科技测丨解读宝骏510背后的“销冠生意经”

  • 发表于: 2019/08/04 18:21:26 来源:车云网

找准定位、贴近用户,看似简单却也不容易。

2017年2月上市,全年累计销量358877辆,自此这台自主小型SUV领域的“新人”,开始了它的销冠之路。

2018年宝骏510全年累计销量达到了361403辆,2019年上半年累计销量为78584辆,虽然在国内车市遇冷的大环境下,今年较去年同期销量有所下滑,但宝骏510在自主小型SUV领域的销冠地位却无人撼动。

目前,国内车市正处于尚未升温且排放法规更迭的节点,如何逆势上涨或许是众多车企正在思考的问题,宝骏也不例外,而出发点自然也锁定在了产品定位、用户需求方面。对于“年轻人的第一台SUV”来说,清晰的受众群体既是机遇,也是产品自身的挑战,简单的说,设计和配置方面要迎合年轻消费者口味,同时还要“好开、易上手”。

目标看似简单,但结合价位对用户的前期吸引力,就不那么容易了。

1、足够吸睛是第一步

好的设计是成功的第一步,汽车自然也不例外。

作为2019款宝骏510的增款车型,CVT版本沿用了改款车型的设计语言,哑光黑色格栅与银色饰条的搭配,较前作更具年轻气息,分体式头灯组相比竞品更富个性,且远近光一体式大灯还提供了透镜,进一步优化了照明效果。

悬浮式车顶在以年轻用户为中心的车型中并不罕见,不过宝骏510的A、B、C柱均为黑色,视觉对比度更加鲜明。值得一提的是,腰线与车门下方的饰条较为平缓,削弱了“俯冲感”并在稳重与动感间取得了平衡。

尾灯造型是2019款宝骏510外观变化最大的地方,较前作圆润呆萌的设计风格,“锋旋式”尾灯棱角鲜明并在边缘处引入了横向纹理,较高的辨识度与精致感在同级中并不多见。

反观车内,中控台设计与改款前差异不大,惊艳之处可总结为以下三点:

A、车内运用了大量皮革面料包裹,并采用黑红撞色搭配,迎合用户审美与营造质感方面,宝骏510相当到位;

B、副驾驶侧设计有印花图案,“优享版”方向盘采用皮质面料包裹,两侧还进行了打孔处理;

C、两款CVT车型均装备8英寸触控屏,前后各提供一个USB接口,后排乘客也能够为手机充电。

从外观到内饰,宝骏510在颜值与质感方面足够下功夫,吸引到消费者目光,是宝骏510给自己一个向潜在用户展示的机会,于消费者而言,能够得到关注的产品,才拥有被选择的可能。

2、配置到位,有亮点也有提升空间

如果造型与设计能够为宝骏510带来潜在客源,那么将前者转化为“用户”,就要看该车内在的吸引力了。

对于年轻消费者而言,汽车产品中的科技元素必不可少,因而8英寸触屏便成为了车内娱乐担当。就实际体验来说,屏幕分辨率与现实效果值得肯定,音量调节、主页菜单等快捷键均为触控设计,两侧“按键”与车机系统响应均较为流畅,加之系统UI采用磁贴式设计,减少菜单层级化与页面数量的同时,实际操作也更加简便。至于悬浮式中控屏常见的反光问题,在宝骏510上同样存在,不过对正常使用影响不大。

反观宝骏510的车载系统,诸如蓝牙电话、音乐等常见功能外,通过“萌驾”APP还可实现智能手机与车机系统互联,并借助手机端的蜂窝数据,可查看实时天气状况,并能够同步手机中的日历信息,比如车云菌的荣耀手机已将航班信息收入“日历”中,因此车机端也可查看我的行程计划。

诚然,该车机系统只能算初步染指“智能化”,可对于宝骏510的售价区间与受众群体而言,该车的娱乐功能已经“够用”,但既然推出了手机互联功能,为什么不做的更好一些呢?比如:

应用列表中的“音乐”只能读取手机本机内的音频文件,可当下智能手机用户已很少在手机中储存音频,相比之下,网易云音乐、QQ音乐等第三方APP的使用频率更高,应增加对第三方APP的识别能力;

由于宝骏510未提供导航系统,因而“萌驾”APP中的导航功能就显得颇为重要,不过手机端开启导航后,无法投屏至车机,所以该APP中导航功能的实用性有所降低。在车云菌看来,虽然车机系统给出了投屏不成功的解决方案,但实际操作后仍难以解决问题,除了宝骏汽车仍需对该功能进行优化外,当下部分手机品牌内嵌的系统,是基于“安卓”的深度定制版本,比如华为EMUI等,在兼容性与设置方面存在差异也是原因之一。

相比之下,百度CarLife或许是最优解决方案,作为横跨ios和安卓两大手机系统的APP,CarLife不仅拥有完备的导航功能,可在互联状态下播放第三方音频软件中的音乐,也是其亮点所在,如果宝骏510的车机系统能够内嵌CarLife,是否会如虎添翼,且更符合年轻人喜好呢?

