赛麟是谁?

  • 发表于: 2019/07/23 12:52:00 来源:车云网

凭借着纯正的超跑性能与赛道基因,赛麟品牌开启了“中国梦”

当26万余个LED光点组合成一个巨大的赛麟(SALEEN)标识在鸟巢的夜空中缓缓升起,赛麟用近似2008年北京奥运会上星光五环荡涤人心的方式向梦想致敬。

同样的,当即将在下个月上映的「速度与激情:特别行动」中的男主、赛麟品牌代言人——杰森·斯坦森,再加上在社交媒体上拥有4600多万粉丝的知名全能音乐人——吴亦凡,共同站在鸟巢中央为赛麟品牌站台时,这个诞生于美国的超跑品牌在中国开始热了起来。「鸟巢+杰森·斯坦森+吴亦凡」的组合让赛麟这个在中国的品牌积累几乎为零的企业,开始受到越来越多的关注。可以说,赛麟品牌运用了一场华丽的营销造势活动开始了中国之路。

但当人们听到赛麟这个名称时,很自然的蹦出一个问题:赛麟是谁?

追溯赛麟

与兰博基尼、法拉利等众多人们耳熟能详的超跑品牌一样,甚至如英国 Noble、德国 Gumpert、美国 SSC、已经很出名的帕加尼、柯尼塞格类似。赛麟是这些超跑品牌中的一员,不同于它在中国市场上名声较小的现状,赛麟品牌在美国本土很有名气,绝对是美系高性能车与超跑的代名词,其创始人史蒂夫·赛麟更是被誉为“世纪汽车大师”,足见他在超跑世界中的影响力。

赛麟品牌的问世来自于史蒂夫·赛麟对超跑的狂热激情,这使得他形成了对于超跑的独特理解,专注于性能,与一众来自世界各地的超跑一比高下。赛麟是美国超跑开创者与全球超跑领导者,赛麟S7更也是美式超跑的巅峰之作,创造了汽车历史上诸多关于速度的神话。

1983年,史蒂夫·赛麟创立了赛麟品牌,1988年,赛麟与他的车队在比赛中便包揽美国勒芒24小时耐力赛前三名;21世纪初,赛麟品牌为福特公司设计生产并代工其最高级车型福特GT, 史蒂夫·赛麟先生因此名列福特名人堂第三位,甚至排在小福特之前。

2000年,赛麟品牌推出首款自主研发的超跑——赛麟S7。这款超级跑车是实打实的性能之王,分别在美国勒芒、欧洲勒芒、泛美系列赛、西班牙GT赛等不同赛系中摘得头牌。

赛麟S7在过去的15年间参加了17个全球最高级别的系列赛事, 264次世界级比赛,获得106次冠军,15次GT锦标赛年度总冠军,8次超跑制造商冠军。赛麟官方介绍,赛麟S7所得大奖次数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个品牌的总和。

对于中国观众,赛麟S7对于我们也不陌生。它在好莱坞大片中频繁上演“Own the Road”的速度戏码。据统计,赛麟S7曾在40多部好莱坞大片中担任汽车主角,其中有我们所熟知的《变形金刚》 、《速度与激情》、《钢铁侠》等经典影片。

列举了一箩筐由赛麟争得的荣誉和它创造的超跑速度记录后,我们不难发现,赛麟品牌从创立伊始,骨子里就藏着赛道基因,这与其内在的核心技术不无关系。

四大超跑核心技术

赛麟S7是世界上最早一批挑战 400km/h 极速的超级跑车之一,曾一度是全球极速最高纪录的有力竞争者。在那个年代 S7 率先采用了全碳纤维车身面板,使得它即便搭载着排量高达 7.0L V8发动机,整车重量却仅有 1.3 吨。最初的 S7 可以在 4 秒内时速破百,极速 354km/h;后期车型增加了双涡轮增压,2005 年的 S7 Twin Turbo 已经缩短到 3 秒破百,极速猛增至 399km/h。

而最新推出的赛麟S7集合了赛麟品牌历经赛道检验的核心技术,其车辆前方扩散器风翼和底盘导向叶片采用空气动力学设计,增强了行驶过程中的下压力和稳定性。

赛麟S7超级版新设计了蜂窝状高强度的底盘,车架及悬挂系统,配备高性能驾驶室,车身采用碳纤维材料,高度只有1.041米。而赛麟S7全新勒芒限量版最大输出功率可达1500马力,峰值扭矩1800牛•米,百公里加速仅2.2秒,最高时速可达480公里/时。

