燃油车能够实现智能化吗?

  • 余建约
  • 发表于: 2019/07/18 08:57:29 来源:建约车评

对于这个问题,我们的观点比较明确,燃油车并不能实现智能化。

最近在后台有很多留言,一个比较普遍的问题是,尽管大多数人承认智能汽车是未来,但他们的问题在于:为什么燃油车就不能智能化呢?

对于这个问题,我们的观点比较明确,燃油车并不能实现智能化。

回答这个问题,比较关键的是,需要定义什么是智能化。

通常情况下,人们会认为,具备一定的自动驾驶能力,拥有一个车联网系统,以及能够实现整车OTA,再加上一个应用生态,就可以称之为智能化。

在这样的背景下,一些传统车企的朋友们,依样画葫芦,不能整车OTA,就加上这个能力,没有车联网的,就安上一个车联网系统,没有自动驾驶能力就与Tier1合作,开发一个所谓的“自动驾驶系统”,最后,和一堆互联网公司签署了合作协议,就出来开一个生态大会。

悲剧的是,很多传统车企的朋友,把这些规定动作做完之后,消费者并不觉得这些车,就成了智能汽车了,车还是卖不动。

当然了,在一定程度上,做完这些工作之后,恐怕传统车企做研发的朋友们,也未必相信,自己打造出了一款智能汽车。

这个问题非常容易理解,当对于智能汽车的定义,都不能有一个清晰的结论或者共识的话,怎么可能打造出一台智能汽车呢?

这就有点像试图使用旧地图去找到新大陆。

事实上,智能汽车和传统燃油车,根本就是两个不同的物种。

还是拿当初的iPhone和功能手机为例。

2004年,乔布斯启动了iPhone的研发工作。在一开始的时候,乔布斯就没有打算去打造一台移动电话,与Nokia们展开竞争。乔布斯,希望打造的是一台移动电脑。

在这样的背景之下,iPhone采取的是具有“超高”算力的计算芯片,拥有强悍的操作系统,在交互方式上,以触摸屏作为核心的输入输出设备,提升交互的效率。

作为一台电脑,其操作系统能够支持像浏览器、邮件系统、牌照、多媒体系统等令人震惊的功能,当APP Store出来的时候,所有人都开始意识到,原来iPhone与Nokia的手机完全不同。

在一段时间之内,诺基亚试图在自己的塞班系统上,也加上iPhone手机的各种功能,结果让人很崩溃。

比如,在功能手机的“芯片”和“OS”的支撑下,使用诺基亚手机打开照相机功能速度慢得让人连想死的心都有了。

上网的浏览体验,就是移动梦网、wap站这种让人崩溃的体验。

相同的道理,如果强行对一台燃油车进行“智能化”改造,结果也是非常拧巴的。“脑子”是不行的,“眼和耳”是不行的,心脏是不行的,“神经血管”也是不行的。

传统燃油车,作为一台“功能汽车”,首先是一个移动出行工具,它的所有的功能定义,都是围绕着出行工具而设定的。

智能汽车,已经不是一个出行工具了,它是一个移动智能空间,一个移动机器人,它所有的功能定义,已经完全发生了变化。

功能汽车,在主线功能上,是非常单一的,最核心的组成部分就是动力传动系统和底盘系统,就是为了“行走”。

智能汽车,在主线功能上,则是多元化的,其能力是软件定义的。

为了实现软件定义,就需要将原有的硬件系统标准化,数字化。这需要将原有的一些部件实现软硬件的解耦,将分散的ECU集中化,将数十个甚至是上百个形形色色的嵌入式操作系统,统一成一个或几个操作系统,给开发者以统一的接口,可以对所有的硬件进行操控。

所以,一台智能汽车,至少要具备以下几个方面的特点:

1.具有自己的“大脑”,计算平台和OS深度融合,能够控制所有的、“标准化”的硬件。

2.在能力上不是单一能力,而是可以由软件定义。在不同的软件的帮助下,具备形形色色的能力。

3.网络化。一方面是一个网络的节点,也能够使用整个网络的资源赋能自身。

基于上述判断,我们再来探讨一下将燃油车“智能化”的拧巴之处。

1.没法将整车所有系统数字化和硬件标准化。

也许我们可以将车上绝大多数的部件标准化,但不可能将发动机和变速箱数字化。发动机和变速箱,由于其对驾驶系统的极端重要性以及复杂性,将软件和硬件解耦的可能性非常小。

与此同时,由于发动机本身是一个机械系统,通过气缸的活塞运动以及曲柄连杆机构传递动力,其动力的传输,是一个非线性系统。其动力的大小,传递的速度,在不用气压、不同风速、不同温度、发动机不同的负荷、不同的转速之下,完全是不同的。

在这样的背景之下,开发者们会发现:传统燃油车最重要的组成部分无法数字化,这就意味着其他部分做得再好,本质上这就是一台机械汽车,而不是数字汽车。

而汽车的行走,以及所有的能源供给,都需要内燃机提供,这就导致了燃油车,在很多场景之下,难以做到软件定义。

比如,受制于内燃机系统,传统汽车无法实现L4及以上级别的自动驾驶。因为没法线性地和高速地控制动力输出。

2.燃油车在静止场景下难以发挥汽车的空间价值。

当汽车上拥有越来越多的芯片,越来越多的输入输出设备,比如大屏、AR/VR、LED、麦克风阵列、摄像头,卡拉OK设备,越来越多的电器,比如空调、电动座椅、电动加热、通风、按摩等设施滞后,我们就会发现,所谓的智能座舱系统,如果搭载在燃油车上,静止的时候完全没法使用。

有很多尴尬,电影看到关键剧情处,没电了;炎炎烈日之下,或寒风凛冽的时候,静止的车子里面根本就不能待人;卡拉OK唱得正high,被强迫下线了。

对于燃油车而言,那个12V的小电瓶,在静止的状态下,显然难以支持大量的具备一定功率的电器设备的使用。

3.燃油车,没法实时在线。

威马汽车CTO闫枫认为,一台燃油车最大的问题是待机时间的困扰,所有智能设备只有在通电的状况下才能保持实时在线,但一个小电瓶没法给汽车中如此之多的电器实时通电,以让他们保持随时在线。

为汽车做整车OTA的艾拉比的CEO芮亚楠,指出了一个燃油车OTA的苦恼。

因为汽车的OTA只能在静止的时候进行,如果要进行整车OTA的话,就意味着要让小电瓶和所有需要升级的部件通电。他们就会发现,由于小电瓶的馈电问题,电压不稳问题,会经常性地造成“系统刷写失败”。

这就是燃油车以及它的各个部件不能实施在线带来的苦恼。

总结

传统车企,如果想打造智能汽车,需要有清晰的关于智能汽车的定义。在这样的基础之上,重新构建自己的能力体系,才有可能获得成功。

如果还是原来的汽车定义,核心能力体系也不改变,汽车本身的核心架构也没有改变,试图在外部供应商的帮助之下将燃油车“智能化”,这样的结果恐怕不会特别理想。


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