聪明人买聪明车,比亚迪S2或许是今年最值得入手的新车

  • 云说
  • 发表于: 2019/06/25 10:49:00 来源:车云网

咱们车云网有个栏目,叫“聪明的买车人”。如何做一个聪明的买车人?核心自然是买到适合自己的产品。那么如何做到这一点?其实说白了,就是外行看热闹内行看门道——我们在看一款车的时候,更应该看到它一些内核的东西,这样就不容易出现“误判”。

例如刚刚上市的比亚迪S2。如果从“看热闹”的角度,我们会发现它有着时尚的外观、不错的空间以及炫目的旋转大屏。然后单看数据:70kW的电机功率、40.62kWh的电量、305公里的NEDC续航里程,算得上是同级高配。然后我们来进一步了解它的内核,或许更能发现它的价值。

e平台的妙处到底在哪儿?

比亚迪S2一个重要看点,在于它拥有比亚迪e平台的强大技术背书。大家都知道平台的概念,也清楚平台对于一款车的决定性影响。那么比亚迪这个全新“e平台”到底有何特点呢?官方资料很复杂。车云菌努力消化以后,归纳出两个“3合1”。

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第一个是驱动3合1,就是把电机、电控和变速器高度集成,相当于“3合1”了。大家都知道,纯电的核心是三电,这是区别与燃油车关键的地方。三电中的电池最关键,这个咱们一会再说。剩下的,就是电机和电控了。

比亚迪是如何实现高度集成的,这个问题太专业化,咱们这里不解读了。我们只需要知道这种集成的好处:可以减少复杂的机械结构和连接方式,不仅传动效率高,而且结构更紧凑、重量更轻。

第二个是高压“3合1”。即把高压系统的DC-DC、充电器和配电箱实现了“3合1”。这也是有点专业的领域,比如DC+OBC的功率密度做到大于2Kw/l等等。咱们也不深究了。它所带来的好处同样是:结构紧凑、重量更轻、效率更高。

注意,这几个点对于纯电来说都是至关重要的。它意味着一款车,在同等电池量的情况下续航里程更长,或者同等续航的情况下电池更少能耗更低。所以一是购车省,二是用车省。比亚迪S2这次有这么吸引人的价格,就与此有关。至于用着省也是有数据的:百公里电耗成本只需6元,也就是不到1升油的钱。

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其实“e平台”还涵盖了很多方面,就不一一展开了。总之我们就记得,这套东西研发出来以后,车子更轻、用车更省、性价比更高,而且集成化、智能化程度更高就行了。

都是三元锂,为什么比亚迪的电池会不一样

伴随着纯电的普及和特斯拉爆燃事故的传播,人们在选择纯电动车型的时候,开始越来越关注电池。这,同样也是比亚迪S2的一个重要内核优势。

表面看,比亚迪S2采用的也就是“镍钴锰”三元锂电池。然而作为全球首个、即使是到目前也基本算是唯一一个同时自主研发电池和整车的企业,比亚迪在电池技术、尤其是电池性能、电池安全方面的核心优势是毋庸置疑的。

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比亚迪的纯电加速力可谓尽人皆知。很多人觉得,只要有大功率电机即可。如果真这么简单的话,为何只有比亚迪“玩得转”?

这里面其实最考验技术的,是电池的放电能力。那么反过来,在这么极端的情况下电池都能很平稳、很安全,日常使用的可靠性就更高了。这么多年来,总听说特斯拉这样那样,甚至刚上市的蔚来都躲不掉,但却很少听到比亚迪是因为电池本身的问题出现自燃的事件。根源其实就在这里。

比亚迪在电池技术方面的优势不仅仅是安全。例如在很多的冬季续航里程实测过程中,比亚迪的车型都很容易获得最优成绩,它的冬季续航里程“打折”是最少的。为什么?还是电池技术,使得低温性能好。

还有快充能力。半小时可以充电至80%。跑长途吃顿饭就能满血复活。日常使用时的“江湖救急”也没问题——15分钟充电就能跑100公里,应付城区用车足足够了。

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所以我们看一款纯电动车,不能单单去看它的电池容量是多少,或者工信部NEDC续航里程是多少,而是要更关注一些内核的东西。从安全性、充电特性、不同工况下的容量保持能力等等去权衡,才不容易出现误判。

DiLink的魅力:不只是好玩这么简单

对于比亚迪S2的车机系统,绝大部分人的目光都聚焦在那个旋转大屏上。诚然,比亚迪的这个创意很不错,但这也并非其真正的内核。原因很简单:如果只是旋转屏,模仿难度并不大。比亚迪的这套车机系统之所以诞生以来好评如潮,更主要其实是在系统,也就是DiLink。

表层看,比亚迪的DiLink是由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块构成。这其中,Di平台指的是硬件平台,涵盖了旋转屏、智慧导航、智慧语音、全景影像、在线影音、手机镜像、车内外摄像头等。Di云顾名思义,这指的是云端平台,包括云端数据、分析,云服务远程控制,以及救援服务等等。Di生态主要指的是应用场景,包括兼容手机生态、深度定制的车机生态、手机端的定制生态、智能穿戴等等。Di开放指的是整个DiLink系统的开放能力,包括应用的开放、数据的开放、控制的开放等等。

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以上的描述已经让人感觉“很好很强大”了,但在车云菌看来这还不是真正的内核。系统这种东西是很奇妙的。如果单说功能,很多系统号称都有,但好用与否却差异巨大。

因此在车云菌眼里,DiLink的内核优势仍在于它的深度开发,并由此带来的操作流畅度、人性化,以及应用的全面、生态的完整等方方面面。

可以说,DiLink已经可以算是国内目前最具吸引力的车机系统之一。它的魅力绝不仅仅是好玩,可以在线游戏这么简单。这种衡量标准有点类似手机的操作系统——良好的体验、强大的应用和无限的升级能力,才是一个好系统真正的价值所在。

车云小结:

所有不谈价格的价值衡量都是耍流氓。所以分析至此,我们最后仍需要结合价格来做一个最终评判。此次比亚迪S2最终公布的价格是补贴后8.98万元-10.98万元。很明显,这个价格已经比北汽新能源的EX、瑞虎3xe等同类车型更具性价比。

因此,比亚迪S2看起来只是一款小车,但它已经可以看作是比亚迪在2019年打出的一个重要“杀招”。它拥有的e平台技术领先于同级,比亚迪的三元锂电池技术更安全,还有深度开发、好玩好用的DiLink系统……在这样的优势情况下,比亚迪S2并没有制定出比竞品更高的价格。面对这样一款“聪明车”,买车人的选择也也可以变得更加简单——聪明人自然会做出聪明的选择。

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