聪明的买车人丨新3系的变化:最“中国”的豪华品牌不是奥迪而是宝马?

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/06/27 16:11:08 来源:车云网

今年以来,车市下滑主旋律,但宝马却是逆势增长,而且涨幅可观。

新3系,重要性和关注度就不用废话了。不过再说新3系之前,我们想先来看一个情况。今年以来,车市下滑主旋律,但宝马却是逆势增长,而且涨幅可观。关键是,这背后的原因与这次新3系的变化密切相关。

宝马的增长与“中国化”关系密切

在这种变化后面,我们其实可以发现一个现象或者说规律:不是拼谁技术创新最好,也不是拼谁最会设计,甚至品牌力都不是最关键的了,真正决定性的,是谁最重视中国市场,或者说最关注中国消费者需求。

前期的奥迪为什么一枝独秀?先入为主也好、官车形象也罢,这其实都只是表象。重点还是奥迪重视中国市场。当然也可以说是当年奥迪的产品特性更适合中国市场。例如当年率先推出的加长A6。还有舒适化的调校,讲究的内饰工艺等等这些,都是中国消费者喜欢的。

然后再看宝马。别看宝马的品牌力在中国好像很高,但其实严格说(过去)宝马的产品属性是最不适合中国市场的(BBA三家里)。

所以宝马国产后,其实是经历过一段“叫好不叫座”的日子的。尤其是宝马3系,最典型。最早国产的E46,当初可没有现在3系的好日子。

但是你继续看现在的宝马。完全变了。

宝马的改变,已不仅仅是针对中国市场推出加长版这么简单。它在车型开发的基础工作上,就大量考虑了中国市场需求。

比如宝马X1,即便不加长,它的很多属性也是很“中国”的——尺寸同样不小,看着像小号X3,这跟奔驰奥迪的玩法都不一样。欧洲并不见得喜欢这样的X1,但中国市场喜欢。

然后这一回新3系的变化,咱们同样能明显感受到宝马的“中国化”。

新3系比以往任何一代都要“中国化”

新3系的中国化,首先当然就要说到它这个“长”:确实是长。

关于这一点,之前我们上海车展的时候曾渲染过。2961mm的轴距,这在印象中的3系里简直是难以理解。

新3系的另一个明显照顾到中国市场需求的变化是内饰。虽然这个内饰并不是“中国专属”,但开发这一代内饰的时候,宝马是百分之百重点考虑中国市场需求了的。因为种种变化,都太对中国主流消费群体的需求了。

新3系的内饰精致度明显提升,这可以算是把宝马比对手的一个重要短板给去掉了。这也意味着未来因为内饰精致度不够而放弃宝马的比例,会越来越少。

在大屏的运用上,新3系也不怕媚俗:也是市场怎么喜欢怎么来。一个是全液晶仪表,终于随大流了,不再坚持还有两个机械圆盘那种感觉。

另一个是中控屏,也是全系标配大屏,不再玩什么低配小屏让消费者纠结。而且大屏的位置和角度很有意思。看上去好像还是悬浮式中控屏,但其实仔细看效果,尤其人机工程,又很像奔驰的那个双大屏——两个屏幕在一个水平线上,倾斜角度也相似。

还有一个变化让人挺意外,而且之前和其他豪华品牌都很少干的,那就是专门为中国市场改变了座椅。厚度、宽度都有变化。目的是为了更舒服、腿部支撑更好。这个绝对是纯粹的中国化。

内功层面的“中国化”也是有的。例如静谧性。宝马虽然是豪华品牌,但历史上、尤其是3系这个级别,对静谧性是不太讲究的。甚至用“运动就不会太安静”来搪塞。F35这方面就变化明显了。新一代就更极致。总之这方面,竞品在新3系面前已经讨不到任何便宜。

还有舒适的驾驶体验。例如方向盘更轻,底盘更舒适。

如何平衡舒适与运动,这其实应该是最考验新3系工程师的。如果丢掉运动,新3系似乎就丢掉了魂。但如果不舒适,在销量上又会吃亏。总之这个问题,在F35时代宝马就已经玩得很好。G28就做得更好了。

 

新3系其他方面的变化

我们这回重点说的是“中国化”。其实新3系其他方面的变化也很大,而且有些还很本质。例如它是第一个CLAR平台的3系,符合模块化平台变化后的一切特点。它的外观设计也很不错。动力总成看似没啥变化,但其实也有调整。B48发动机是那个新版本的。变速器的齿比范围也有变化(7.8到8.2)。总之,这些层面都是在进步,也符合换代车的预期。

不过也有一些“退步”的东西。比如后排座椅不能翻折了,这多少会影响一些实用性。还有后排的遮阳帘,F35时代是有的,新的反而没了。说好的照顾后排呢?

最后:产品力不愁,优惠是关键

具体到新3系的竞争格局,我们先来看看3系面对的“小江湖”,当然就只有BBA这三家了。

2018年这三款车的销量座次是奥迪第一16.79万辆,奔驰第二15.66万辆,宝马第三13.45万辆。应该说,2018年宝马3系是落后对手不少的。不过这也正常,毕竟F35的宝马3系已经到生命末端了。再往前看,2017年3系是基本与C级持平而强于A4L的。

到了2019年很有意思,这三家基本上“势均力敌”了。5月份3系停产,销售数据参考价值不大,所以主要看前四个月。奥迪第一宝马第二奔驰第三,但差距很小(分别是5.46、5.43和5.18万辆)。

当然,这也并不代表新3系上市以后就一定大卖特卖。价格会成为最关键的因素。毕竟无论老3系还是奥迪奔驰,目前终端优惠五六万跟玩儿似的。新3系如果优惠不能迅速到位,销量估计会有一个爬坡期。

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