科技测丨小鹏G3打造智能出行生态圈

  • 发表于: 2019/06/17 13:46:00 来源:车云网

从驾驶到停车,小鹏智能化贯穿了出行的生态圈。

电动化、网联化、智能化、共享化已成为汽车发展的“新四化”,相比传统车企,以“纯电”为起点的造车新势力,在汽车市场向电气化转型的过程中可谓“先发制人”。至于网联与智能化的角逐,不可避免的要以使用场景、用户体验和出行愿景为落脚点,这也是对“智能”的抽象与具象化诠释。

当然,科技投入终将反馈至用户层面,并间接作用于销量表现,回顾2019年4月国内新能源车市,小鹏汽车以月销2200辆的佳绩领跑“新势力三巨头”,不仅如此,在国内车市尚未回暖的背景下,旗下G3车型的5月销量更增至2704辆,增势初现的背后,与产品小步快跑的优化路线,及其构建出的智能出行生态圈不无关系。

也就是说,用户至上、体验升级是小鹏汽车前行的阶梯。

1、产品设计与驾驶辅助的“人性化”

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作为一款纯电动车型,小鹏G3搭载可输出145kW功率与300N·m扭矩的前置永磁电机,加之不足1.6吨的整备重量,以及电动机无迟滞的动力响应,其酣畅淋漓的驾驶体验可谓在“情理之中”。重点在于,加速、能量回收力度与方向盘助力回馈均可进行个性化设定。

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就体验感受而言,小鹏G3不仅可以在标准、运动与经济模式下,切换相应的仪表盘主题,差异化的驾驶体验,也能够满足不同场景的动力需求。

如果将小鹏G3比作燃油车型,经济、标准与运动模式下的G3,则更像分别搭载了2.0L、1.5T与2.0T发动机,并分别呈现出线性、轻快且易于掌控和“拳拳到肉”三种不同性格,且标准与运动模式下推背感随叫随有。

除了易于迎合不同习惯的驾驶者外,驾驶模式也可根据当前路况或出行场景进行选择。举个例子,假如行驶在偶遇拥堵的城市路段,“标准”模式或许是最佳选择,张弛有度的动力输出足以兼顾跟车、加速和巡航等场景,而运动与经济模式则分别适用于急加速和高速巡航行驶,较之传统燃油车仅营造迥异的加速差异,小鹏G3的驾驶模式选择功能不再“狭义”。

此外,该车对能量回收系统的标定方式也让人印象深刻。

其一,在完全松开电门前,该装置已介入工作,引入些许“单踏板”设计简化操作的同时,也削减了负向加速度骤增的突兀感;

其二,低、中、高三个挡位的“制动”力度差异鲜明,且低挡位在松开电门踏板后拖曳感甚微,力求接近燃油车型驾驶感受之余,更降低了用户从“汽车”到“电车”转变的难度,考虑到了“衔接”作用。

也就是说,小鹏汽车在体验层面,直击了过渡时期的用户痛点,且没有将“可调项”与驾驶模式绑定,也可谓是小鹏聚焦用户体验的缩影。

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当然,“人工”操作只是基础,智能辅助功能才是重头戏,目前小鹏G3的智享版与尊享版车型提供了自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测与智能限速辅助系统等,功能方面与搭载同类系统的车型相似,并可通过集成在全液晶仪表内的驾驶模拟显示系统,将前方行人、车辆、限速标识和分道线信息反馈给驾驶员,而“差异化”也是小鹏G3的重点所在,如下:

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A、该车支持全速域自适应巡航,跟车刹停与再起步时无需驾驶员操作,同时系统会将前毫米波雷达识别到的最近车辆或行人标记为蓝色,并以此控制车速避免碰撞发生;

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B、当监测到车辆“压线”时,车道偏离预警系统在发出提示音的同时,仪表盘内会弹出提示信息并将对应侧车道线标记为红色,且驾驶席安全带电动回收两次,并保持紧绷限力状态,相比单一的“声光”提示,驾驶员接受信息的维度有所增加,而安全带率先进入“预紧”状态,也有助于降低碰撞对驾驶员的伤害;

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在车云菌看来,小鹏G3在细节方面的突出表现,不仅展现出该品牌对行车安全的深度思考,支持动态行人识别显示与自动紧急制动系统,以及可分辨货车与轿车的辅助驾驶模拟显示功能,足以体现小鹏对中国路况特殊性的掌控,更是“以用户为中心”的写照。

2、“细致入微”的智能车机

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关于内饰设计,小鹏与特斯拉颇为相似,贯穿式空调出风口与中控台的极简造型,迎合了年轻消费者的审美。值得一提的是,小鹏G3全系均采用1.889平方米全景式前风挡设计,而12.3英寸全液晶仪表与15.6英寸纵置触屏也为标配,并支持整车OTA升级。

