全新BMW 3系:绕不开的“New boy”丨深度

  • 发表于: 2019/06/23 01:11:55 来源:车云网

数字、智能、豪华,贯穿新一代3系的关键词不只有运动。

G20、G28,宝马3系的历次迭代都让人万分期待。6月22日,华晨宝马新一代3系,即第七代3系国产版车型正式投放国内市场,全系共推出6款车型,包含2款标准轴距车型与4款长轴版本,官方指导价区间为31.39-36.39万元。

此外,320i、320Li、330i和330Li车型,也将于明年投放市场,进一步丰富新一代3系的产品阵容,以迎合不同消费者需求,而国产版X2车型将于今年年内推出,届时,宝马在华的国产车型阵容将增至7款。

正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所言:“中国不仅是我们最大的单一销售市场,也引领最新客户趋势和潮流。”,为此宝马不仅将2019定位该品牌的豪华之年,也是宝马的运动之年。

而新一代3系的导入,除了预示着宝马“运动潮”的开始,作为2+4战略的组成部分,BMW与MINI品牌也将加速向自动化、互联化、电动化和共享化迈进。同时,“2019BMW3行动”正式启动,活动为期5个月,遍及全国200余座城市,让新一代3系和新体验与消费者零距离。

在宝马品牌发展的历史长河中,从“E21”到如今的3系,多年的沉淀将“运动”注入了3系的基因,而诠释豪华与标榜科技高度的重任,则交给了处于上游的5系、7系等车型,以至于部分消费者已将宝马的操控与3系绑定。

加之在很长的一段时间内,3系都是BMW旗下的入门车型,从品牌普及、扩大认知、攻占市场份额等层面来说,3系一直是宝马家族的先锋力量,也可以说,消费者对宝马发展趋势与产品实力的初步认识,来自于3系。

当然,其中也包含中国市场。

仅以今年1-5月宝马在国内的总销量来看,288506辆的“成绩单”同比上涨了15.9%,其中58203辆属于3系,占比高达20.2%。即便濒临改款的第六代车型,仍在2019年4月的销量排行中超过了老对手奔驰C级,所以说3系是宝马品牌与运动基因的普及者毫不为过。

不过3系在延续本品牌操控基因的同时,持续扩大该车型的受众面,也成为了宝马持续关注的课题,因而豪华、舒适和科技感等关键词在3系上逐渐生根发芽。发展到如今的第七代车型,3系进化为宝马坚守运动的前沿科技普及者。

1、全新设计与营造豪华氛围

新一代3系引入国内后,外观造型与海外版本保持高度一致,宝马设计师以“精准与诗意”为设计理念,较之前作,新车更具视觉冲击力。以本次上市的“首发版”和“M运动曜夜套装”车型为例,差异化的造型设计除了迎合不同消费者的审美需求外,引入主动启闭功能的进气格栅,进一步优化了车身空气动力学表现。同时全新样式的自适应LED头灯,通过调节光域分布强化了弯道及侧面照明效果。

作为宝马3系的经典元素,新一代车型不仅重新演绎了霍夫迈斯特拐角,前作标轴与长轴版本在C柱的差异化设计也不复存在,二者轴距分别为2851mm和2961mm,空间表现得以强化。尾部造型更加饱满,采用LED光源的3D立体悬浮尾灯,则融入了6.5代7系车型的设计元素。

将目光移至车内,迭代后的3系虽仍具有浓郁的家族化气息,但12.3英寸全液晶仪表与10.25英寸中控触屏,搭配大量金属质感饰条,大幅强化了“宝马3系”的豪华氛围,加之真皮面料、软性材质与皮质包裹面积的增大,新车在触感与视觉层面足以改变你对“3系”的认知。

值得一提的是,可伸长的腿托、加厚的前排头枕、针对后座长度与填充物软硬度的优化设计,甚至后排出风口处的镀铬饰条,均为国产版第七代3系进行的本土化改良。不仅如此,新车还引入了智能动态环境氛围灯、前风挡声学玻璃、A柱填充结构性泡沫材料等设计,以提升自身在隔音方面的表现。而长轴距车型,还标配有全景天窗与后排头部软枕。

可见,新一代3系不仅更加注重用户体验,根据不同地区消费者偏好进行针对性升级,则是宝马重视中国用户的缩影。

2、进阶的运动性

运动与操控不仅是宝马品牌的核心,更是“3系”车型难以割舍的DNA,基于CLAR平台研发的第七代产品,车身刚性较前作提升25%,部分区域甚至提升了50%,前、后轮轮距分别增加43mm与21mm,且车身重量降低了55kg,实现了动态稳定性与操控表现的齐头并进。

