科技测丨天逸400THP:百年雪铁龙的“中国式高考”

  • 发表于: 2019/06/10 17:56:00 来源:车云网

别把生命中的困难当成一种诅咒,这也是上天的恩赐——《RUSH》。

数日前,车云菌体验了于今年5月份上市的东风雪铁龙天逸400THP车型,笔者查了一下资料,与400THP(老款对应型号为380THP)这款车型一同发布的,还有搭载1.6T机型的天逸360THP车型。

虽然从380THP升级到400THP,350THP升级到360THP表面上看,貌似都是在玩数字游戏,但这两款车的背后,技术升级相当多。最重要的是,这两款车都可以一步到位地迎合国六B的排放标准,在7月1号之后继续维持在部分市场上的存在。

以天逸400THP为例,我们看看这款车做了哪些技术升级:

首先,在外部数据上,我们看到天逸400THP车型的变速箱做了一个比较大的升级——从原来的6AT升级到了现在的8AT,但这个升级,更多是为了迎合发动机的技术升级而做的改变,所以,400THP的发动机升级更具亮点。

众所周知,国六B排放标准对颗粒物、有害气体和燃油蒸发的要求都更严苛,因此在400THP车型上,工程师在车辆的排气系统中,将其前端催化器和后端催化器各加了一个颗粒物捕捉器。

前端催化器上的颗粒物捕捉器可以过滤车辆排放尾气中的颗粒物,并通过发动机工作的高温将其燃烧掉;而后端催化器上的颗粒物捕捉器,则可以保证车辆行驶15万公里以后,颗粒物排放依然可以满足国六B的要求。

根据神龙公司工程师的预计,前后端颗粒物捕捉器的冗余设计,基本可以满足车辆在20万公里的行驶里程以内,排放满足国六B排放标准中对颗粒物的限定要求。

除此之外,工程师还通过调教车辆的发动机设定,换用电子涡轮旁通阀,降低了尾气中的有害气体含量,并改善了发动机的油耗和噪音表现,。

不过,通过这一系列调整,车辆的发动机难免出现性能下降,为了解决环保和性能下降的矛盾,工程师又在400THP这款车型的发动机上,采用了少见的气门升程连续可变技术(VVL技术,如下图动画所示),以提升发动机在不同工况下的动力输出。

在这个核心技术的帮助下,400THP车型的最终输出功率和扭矩,比升级之前的380THP车型,分别提升了5kW和20Nm,这个结果相比于其他部分车型为了适应国六B要求而降低了性能的做法,确实符合法国人性格中“执拗”的一面,堪称“一片哀怨声中的一股清流”。

事实上,在继续升级了车辆油箱汽油蒸汽检测和捕捉设备之后,天逸400THP的单车成本相比较于380THP车型高出了近4000元,但整车市场指导价的涨幅才2000元。

并且,在配置入门级1.6T发动机的车型上,从天逸350THP车型升级换代到360THP车型,技术升级且性能微涨的前提下,车辆市场指导价格却维持不变。不得不说,东风雪铁龙应对国六B这个宛若“中国式高考”的一番操作,确实漂亮且负责。

但是,在车云菌看来,虽然天逸400THP堪称是东风雪铁龙为了迎合国六B大考交上的出色答卷,但这份答卷的背后却难免尴尬,甚至这份“答卷”,是否可以保证东风雪铁龙的“顺利升学”,也是一个未知数。

在国六B大考即将来临前,东风雪铁龙所属的神龙汽车的终端市场销量便已呈现出颓废之势。

根据公开的数据:2016年,神龙汽车全年销量59.8万辆,同比下滑15.2%;2017年,神龙汽车将年销量目标从70万辆下调至40.2万辆,但最终仅仅完成了37.8万辆,同比下滑37%;2018年,神龙汽车销量仅为25.34万辆,创历史新低。

与销量下滑相对应的是,神龙汽车公司在全国拥有的四家工厂,总产能达到了99万辆的水平,这也意味着,按照最近2018年的年度销量来计算,东风雪铁龙所属的神龙公司的2018年产能利用率,才仅仅25.6%

在这个背景下,陆续传出神龙汽车或把武汉的第二工厂转租给东风日产,神龙汽车把武汉工厂的工人调往东风本田工厂工作的消息;根据最新的消息,自2018年10月份以来,神龙公司四家工厂中有两家一直闲置,另外两家仅部分在运转。

经销商层面,与消费者直接打交道的“神龙人”过的也不开心,至少从车云菌电话咨询过的一些4S店来说,库存车的销售和积压情况便不乐观。

根据一份中国汽车流通协会在2018年11月发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”中的数据显示:

中国市场上的汽车经销商库存预警指数连续第11个月超过警戒线,共有21个品牌库存指数超过2以上。其中东风雪铁龙的库存深度指数高达2.4,而同时期合资品牌的库存系数平均为1.48,这意味着哪怕是东风雪铁龙全部停产,经销商处的库存车也需要2.4个月才能消化完

就在这样一个生产出来卖不出去,工厂不得不选择性停产,而且积压的库存车已经构成了系统性风险的大背景下,国六B大考的翩然而至,几乎是给积重难返的东风雪铁龙,来了一个雪上加霜般的双重打击。况且,国六B产品的升级成本,又没法直接转嫁到终端市场的售价上,否则车就更难卖了。

所以,在天逸400THP和360THP车型的背后,东风雪铁龙在内忧外患的节骨眼上面临着进退维谷的尴尬处境

客观地说,天逸400THP这款车,综合性能确实相当出色——动力性能出色,变速箱出色,设计出色(因人而异),底盘调教更是出色。但在经济大环境不乐观,东风雪铁龙销售形势不佳,且国五产品大量积压的背景下,这款产品的推出时机确实不合适

虽然这可以归咎于国六B的匆匆上线——考虑到“国五标准”在全国范围内正式实施的时间是2018年1月1日,这就意味着“国五”与“国六”标准之间的切换间隔只有30个月;甚至,部分城市主动跳过国六A的过渡期,直接一步实现国六B标准,恐怕更会引发带动效果。

但是,按照车云菌的观点:任何人遇到的任何问题,都是自身原因的一种间接体现,如果只从外部找原因,绝大多数都无法彻底解决问题

眼下东风雪铁龙通过天逸400THP揭示出来的背后问题,不过是其多年来的一系列错误操作,最终积累到“国六”大考之前的集中爆发罢了。或许,如果没有长期以来的市场表现不佳,眼下东风雪铁龙推出400THP的国六车型会更加从容。

2019年,是诞生于1919年的雪铁龙的百年诞辰,也是这个品牌在中国的第27个年头(神龙汽车公司以东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作为基础,在1992年成立)。

车云菌希望,这个百年品牌能以国六大考之契机,从自身寻找问题,直面问题,解决“人”的问题,在接下来的几年里,回归正确的方向,找到自己的发展节奏。

延伸阅读:《把包子卖成了馒头的法系车丨深度

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