最直接的用户入口。

但随着智能网联汽车的发展,以CarPlay和Android Auto为代表的车机映射系统越来越不能够满足用户的需求。

原因在于,不管是CarPlay,还是Android Auto,用户在使用时,都是在和手机发生关系,而不是和汽车。因此,其无法为用户提供与汽车之间的无缝体验。

具体来说,CarPlay可以通过映射,为用户在车内提供简单的车载信息娱乐方面的需求,但科技的不断发展,使得现在的汽车越来越变成一个智能硬件,自动驾驶、云服务、物联网等技术和概念开始在车内应用,如果还只是通过手机映射的方式,将没办法为用户提供更深层次的需求服务。基于此,在汽车市场上急需一套稳定、深度结合的车载操作系统。

然而,希望很美好,现实很骨感。在当前的车载系统市场上,除了阿里的基于Linux研发的AliOS系统,以及谷歌的Android Automotive OS以外,不管是腾讯的Ai in car,还是百度的小度车载OS,还都只是停留在应用层,并未深入研发车载操作系统。

事实上,自主研发车载操作系统的开发难度不亚于PC端和移动端的OS。一段大佬的对话,可以很好的反映出这一问题。

比尔.盖茨曾在一次演讲会上宣称:如果通用汽车公司象计算机行业那样紧跟技术的发展,我们今天早就可以用一加仑汽油跑100英里了。

通用汽车公司总裁对此回应道:如果通用汽车公司象微软那样发展技术,那么我们今天驾驶的汽车就会有如下特点:汽车每天会无缘无故重启、哑火,有时还必须同时搬门柄,转钥匙,抓紧收音机天线,完成重启。

通用汽车总裁,在用这些比喻来暗指Windows系统的问题,但从另外一个方面,也反映了车载OS对于出错的容忍度低,可靠性要求高,远非消费品可比。

不难看出,相较于PC和移动端,汽车的一个重要特性,就是安全,这在某种层面上,也限制了汽车在智能化上的发展。

同时,当前,不管是通讯,还是车联网,甚至是自动驾驶,都尚未发展到能够让汽车成为可以让人们信赖的产品。所以,现阶段众多公司对于车载操作系统的研发,都持谨慎态度。

另一方面,车载操作系统作为中控系统,控制着汽车的整个数据中心,这对于车企来说,是至关重要的。因此,车企不会将其轻易的让于科技公司,但自身在前沿技术方面的短板,也使其没办法在短时间之内研发出一套完整的车载操作系统。

基于此,当前CarPlay和Android Auto仍有存在的必要,通过这种方式,可以保持车企和科技公司之间的平衡。

车云小结:

乔布斯曾说过:“我来到这个世界,不是为了卖企业产品,不是为了把软件授权给别人装在那些蹩脚的硬件里。”

前文也有所言,苹果在产品上形成了软硬结合、垂直控制的闭环。而就是这样的闭环模式,让苹果iPhone开辟了全新的手机时代。

与此同时,在手机操作系统领域,iOS也以封闭的生态系统,对抗Android开放的生态系统,两者相互竞争也成就了世界上最强大的两个系统生态。

汽车的体量,相比手机,要庞大的多,其所需要注意的环节也非常多。从苹果泰坦项目被爆出的消息来看,虽然最初苹果在汽车行业中的路径发生了改变,但苹果的最终目标仍是自主研发具备自动驾驶功能的新能源汽车。

基于此,我们不难看出,苹果在汽车行业,也将会走从软件到硬件,垂直控制的生态闭环路径。那么,就像前文所说,在车载操作系统如此重要的版块,苹果怎么会让于其他公司?

虽然,现在谷歌车载操作系统先行一步,但受制于当前外部环境条件,其在整个生态发展上也将受到限制。苹果虽晚一步,但并不意味着其在该领域的落后。

苹果车载操作系统,或许正在路上。

相关标签:
苹果
车载系统
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论