当然,宝马3系经典的50:50前后配重比例、双球节减震支柱前悬和五连杆后悬设计也得以延续。重点在于,新车前悬挂引入了液压减震技术,当车辆产生明显的负荷传递变化时,其内部的液压回弹限制器,将通过提升阻尼力的方式,为车身营造更强的支撑性表现,让舒适与操控同步进阶。

虽然目前新一代3系仅推出了“325”一种动力规格,且沿用了老款“320”车型B48系列发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合,但这并不意味着二者完全相同,相反如下“亮点”足以体现迭代车型的升级幅度:

A、G20/G28搭载代号B48TU的2.0T发动机,较老款引擎,曲轴减重1kg,整体减重8kg;

B、喷油嘴压力从此前的180-250Bar提升为恒定350Bar,提升了燃油雾化效果与经济性;

C、冷却系统采用分体式水道设计,缸盖、缸体能够独立完成冷却循环,以优化发动机热效率;

D、低功版本为缸盖、排气歧管一体式设计,为废气降温的同时也减少了暖机时间;

E、最大功率仍为135kW,不过峰值扭矩提升至300N•m,且输出区间调整为1350-4000rpm;

F、源自采埃孚的8AT变速箱,齿比范围提升至8.2,并通过调整TCU弱化了换挡冲击。

换言之,新一代3系在强化动力输出之余,其燃油经济性表现也得以改善。

3、iDrive7.0,迭代的数字化体验

继中期改款的7系等车型之后,新一代3系也搭载了宝马最新的iDrive7.0系统,且为全系标配。伴随可编程全液晶数字仪表盘、全彩HUD显示系统、10.25英寸触控屏的引入,导航地图与多媒体等信息反馈更加直观,并可根据驾驶模式的不同,显示差异化界面和信息,烘托科技感之余,“三屏联动”将科技与实用合二为一。

得益于BMW与众多科技公司的强强联手,iDrive7.0系统集成的“BMW智能个人助理”功能,在中文自然语音识别方面让人“叹为观止”。参考宝马X5车型,通过语音实现保养时间查询与设定联系人专属名称等操作,更验证了该系统并非依靠关键词识别,至于“我饿了、我想看电影”等“常规”指令,对BMW智能个人助理而言更不在话下。

需要说明的是,新一代3系与X5、7系等上游产品均基于宝马CLAR平台打造,因此3系也具备RSU远程升级能力,有别于传统意义上的OTA升级,该功能可实现包含动力系统与车机等部分在内的整车远程升级。

此外,该功能的强大之处更体现在自我学习能力,通过分析用户使用习惯,为车主打造互联、前沿的驾乘体验,这便是宝马进军“数字化”的初期成果。

4、高阶驾驶辅助,兼顾安全与便利

 

得益于引入“解放双手低速跟车”功能,在系统可识别路面车道线的情况下,允许驾驶员在时速60km/h以内双手离开方向盘,并保持车辆跟随前车自动行驶。不过为了保证突发状况下驾驶员可随时接管车辆,仪表盘顶部增加了用于检测驾驶员视线与注意力的红外摄像头,以确保行车安全性。

当车辆位于狭窄路段,全系标配的增强型泊车辅助系统,能够在时速低于35km/h时,记录车辆最后一次前进轨迹,驾驶员仅需留意周围环境的同时,控制刹车与油门踏板即可利用与前行相同的路线倒车50米。

较上一代车型更加完备的驾驶辅助与主被动安全装备,既是新一代3系产品力升级的闪光点,也是宝马将用户体验与出行生活,作为打造新产品核心的具象化体现。

车云小结:

诚然,对于国内的消费者而言,第七代宝马3系或许显得既熟悉又陌生,在操控与驾驶层面一如既往的不断进化,无疑是3系车型与宝马品牌的精髓所在,而从驾乘舒适性到数字化、智能化的大幅升级,甚至是针对中国用户的本土化改进,则让“3系”的实力变得更加综合、全面,可以用“悬殊”形容的升级幅度,也许是迭代车型有些“陌生”的一面。

值得一提的是,无论新车采用的CLAR平台,还是呈现给用户的驾驶辅助、语音助手等科技亮点,都能够在全新X5和7系等车型中见到,换言之,降低新技术、新体验的“门槛”,将新一代3系打造成本品牌前沿科技的普及者,更是宝马与华晨宝马的惊艳之举。

此外,选择在奔驰C级改款之后,奥迪A4L中期改款之前投放市场,并辅以颇为诱人的指导价区间,新一代3系的市场表现更加值得我们期待。

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