极致的性能,都离不开赛麟的四大核心技术。

赛麟发动机的轻量化技术同属世界顶尖级别。在发动机结构上,赛麟最新的轻量化发动机摒弃了传统的龙门式铸铁缸体,采用分体式铸铝缸体,极大的降低了发动机的重量,同时提升了发动机的结构强度。发动机的活塞与凸轮轴运用钻石涂层,活塞则采用了低温镀钛,在不增加发动机负担的前提下此种技术能够大大提高发动机的表面的硬度并降低摩擦阻力,提高其耐磨性、抗腐蚀性与耐高温性。强劲的动力表现与高耐久性,使得赛麟的发动机技术独步全球。与此同时,赛麟全新的动力总成是可适应多种燃料的发动机复合燃效系统,不仅仅能够使用汽油,还能适用甲醇、乙醇、氢等多种燃料,这样的设计在大范围量产之后还能够有利于缓解燃油供应紧张的现状。

同时,赛麟自主研发的中冷系统配备在发动机进气歧管上,使空间布局更紧凑,降低了进气损失。采用水空中冷方案的中冷器采用致密的翅片结构,水道布置在翅片内,这一结构的体积是传统中冷器的1/5,冷却效果确是10倍以上,但这项技术也对加工工艺提出了极高的要求。在同等排量的情况下,进气温度越低,发动机进气量越大,发动机功率越大,但进气增压又会使发动机进气温度急剧增加。而采用赛麟集成式翅片结构中冷器的双蜗杆机械增压器,进气温度是未采用中冷的一半都不到。体积和重量的降低,使得赛麟汽车在大功率下也能保持低油耗。

赛麟将其卓越的轻量化材料不仅运用在发动机上,还涵盖了整个车身结构以及更前沿的产品当中。轻量化对于一台车整体动力操控上的提升是十分有效的,碳纤维材质则属于全球范围内一些高端汽车生产制造商与性能控们所偏爱的材质了,甚至没有之一。外壳、饰板甚至贴饰,汽车能够用到碳纤维的部分多不胜数,甚至高端玩家会采用碳纤维材质的轮毂、传动轴这些核心部件。

拥有更强的动力系统,更轻的车身,赛麟旗下的车型都能够拥有极为惊人的推重比,S7勒芒版更是凭借1500马力和小于1300公斤的重量,其推重比超过了1.15。赛麟的轻量化技术不仅仅是为了降低整体的车身重量,在众多轻量化技术的应用之后,赛麟的产品在动力操控得到提升的同时,整车能耗在下降。 

一切围绕“舒适、安全、操控”,赛麟将36年的赛道经验完美地应用到了车型当中,将底盘与整车安全性的极致也进行到底。高速或是过弯状态下,赛麟的车型将拥有最优秀的抓地力与车身稳定性,而这一切都归功于赛麟对于整个底盘的设计与调校。赛麟对于极致的苛求,真真切切体现在了实际的驾驶运用当中。刹车盘要比工程设计要求大25%,16000美金制做防撞部件,用7000号航空铝材制成独特的蜂窝状结构底盘,这样的应用才能让一台赛麟汽车在时速300公里情况下仍能保障驾驶者的安全。

车云小结:

在经过了36年的高性能超跑的探索之后,赛麟来到中国市场决定转型,它将从曾经的“顶尖超跑”到“大众高端”开始转型,同时保留了在赛道上积累多年的驾驶体验,让更多的中国消费者有机会领略到来自美国的赛道车型。

在7月20日的“赛麟之夜 猛兽来巢”的品牌之夜上,赛麟品牌带来了其全产品阵容,不仅有品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版,还有“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式(SALEEN Formula)赛车。

赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士成功将赛麟品牌带入中国,实现了中国的“超跑梦”。正如赛麟汽车品牌创始人史蒂夫·赛麟所言:“在过去的36年间,尽管我征战各大顶级超跑赛事的足迹遍布全球并一次次登上冠军领奖台,但我更愿意将自己视作初心不改的赛车手和超跑‘匠人’。打造真正属于美国的第一台超跑——赛麟S7帮我圆了美国的‘超跑梦’。今后,赛麟将会把赛道基因和航天科技继续运用到更多的车型当中,而我的合伙人王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的‘超跑梦’。”



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