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从官方配置信息来看,在售三种规格搭载的Xmart OS车载智能系统没有差异,区别体现在入门的悦享版不提供人脸识别与行车记录仪,也就是说,在基础车机智能化方面,小鹏并未给用户体验设置“门槛”。

车内数据:

USB数量:前排2个、后排2个

手机无线充电装置:有

12V电源:1个

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与众多采用全触屏操作的车机相似,小鹏G3的初始UI为导航界面,而功能导航栏与空调界面、车辆设置界面入口分列屏幕顶部和底部。尽管15.6英寸规格已相当可观,并采用略向驾驶席倾斜的布局方式,但从主、副驾驶席视角来看,该屏幕对反光现象的抑制可圈可点,且触控反馈与系统流畅性表现,不输时下主流厂商的旗舰级智能手机。

细节到位的导航系统

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小鹏G3车机系统内嵌高德地图并支持实时在线导航,与手机APP版本相同,“高德车机版”同样支持规避拥堵、不走高速等路径设置,以及美食、停车场等周边兴趣点搜索,区别在于,较之手机版,车机界面菜单层级有所简化,同时增加了充电站、维修和4S店等车辆专属功能。

伴随汽车迈向智能化,车机与手机的差异被逐渐淡化,但差异点依旧鲜明,对比部分车企将车机版导航直接引入的做法,小鹏汽车不仅与供应商进行了深度合作,从“车端”来看,聚焦用户体验并结合产品属性优化功能性表现的思路十分清晰。

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不仅如此,小鹏汽车正利用语音助手展现车机信息录入的“特性”——相比触控拼音键盘输入目的地,“你好,小P,我想去XXX”的效率更高。在测试过程中我们分别检索了“麋鹿苑”和“中国锦”等地点,除了屡试不爽的成功率之外,系统还可根据提前设置的车牌信息,结合当地交通法规制定路线,且依车云菌看来,如下几点更加可圈可点:

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A、可分别给出三条备选路线里程、所用时间、预计到达时间、红绿灯数量以及收费情况;

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B、系统能够主动规避限行路段,且在之后的实测过程中,路线规划的准确性值得肯定。比如北京二环主路全天禁止外地车辆输入,当测试人员接近该路段时,导航路径选择在辅路行驶;

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C、三条推荐路线均提供预计到达后剩余的里程数,而该剩余里程数会根据行驶过程中路况变化及驾驶风格“浮动”,经过实测,抵达目的地后实际剩余里程会略高于“预计值”,具有较强的参考意义;

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D、路径提示信息分别在仪表盘与纵屏上方显示,便于驾驶员查看,同时当车辆驶过立交桥区时,屏幕将自行切换为模拟实景界面(如上图),穿行桥区一目了然;

E、仪表盘内带有路径提示,且在系统发出语音播报的同时,可自行降低背景音量,保证驾驶员的信息获取效果,如果拐错岔路或出口,系统能够迅速纠错并重新规划路线或提示“调头”。

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不仅如此,该导航系统还能够增设途径点,或者直接将“途径点”更改为新目的地。试想假如你发现剩余续航里程不足以抵达目的地,或抵达后“余量不足”,则可根据需求选择是否先去充电站。

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此外,通过导航检索充电站时,备选地点中不仅提供了距离、充电桩属性、数量与空闲个数等信息,譬如“特来电”等第三方APP,以及营业时间、是否对外开放、资费明细等也可一目了然,涵盖的信息点十分全面。重点在于,地图中还显示有小鹏汽车的24小时自营充电站,进一步丰富了用户的选择范围。

主、副有别的语音助手

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“你好,小P”可谓是人机沟通的绝佳桥梁,直呼唤醒词即可开启智能语音助手,在实现空调温度调节、开闭车窗、设置导航目的地等功能之余,小鹏G3还可根据音源方向识别语意,比如在副驾驶席说出“你好,小P,打开车窗”,此时系统只会将副驾驶侧的车窗完全打开,而类似“我冷了”、“我热了”的指令,系统则能够单独调整左/右温区温度。

测试人员说出打开座椅通风和加热功能后,系统则提示副驾驶侧乘客无法语音操作主驾席的功能。此外,也可实现关闭后排车窗的操作,只是语音指令需要更加具体,比如“关闭右后车窗”。

此外,空调出风模式也可利用语音设定,吹头吹脚、新风模式等指令的落地,更提升了日常操作“语音化”的实用性与便利性,甚至可以说,足够智能的语音助手,才是“全触控”的基础。

需要说明的是,在车云菌看来小鹏G3的语音助手,并非高度依赖关键词的“伪智能”。原因在于,当车云菌先后说出“你好,小P,我想要看电影”以及“你好,小P,我想看郭德纲的演出”需求时,系统先后给出的附近电影院列表,与在线音乐库中“演出”的音频资料,虽然小编更希望获得电影场次或演出票务等信息,但从该系统给出的反馈来看,“结果”是分析操作者意图并结合自身功能后给出的,换言之,限制“小P”实力的是功能广度而非“智商”。

