体验凯迪拉克CUE:移动互联思维下的造车观

  • 发表于: 2013/10/23 21:44:23 来源:车云网

被凯迪拉克XTS寄予厚望的CUE系统,用户反馈呈现出两个极端。有人嗤之以鼻,指责其华而不实;有人则认为它是一场革命。为什么?

今年初,凯迪拉克XTS车型上市。这款主攻中高端豪华车市场的车型在上市第一个月完成了2006台的销量,虽然和奥迪A6L、宝马5系存在差距,但已直逼奔驰E级。除了美系车粗犷、扎实的固有品质外,凯迪拉克还为XTS注入了一项崭新的元素:CUE车载智能系统。

为了这套人机交互系统,凯迪拉克的工程师研发了四年,并且从去年底开始,就在各大场合不遗余力的推广这项创新之举。诚然,这确是一项颠覆传统汽车行业的大胆尝试,但随着时间的推移,用户对它的反馈却呈现出两种声音。有人嗤之以鼻,指责其华而不实。有人则认为它开启了关于汽车的一次崭新革命。

那么,CUE到底是一个怎样的系统呢?

“炫UI”

CUE的全称是Cadillac User Experience,凯迪拉克希望CUE系统的到来可以为XTS插上另一双翅膀。CUE系统的研发始于2008年,在初始阶段,系统设计师对 32 名驾驶者进行了 6 个月的追踪调研,以最真实地了解用户在使用汽车过程中的情境。凯迪拉克市场营销部门陈威旭在接受采访时曾表示:这是一次新的尝试,颠覆了以往主机厂生产的模式,在CUE的开发过程中, User Testing 始终贯彻其中。并且,这期间凯迪拉克投入颇高。

CUE系统由中控台、方向盘控制案件、仪表盘和语音识别系统构成,整个系统的核心是一个块位于车辆中控台顶部的8英寸触摸液晶显示屏和一块镶嵌在仪表盘位置的12.3英寸液晶显示屏。系统采用Linux操作系统和ARM11三核处理器,这在当时是非常领先的。

和现有的车型仪表盘相比,CUE系统的12.3英寸液晶仪表盘最大的特点在于炫丽的UI。可以根据车主的不同需要,变换各种不同的个性化仪表界面。

仪表盘默认提供四种风格的显示模式,分别为均衡模式、简易模式,均衡模式和性能模式,每一次模式的切换都会伴随这一段非常炫目的效果图像。值得注意的是,仪表盘的某些区块显示内容可以自由设置,例如同时显示车速表、燃油表和导航信息,或者同时显示广播歌曲信息和车体三维图像等等。

CUE系统的12.3英寸液晶仪,界面可切换

另外,CUE系统除了在液晶显示屏上显示“画中画”、“画外画”之外,还实现了“画飞画”功能。这个功能可以将中控台屏幕内的信息通过手势移动推送至仪表盘液晶屏内,例如导航、娱乐信息等等。这样一来,两块屏幕在实际意义上实现了信息的交互。这个功能非常炫,可以让车主根据不同需要来进行设置,把自己喜欢的东西放在眼前,不喜欢的东西就让它“消失”。

除了仪表盘之外,CUE系统还配备了一块8英寸的液晶触摸屏。用户可以通过“扫”、“划”这样的手势来控制,在与界面的互动上很像一部智能手机。

值得注意的是,虽然说是触摸屏,但是CUE的屏幕是有触感反馈的,当用户碰触屏幕显示的按钮时会有轻微振动的感觉。并且,屏幕上的所有图标都可以向iphone一样随意拖拽到想放的位置。

“新UE ”

除了炫目的UI设计之外,凯迪拉克工程师为CUE系统专门打造的全新UE(User Experience)也是颇下了一番功夫。语音交互、触摸大屏和多功能按键的组合竭力的为用户创造着使用便利性。

