“双T”MG5:兴奋剂不如强心剂

  • 发表于: 2013/11/08 00:42:15 来源:车云网

MG5的双T版本并非吃兴奋剂一般偏粗暴运动的调教,而是在靠拢经济性、高效能的基础上,补足了之前1 5L版本的动力缺憾。

成都金港赛道并不算国内难度系数非常高的赛道,但将一台A级自主品牌轿车赤裸裸地开进来,其大胆程度在国内还是鲜有耳闻。

上汽就做了这么件看起来有点“浮夸”的事。而实际上这台并不浮夸的车,是即将在广州车展正式对外发布的MG5动力升级的“双T”版本。

2011年,上汽首推MG5的时候,人们大多率先注意到了这款车锋利、运动的外型,随后通过试驾或者购买认可了MG较为出色的底盘调教。但当时的inkaNet还处在2.0版本,用户体验淡然无味,加上这款主打运动路线的家轿却配备了1.5L自然吸气的发动机以及5速手动/4速自动变速箱,使得运动的构想最终难以落地,只能卡位于日常家用的队列中。而流线型的外观也几近花瓶。

今年8月,车云独家体验了搭载inkaNet全新版本的MG5,当时的发动机还是1.5L自然吸气,动力配备略显不足,但其全面升级的语音系统、云端导航服务几乎使得车载系统突破了随车变卖的附属意义,有了实实在在的独立体验价值。两个月后,博泰正式对外推广iVoka3.0版本,除了老东家上汽继续将其收入囊中,标致408也首次添加了这套系统的选配车型。拥有了科技右臂的MG5,终于决定平衡上身力量,依托其底盘调教,对动力系统进行了升级,采取“1.5T+6AT”的“双T”战略,为整车注入一针强心剂。


动力升级后的MG5配备的1.5T发动机,其中增压器为上海菱重供应

小排量增压趋势下的自主脉搏

目前MG5配备的1.5L自然吸气发动机最大功率为80千瓦(6000转/分),最大扭矩为135牛米(4500转/分)。而全新1.5T中冷涡轮增压发动机最大功率达到95千瓦(5500转/分),最大扭矩则升至210牛米(2000~4400转/分)。从动力参数来看,1.5T发动机已经可以弥补上汽目前在2.0L自然吸气发动机领域的空缺,并且更为经济、高效。

在小排量增压的大趋势下,上汽顺流而下,推出1.5T版MG5,究竟是将原有的家用定位扳回运动,还是追求更高效、经济的动力总成呢?

其实,对比高尔夫6 1.4T发动机的动力数据不难发现,无论是最大功率还是峰值扭矩,1.5T的MG5都略逊一筹,配合爱信供应的6AT,百公里加速也超出了10秒的范围。这或许说明上汽并没有在推出MG5“双T”版之时刻意重新定位消费人群,而是在原有的日常家用车基础之上,追回了一些运动性能,也为今后推出更成熟的小排量增压发动机积累技术经验。

据MG工程师介绍,这款搭载1.5T发动机的MG5已经完成了多种工况下的路测,累计超过了60万公里。而通过成都拥堵与顺畅并存的市区路试,也基本验证了上述说法。跟老款1.5L发动机相比,动力优势自不必提,在变速器调教方面,其反应更加灵敏,换挡速度快、且比较频繁。

涡轮增压过程中的涡轮迟滞问题能够轻微感受得到。根据其涡轮介入转速以及达到峰值扭矩时的转速判断,这款发动机的增压系统并未追求暴力运动性能,而是向线性、平顺靠拢。只是不知由菱重提供的增压器,是否属于MG5重新书写进动力设计中的一环,还是单纯的供求、应用。有人说上汽的增压到来得太仓促。或许,上汽会在不远的将来给予明确答案。

MG5搭配1.5T+6AT“双T”动力总成

冲上赛道的MG5 1.5T版在相对高速和大角度弯道的连续切换中,一定程度验证了MG具有赛车传统的底盘调教技术。前悬为麦弗逊,后悬为H型扭力梁,挂入S挡驶入赛道,在切弯及回正的过程中,侧倾程度并未造成不适的驾驶感受。为了更好地进行对比、联合试驾,赛道上同时出动了搭配升级版1.8T Kavachi全铝涡轮增压发动机、以及TST 6速油冷双离合变速器的2014款MG6。虽然MG5 1.5T的排量与MG6相差甚远,但从动力参数来看,其实二者并未拉开实质性距离。

通过实际的“跑圈”,可以感受到,MG5虽然不是“暴力运动男”,但其配置、调教较为均衡,亦未见明显短板。在高枕无忧的合资品牌围拢之势下,自主品牌做到这样的突围能力并不容易。

动力与科技的左膀右臂

在“双T”MG5车型上,带有iVoka3.0语音功能的inkaNet车载系统被选配于高配车型上,收费标准与之前相同,流量套餐前两年免费,实时路况功能前半年免费。

与标致408的轻度整合不同,MG5的inkaNet车载系统属于完全前装,与方向盘的功能按键整合更加全面、一体。呼叫中心功能与一键导航功能按键均在方向盘左手边,同侧的按键还包括上下左右的方向选择键,方向盘右侧则是后退和确定键。

当选择呼叫中心服务之后,实时地图下发到车机只需要5秒钟的时间,并且能够完成三种路线的规划、自动避开拥堵路段。在成都金港赛道导航去宽窄巷子的路上,inkaNet以较为准确的语音提示完成了线路导航。值得一提的是,3D实时街景地图正被陆续添加到地图应用里,上汽工程师谈到这点时,也强调了谷歌街景车对于此类应用的借鉴意义。如若成行,将给车载导航的深度开发带来更大的想象空间。


MG5“双T”版本inkaNet车载系统,方向盘按键高度整合,搭载全新iVoka3.0语音系统

新版inkaNet较为有新意的一点还在于,它具有AP热点功能,车内乘员可以通过手机、电脑连接车载系统的无线网络,使用内置的3G网卡上网。但车云菌同样发现了比较遗憾的一点,在非语音状态下,屏幕触控反应还不是十分灵敏,无论是MG5还是标致408,均多多少少存在用力、多次按选才能完成选取的情况,其根本原因为车机硬件屏幕目前仍是电阻屏。

上汽工程师表示,电容屏的工作环境要求较高,目前攻克电容屏如何在高温状态下保持工作稳定性还是个技术难题。而另一款年度备受瞩目的车型观致3,则在1.6T发动机基础上,搭载了电容屏车载系统。这或许会为上汽今后的硬件提升带来鼓励。

车云小结:

MG5动力总成升级为“双T”版本之后,顺利加入小排量增压阵容。这不仅是上汽MG系列对于2.0L、2.5L自然吸气发动机空缺的弥补,更是对小排量增压技术进行的一次有效积累。从目前MG5的“双T”版本来看,并非是如同“吃兴奋剂”一般偏粗暴运动性能的调教,而是在靠拢经济性、高效能的基础上,补足了之前1.5L版本造成的动力缺憾。这也更符合小排量增压的实际意义。

与此同时,使得上汽在自主品牌里具有高性价比的,是其对于科技毫不吝啬的坚持。无论是最近获得了较多用户认可的inkaNet新版车载系统,还是广州车展即将推出的网络极客版MG5,针对用户需求研发、落地科技类产品,将成为自主品牌铰破合资困局的有效手段之一。

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