如果将Xmart系统比作平台,那么拓展可支持的APP就是小鹏接下来的任务,就像你的智能手机能够将文件通过微信、QQ、邮件等方式分享,类似的闭环操作不在话下,但前提是要下载对应的APP。

与手机的无缝衔接

小鹏G3的导航系统提供了三种与手机的无缝衔接方式,通过“小鹏汽车APP”、高德地图或微信均可将地点信息发送给车机,不过“APP”仅对车主开放该功能,而高德车机与微信也需和相应的手机软件进行绑定。

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除了提升该系统的便利性与人性化程度外,其可实现的愿景更加值得关注。假如你是小鹏车主,在上车之前便可通过“小鹏汽车APP”中的发送地址选项,将您的目的地提前传送给车机,上车后“小P”便会询问是否开启导航。

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即便并非小鹏G3的Owner,驾驶员或乘客也能借助微信将地点信息发送至车载导航,无需强制占用某位乘员的手机进行导航。

从一定程度上说,小鹏借助高德地图和微信等应用程序,构建了手机与车机间沟通的桥梁,且并非将“用户”拘泥于“车主”,而是全面展现生态圈理念。

3、深化“ID”,将车辆功能融入生活

从可识别“音源”的智能语音助手,到借助APP弱化手机与车机间的壁垒,聚焦每位用户的出行体验,已成为小鹏汽车的发展核心,而X-ID以及车主、“鹏友”和临客模式,则是小鹏将智能汽车“共享化”的重要一环。

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无论车主亦或“鹏友”,注册“小鹏汽车APP”并在车机系统中录入面部信息,即可自动保存/同步当前驾驶员的座椅位置、导航系统“家”、“公司”、音乐收藏、车辆设置等信息,假如你的小鹏账号与高德导航绑定,那么目的地检索历史也可同步回归。

也就是说,每位“鹏友”的设置信息均储存在云端,且与更改内容实时同步,如果以家为单位,“ID”化管理可在不改变车辆硬件的同时,最大限度满足用户的“定制”需求,同时“共享”的不再仅限于车辆本身,更是将智能科技普惠于民。

当然,“车主”身份无疑是先进功能的集大成者,除了上文提及的“发送地址”功能外,通过APP用户可完成查看当前续航、远程解/上锁、远程启闭空调并设定温度、寻找车辆、开启车顶360全景摄像头等操作,并在抵达目的地后向车主发送车门未锁等推送信息。

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绑定车牌号与个人支付宝后,驶出ETCP停车场时,无需人工缴费,“刷牌”划款进一步提升了出行效率。

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不仅如此,当车辆监测到异常震动后,系统内嵌的哨兵模式也会给车主手机推送相关信息,而车主则可开启车顶的360度摄像头查看周遭情况,至少具有一定威慑作用。

另外,以下几点功能细节也是小鹏汽车在完善用户体验的用心之处:

A、车机与手机APP内均提供电子版“用户手册”,分类清晰且图文结合的形式,较传统车企随车附送的纸质“手册”更具可读性,重点在于,手机APP版用户手册还提供了搜索栏,便于用户有针对性的学习相应功能,压缩了新用户的学习时间;

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B、系统内置游戏、唱吧等应用程序以及冥想模式,“娱乐”不仅限于视听层面;

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C、FM收音机列表内可同时显示频道名称与频段,简化了找寻难度,且屏幕右侧设计有音量调节滑块,便于副驾乘客操作;

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D、倒车过程中前后雷达可显示与障碍物间的距离,搭配实景影像进一步降低泊车难度;

E、为了降低“新手”驾车难度,小鹏G3的“自动泊车”功能,已具备在垂直、侧方、斜方、有/无线框车位等多场景自动泊入或泊出的能力,视频中展现的“遥控泊车”,则是车辆对周围环境感知、车位与泊车轨迹计算、安全备份等层面的“终极大考”。呈现出小鹏汽车扎根智能化、人性化的同时,以用户体验为出发点的核心思路也愈发清晰,未来拖曳式自由泊车等新功能,也将通过整车OTA升级,融入到人、车、出行的智能生态圈中。关于“多场景全自动泊车”的科技亮点与功能体验,可点击查看《从自动泊车看小鹏如何重新定义智能电动汽车》。

车云小结:

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从最基础的驾驶与标定逻辑,到实时在线的车机系统,以及深化“个人账户”理念,不难看出小鹏汽车在展现智能化、网联化等方面,并未将思路限定在车辆本身,而是以用户出行场景为出发点,基于用车过程中的每个细节体验推进功能研发。

换言之,对于小鹏汽车而言,“产品”不局限于车型,更延伸至生活的方方面面,伴随“生态圈”的逐步完善,智能出行的愿景也将成为现实。


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