但是因为汽车产品周期的问题,CUE系统在某些方面依旧存在进步的空间。从某种意义上来说,汽车制造商在做人机交互、用户体验方面是有着先天缺陷的。因为汽车的产品的制造周期相对消费电子产品来说非常之久,所以当一款车型耗时三年终于推出之后,其搭载的消费电子产品在硬件上会出现过时的情况。

例如,CUE系统采用ARM11处理器,这款处理器和苹果iphone4的A4处理器一致。在2008年研发之初,工程师为CUE搭载这款处理器可谓非常先进。但是,在整车产品,XTS最终落地后,时间已经到了2013年。此时苹果iphone4已经进化到了iphone5S,处理器也由A4升级到A7。CUE原本先进的处理器一下子就显得有限跟不上时代了。

新技术的面世往往不能很快尽如人意,逻辑层级和语音识别率依旧是值得注意的问题。因为需要让用户适应新的功能,CUE系统会非常详细的告诉用户每一步的操作流程,每一个提示层级之后,用户说出想要的指令。这个设计是非常细致的,不过对于老用户来说,过多的语音提示有些“啰嗦”。

通过蓝牙连接手机,但语音拨打电话成功率较低

CUE系统的语音识别现在只能支持 “基于命令的语音识别”,系统会根据语音标签识别用户想要什么功能,语音标签和功能之间有一个链接的关系。也就是说,复杂的语句和没有指定标签的“随意句”是不能被识别的。不过,时至今日,如何攻破语音识别技术依旧是世界性难题,CUE系统在探索车辆未来趋势的崎岖道路上走点弯路也是可以被理解的。未来如果利用上云端,识别率的提高将是大概率事件。

另外,不得不提的是安吉星。用户可以通过安吉星的APP将手机与自己的凯迪拉克XTS车型绑定,从而实现对车辆的信息监控和远程控制。着重安防的安吉星除了远程开锁、启动车辆外,还可以实现“被盗车辆限制启动”功能。这个功能可以实现安吉星直接向车辆发送远程发动机锁止指令,并且在指令生效后,被盗车辆一旦熄火就不能再次启动了。

“平台”

其实,CUE系统的出现,只是凯迪拉克新尝试的第一步。在接受车云菌采访时,凯迪拉克产品经理林仕翰曾表示:CUE系统实际上是搭建了一个平台,未来基于这个平台会衍生出更多的服务。

凯迪拉克未来希望建立一个自己的APP Store。这个模式有点类似苹果的“iOS+AppStore”。所有用户都可以根据自己的喜好和需求在这个“APP Store”里下载应用,不过,受制于商业模式、安全等各种因素,全面向开发者开放SDK还需要时间。在车云菌看来,开放化的平台已经是大势所趋。凯迪拉克想要打造更完善的CUE系统,除了在硬件上想办法跟上潮流外,更需要开拓更多的开发者、招揽更多的用户,打通一条良性循环生态链。

值得注意的是,凯迪拉克的东家通用汽车已经成立了一个名为“GCC”的部门,专门负责车载系统相关的研发推进。这个部门竭力采用互联网思维管理,并有权利调用其他部门的资源。众所周知,整车厂做车载人机交互这块涉及到的部门很多,包括电子电器、市场、财务、IT,管理等等。“GCC”的诞生最大的益处在于整合资源,解决多部门分管下“三个和尚没水喝”的尴尬。

另外值得注意的是,随着4G牌照的落地,4G技术的问世也会为CUE系统在中国的发展提供更好的机会。基于更快的网络速度,类似视频这样需要大流量传输的应用在车载环境中实现就成为了现实。

车云小结:

不可否认,凯迪拉克是汽车行业率先吃螃蟹的一个,它开始尝试用互联网的思维造车,也开始思考汽车在由A到B的路途中,还能为用户提供哪些有价值的服务,CUE系统是值得肯定的。只是新事物的发展毕竟需要时间,CUE率先走出了第一步,未来的路却还很长很长。

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