捷豹E-PACE会因为新极光而提前换代吗?

  • 发表于: 2019/07/29 10:16:00 来源:车云网

捷豹路虎集团的双品牌战略,是他们实现差异化的法宝,也是他们保持平衡的烦恼。

数日前,车云菌测试了路虎新一代的揽胜极光(下文简称:新极光)。

这一代新极光,源自捷豹路虎集团下的PTA新平台,动力系统首次搭载了48V轻混系统;虽然变速箱依然是我们熟悉的那部采埃孚9AT,但在配合路虎著名的“ATRS全地形系统”,以及新平台赋予的数字化新功能之后……

这款“小脑斧”,活脱成了路虎品牌下,甚至是捷豹路虎集团下,既能保持传统,又可以启迪人们对这个品牌未来数字化和电气化技术遐想的“划时代产品”

比如说,新搭载的48V轻混系统,真正实现了路虎家族在电气化领域的“诺曼底登陆”,这套轻混系统可以帮助新极光在车速低于17km时关闭发动机,这个功能可以应用在城市拥堵路况下,或者郊区的缓坡上。

哪怕是在越野路段上,只要车辆速度低于这个值,新极光都可以依靠驾驶员座位下面的电池,为转向、照明、空调和音响系统继续提供能源,而不像一些“电气化进程不彻底”的产品那样,只要动一动方向盘,车辆的发动机就必须再次启动。

除此之外,得益于新PTA平台在设计时预留的电气化架构,新极光的数字化体验相比之前的路虎车型,也有了一个显著的提升。

单单就可显示图像的屏幕数量来说,新极光车内给驾驶员提供信息的屏幕数量就达到了5个:除去大家都知道的中控台上的上下两个显示屏、以及方向盘背后的数字仪表盘和全数字HUD显示系统之外,新极光还使用了流媒体后视镜技术。

这个后视镜呈现的影像(相当于第5块屏),来自于新极光车尾鲨鱼鳍天线上的摄像头,为了避免车辆颠簸对图像质量的影响,其还拥有软件防抖功能,使后视镜中的流媒体图像相对稳定。

此外,新极光还首次实现了“透明引擎盖”功能——当乘员在中控台显示屏上激活该功能之后,只要车辆前行一小段距离(倒车不行),原本两个前轮间漆黑的位置,也就是被车辆动力舱遮盖住的地方,就出现了清晰的影像,而且图像里车轮的转角也可以与方向盘实时联动。

这可以看作是新极光专门为越野需求而设计的功能,在这个功能背后,起到核心作用的,是PTA新平台在图像算力方面的切实提升。

所以,从触电深度以及数字化先进度来看,新极光的发布,都相比于上一代极光车型,有了突飞猛进的提升,而这也给捷豹的兄弟产品带来了一点尴尬。

2018年8月,捷豹E-PACE上市,这款车和上一代的极光都采用了改进自福特的D8钢制平台,该平台虽然依然可以兼容Ingenium系列发动机和采埃孚的9AT自动变速器,但无论在底盘的轻量化,对混动系统的兼容,还是对电气化架构的预留方面,D8平台的产品都不如眼下新极光的PTA平台有优势

眼下D8平台也成了塔塔集团下的一个产品,真是天下平台一大抄啊……眼下D8平台也成了塔塔集团下的一个产品,真是天下平台一大抄啊……

比如说,车云菌在海外网站查了一下资料,眼下新极光(采用PTA平台)的整车重量为1640kg,但最新的E-PACE(采用D8钢制平台)的整车重量,却达到了1760kg,这相当于在新极光的车上,365x7x24小时地塞着一个200多斤的大胖子。

此外,E-PACE眼下正使用的D8平台,来自于福特的EUCD平台,虽然在EUCD平台的基础上有90%的部件都经过了捷豹路虎的改进优化,但EUCD平台的历史可以追溯到2007款的福特S-MAX和蒙迪欧这两款车。

基于这个事实,我们就别指望当年的平台工程师可以为13年后的产品,预留电气架构或混动系统的空间了。

基于福特EUCD平台生产的蒙迪欧基于福特EUCD平台生产的蒙迪欧

所以,一方面采用新PTA平台发布的新极光给整个路虎家族开了电气化时代的“好彩头”,另一方面却把“同处一个屋檐下”的捷豹E-PACE,塞进了“技术第二梯队”的破抽屉里。

虽然,捷豹路虎宣称D8平台的产品投产计划将一直维持到2024/25财政年度;但它也说过,凡是2020年后每一款推出的新车都会有“触电版”的型号可供选择。这或许意味着,基于D8平台的现款捷豹E-PACE,很可能会成为该品牌下纯燃油产品的绝唱。

考虑到E-PACE和新极光此类SUV产品在市面上的需求规模和可观销量,车云菌大胆猜测:

这一代的捷豹E-PACE,为了保持和路虎产品的技术同步,或许换代周期会短于以往产品的生命周期。

这样做的好处至少有两个:

第一,可以提高E-PACE在市场上的竞争力。事实上,路虎极光由于对越野性能有基本要求,所以不可能在动力系统和传动系统上有所妥协,这体现在新极光的入门版车型,动力性能就已经是现在E-PACE高性能版车型的动力水准了。

ATRS系统,点击图片看大图ATRS系统,点击图片看大图

而且路虎“ATRS全地形”也需要四驱系统的加持,也一定程度上提高了新极光的入门门槛。而E-PACE的加入,则可以降低PTA平台产品的入门门槛,相当于给新极光增添一个注重于铺装路性能的小兄弟。

第二,当捷豹E-PACE也开始采用PTA平台之后,最直接的就是可以提升其在市场上的竞争力,这在一个竞争激烈的市场中,显得尤为重要;而且,E-PACE的换代入围,也可以从侧面降低PTA平台的边际成本

PTA平台,点击图片看大图PTA平台,点击图片看大图

要知道,眼下捷豹路虎集团可是“养着”6款平台(数据来源于网络),这使其相比于大众依靠“MLB”和“MQB”两个核心平台吃遍天的做法,在平台成本上就吃了不少亏

这就相当于两个广告公司之间,一个养着好几个一般的网红,天天疲于本命跑穴挣辛苦钱;另一家广告公司,只养着两个顶级网红,每天只需要定期收租子就可以潇洒过日子了——谁累谁知道!

车云菌查了一下现款捷豹E-PACE的销量情况,这款车自去年8月份上市之后,销量就一直不乐观。时间进入2019年之后,E-PACE这款车在1-4月份在中国市场才卖了446辆!

E-PACE过时了,还是看看新极光吧E-PACE过时了,还是看看新极光吧

所以,估计搭载新平台的极光发布之后,消费者对E-PACE换代的期望值可能会更高。因此,与其说干等着坐失良机,E-PACE还不如奋力搏一把,直接提前换代,采用最新的技术,说不定还有再翻牌的机会,与新极光形成一高一低的产品组合!

当然,车云菌的观点仅仅局限于中国市场的分析和判断,也不知道传统固执的英国人,在面对全球市场的表现,会做出什么样的决定来。


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