聪明的买车人丨如此煞费苦心研发的本土化大指挥官,为何就卖不好?

  • 车云菌
  • 发表于: 2019/07/01 14:50:36 来源:车云网

JEEP品牌有光环,但这种光环更多停留于“越野专业”层面。这反而与大指挥官的产品属性有点“违和”。

考生名称:指挥官/大指挥官

成绩总评:差

考评依据:

★销量表现:

时间

上市月份

销量(辆)

2018年5月

第01月

326

2018年6月

第02月

2617

2018年7月

第03月

2017

2018年8月

第04月

1344

2018年9月

第05月

2024

2018年10月

第06月

2023

2018年11月

第07月

1713

2018年12月

第08月

1402

2019年1月

第09月

1704

2019年2月

第10月

809

2019年3月

第11月

1590

2019年4月

第12月

923


合计

18492


月均销量

1541

 

★终端情况:区域差异大。部分地区优惠3-4万元左右

年考成绩点评

从某种程度上来说,JEEP指挥官/大指挥官(以下统称大指挥官)的名声与销量之间是不太“搭”的。

上市之前,JEEP给大指挥官做了不少预热和推广,印象中当时期待这款车的人不算少。不知是“有授意”还是“大家真这么觉得”,大指挥官当时也被视作是能“撼动汉兰达地位”、甚至“吊打汉兰达”的一款车。

然而实际情况大家看到了,大指挥官的销量只能用“惨”来形容。别说“吊打汉兰达”了,连锐界都比不过。

尤其是近几个月,大指挥官的月销量频频落在千辆以下,大有“被边缘”的趋势。

除了数据,还有一个现象,即终端的库存车比例较大,有些车的库存时间都已经超半年。弄得很多人买大指挥官的时候跟买食品似的,要“看看生产日期”。

终端库存的大小,除了“做销量”以外,还体现出实际销售与厂商预期的差别。0库存的,自然是销量超预期,生产排期不过来。反之,库存量大的,是预期销量较高,而实际终端不给面子的结果。

这样的成绩,当然是只能给“差”评。

年考车型点评

为什么大指挥官卖那么差?不光厂家自己纳闷,连很多准车主其实也纳闷。正如同之前我们谈到过买车如何看销量一样,对于这种“莫名卖不好”的车,消费者心理下意识“咯噔”一下,完全是在情理之中的。因为销量不济而犹豫、甚至放弃大指挥官的人,应该说比例不算低。

然后进一步再看,我们也注意到JEEP品牌整体在中国市场的转势——虽然下滑速度没有福特那么快,但也是“很可观”的。2018年的销量相对于2017年下滑了近四成。今年一季度相对于2018又下滑了三成。目前广菲JEEP一个季度的销量也只有2万辆的水平,也就是月均7000——这可是一个品牌的销量!

之前如果说JEEP可能存在产品水土不服的问题,那么现在有了大指挥官这么一个本土化的产品,结果还是无力回天,这是不是意味着JEEP这个品牌在中国市场也出大问题了呢?

由于这个话题比较大,我们打算分两期来说清楚这个问题。这一次,我们先还是具体说大指挥官。

“首款本土化JEEP”,是问题吗?

熟悉卡叔的都知道,卡叔一直以来是非常赞成“本土化”的。一味地追求原汁原味,那是“脑残粉”的事儿。中国市场、中国消费者,当然应该更喜欢针对中国市场开发的车型。

然后国产的这个大指挥官,很多人应该也都知道了。这跟当年进口、现在已经停产的那个大指挥官之间没有半毛钱关系。这是一款JEEP完全针对中国市场度身开发的车型,只不过借用了大指挥官这个名字而已。而且,这也是JEEP首款为中国市场度身开发的车型。

再具体到开发平台。大指挥官可以视作是以自由光为基础,进行衍生、开发而来。尺寸变得更大,轴距变得更长,空间也可以满足七座布局。说白了,从产品特性来说就是“瞄着汉兰达来的”。

平心而论,JEEP在研发大指挥官这款车的时候还真的是“很上心”——产品的标定基本上都是切准中国消费者痛点来的。例如内饰的造型挺不错,工艺更是哪怕大切估计都比不了。底盘的舒适度、质感这些,也都比印象中的JEEP还要好。动力性,这是大指挥官一直标榜的,而且也确实是做得不错——把阿尔法·罗密欧的2.0T移植过来,与采埃孚的9AT搭配,加速性确实是有口皆碑。油耗、多媒体应用、时髦配置等等层面,大指挥官也都没有什么硬伤。

从论坛一些人的观点看,也确实有些“技术控”、“平台控”对“基于自由光衍生开发”这个背景耿耿于怀。但其实大可不必。卡叔也不觉得这是影响大指挥官销量的主因。道理很简单:竞品很多都是这么干的,也没啥大毛病。例如途昂那么大块儿也是MQB平台,汉兰达也是TNGA平台。

 “首款本土化JEEP”,情怀冲突可能是个问题

虽然平台并不是什么大问题,但大指挥官的本土化背景,影响要高于其他品牌,这个可能性是存在的。

而原因,就在于JEEP品牌的特殊性。

卡叔一直说,JEEP品牌在中国市场是被明显“高估”的。而这种“高估”,更多源于一种“情怀”。这种“情怀”当然也是拜之前JEEP的营销推广所赐。

这种“情怀”,其实也让JEEP背上了沉重的负担。例如像自由光、自由侠这样的城市型SUV、小型SUV,也不得不去强调所谓越野。这反而影响了它们在日常状态下的表现。

JEEP的品牌被“高估”,其实是高估在“越野专业”上。换句话说,并没有人觉得JEEP在舒适、豪华、家用方面有什么优势。

人们的惯常思维是“术业有专攻”。当JEEP为中国市场度身定做一款舒适、标榜家用的车型时,就会有人觉得:既如此,为什么我要买JEEP呢?去买大汉或者锐界不更合适吗?

小结:

既然大指挥官是JEEP的首款本土化车型,我们的重点也自然放在本土化上。从思路来看,JEEP专门为中国市场开发一款“类汉兰达”的产品,以迎合国内对于这类车型的喜好,这本身没有问题。大指挥官的表现来看,JEEP在研发这款车的时候也确实是用心了。很多细节工艺地方,做得比其他的JEEP都要好。

JEEP品牌有光环,但这种光环更多停留于“越野专业”层面。这反而与大指挥官的产品属性有点“违和”。也就是说,考虑汉兰达、锐界这类车的人,对于JEEP文化并没有太多追求。这样的话,相当于大指挥官在品牌力上要打一个大的折扣。再结合大指挥官并不低的价格,销量不济也就很好理解了。

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