科技测丨天逸400THP:百年雪铁龙的“中国式高考”

  • 发表于: 2019/06/10 17:56:00 来源:车云网

别把生命中的困难当成一种诅咒,这也是上天的恩赐——《RUSH》。

数日前,车云菌体验了于今年5月份上市的东风雪铁龙天逸400THP车型,笔者查了一下资料,与400THP(老款对应型号为380THP)这款车型一同发布的,还有搭载1.6T机型的天逸360THP车型。

虽然从380THP升级到400THP,350THP升级到360THP表面上看,貌似都是在玩数字游戏,但这两款车的背后,技术升级相当多。最重要的是,这两款车都可以一步到位地迎合国六B的排放标准,在7月1号之后继续维持在部分市场上的存在。

以天逸400THP为例,我们看看这款车做了哪些技术升级:

首先,在外部数据上,我们看到天逸400THP车型的变速箱做了一个比较大的升级——从原来的6AT升级到了现在的8AT,但这个升级,更多是为了迎合发动机的技术升级而做的改变,所以,400THP的发动机升级更具亮点。

众所周知,国六B排放标准对颗粒物、有害气体和燃油蒸发的要求都更严苛,因此在400THP车型上,工程师在车辆的排气系统中,将其前端催化器和后端催化器各加了一个颗粒物捕捉器。

前端催化器上的颗粒物捕捉器可以过滤车辆排放尾气中的颗粒物,并通过发动机工作的高温将其燃烧掉;而后端催化器上的颗粒物捕捉器,则可以保证车辆行驶15万公里以后,颗粒物排放依然可以满足国六B的要求。

根据神龙公司工程师的预计,前后端颗粒物捕捉器的冗余设计,基本可以满足车辆在20万公里的行驶里程以内,排放满足国六B排放标准中对颗粒物的限定要求。

除此之外,工程师还通过调教车辆的发动机设定,换用电子涡轮旁通阀,降低了尾气中的有害气体含量,并改善了发动机的油耗和噪音表现,。

不过,通过这一系列调整,车辆的发动机难免出现性能下降,为了解决环保和性能下降的矛盾,工程师又在400THP这款车型的发动机上,采用了少见的气门升程连续可变技术(VVL技术,如下图动画所示),以提升发动机在不同工况下的动力输出。

在这个核心技术的帮助下,400THP车型的最终输出功率和扭矩,比升级之前的380THP车型,分别提升了5kW和20Nm,这个结果相比于其他部分车型为了适应国六B要求而降低了性能的做法,确实符合法国人性格中“执拗”的一面,堪称“一片哀怨声中的一股清流”。

事实上,在继续升级了车辆油箱汽油蒸汽检测和捕捉设备之后,天逸400THP的单车成本相比较于380THP车型高出了近4000元,但整车市场指导价的涨幅才2000元。

并且,在配置入门级1.6T发动机的车型上,从天逸350THP车型升级换代到360THP车型,技术升级且性能微涨的前提下,车辆市场指导价格却维持不变。不得不说,东风雪铁龙应对国六B这个宛若“中国式高考”的一番操作,确实漂亮且负责。

但是,在车云菌看来,虽然天逸400THP堪称是东风雪铁龙为了迎合国六B大考交上的出色答卷,但这份答卷的背后却难免尴尬,甚至这份“答卷”,是否可以保证东风雪铁龙的“顺利升学”,也是一个未知数。

在国六B大考即将来临前,东风雪铁龙所属的神龙汽车的终端市场销量便已呈现出颓废之势。

根据公开的数据:2016年,神龙汽车全年销量59.8万辆,同比下滑15.2%;2017年,神龙汽车将年销量目标从70万辆下调至40.2万辆,但最终仅仅完成了37.8万辆,同比下滑37%;2018年,神龙汽车销量仅为25.34万辆,创历史新低。

与销量下滑相对应的是,神龙汽车公司在全国拥有的四家工厂,总产能达到了99万辆的水平,这也意味着,按照最近2018年的年度销量来计算,东风雪铁龙所属的神龙公司的2018年产能利用率,才仅仅25.6%

在这个背景下,陆续传出神龙汽车或把武汉的第二工厂转租给东风日