聚焦功能性方面,车云菌试驾的优享型提供了可开启的全景天窗,有别于部分在售车型热衷的“全景天幕”,前者兼顾呢采光与通风两种功效,且提升了车内的档次感。不仅如此,优享型装备的自动空调,还可在中间的显示屏内反馈车外温度,而实体按键与外后视镜加热功能的登场,再一次让细节成为了“510”的加分项。

此外,2019款宝骏510后排座椅增加了中间头枕,并保留了靠背角度调节功能,可调角度范围如图。该功能结合宝骏510自身出众的车内空间,对于一款指导价不超过8.3万元的小型SUV来说,可谓是面面俱到了。

最后再说一个小细节,车云菌试驾的优享型带有驾驶席座椅电动调节功能,前后调节逻辑正常,不过调节座椅高度时,会发现控制键前段逻辑与后段逻辑相反的现象,如图所示,用后段操作时向上拨动座椅则进行下移。换言之,执行逻辑划分与用户操作习惯协同的细节,仍需厂家在花些心思。

3、产生好感并不难

虽然宝骏510不算十全十美,但“静态”的质感营造,以及物超所值的用料、配置堆砌,无疑是让消费者萌生好感的重要原因,更是该车在销量上屡创佳绩的源头。接下来则是动态表现,换装CVT变速箱可谓是宝骏510“自动挡”车型的再次进化。

单说平顺性,CVT变速箱得益于自身结构优势,在该方面表现往往优于AT和DCT变速箱,更不用说AMT了,不过车云菌刚拿到试驾车时却发现,加速过程中如果保持油门深度,伴随发动机转速提升,会感到动力有些发闷,引擎的嘶吼与车速提升不成正比。抛开代号L2B的1.5L发动机为适应“国六”标准,功率和扭矩略有牺牲,且偏重低扭输出之外,顺畅有余激情不足也符合CVT变速箱的调性。(注:宝骏510国五车型发动机功率和扭矩分别为82kW/146.5Nm,国六车型发动机功率和扭矩分别为77kW/135Nm)

经过车云菌亲测,借助一个小技巧可让该车加速更加轻快,潜在车主们可以试一下。考虑到这台代号CTF25的CVT变速箱速比范围达到了2.08-14.5,并支持模拟8挡变速,加速过程中保持相同甚至持续增加油门开度,并非明智之举,驾驶员需要有一定的“换挡意识”,就像驾驶手动挡车型2挡油门到底,速度也不会很快,可发动机转速却很高,噪音也不小,执行升挡才是关键。

事实也确实如此,当发动机转速达到2000rpm时,小幅收油门,向变速箱传递可执行“升挡”的信号后,速比的改变反倒让加速过程显得更加轻快,城市路段轻松超过70km/h不成问题,强化人车沟通感之余,搭配引擎盖内侧的隔音棉,此时车内的静谧性表现也会超过你的预期。

此外,该宝骏510还提供了ECO、SPORT(S挡)和手动模式,在我看来,ECO模式与D挡状态下发力表现差异不大,加速较为柔和,也能为“省油”作出贡献。超车或需要急加速时可切换至S挡,该模式下整车动力响应更加畅快、直接,至于手动模式,个人认为应用场景不多,但遇到涉水等特殊路况时,能够手动“降挡”拔高发动机转速,也符合特定场景下的驾驶技巧。

关于乘坐感受与底盘,车云菌认为这也是宝骏510善于给人营造好感的方面。前麦弗逊后扭力梁悬挂结构在同级中相当常见,可能够大幅削减路面冲击的同时,将振动转化为弹韧与质感的车型却并不多见,就像坐在橡胶块上,毫无生硬的冲击,而干脆利落的处理过程也不会“一波未平一波又起”。

重点在于,面对沿海公路的连续弯道,无需刻意减速或找准“路线”,车身能够通过方向盘的指令按照驾驶员的意愿划过弯道,对于刚拿到驾照的初学者来说,宝骏510是台很好上手的车,甚至你也能从这台小家伙上找到些许乐趣。

车云小结:

一款产品能否热销,绝不单是产品力本身能决定的,营销策略、宣传、渠道等诸多方面更是缺一不可,这或许对在全国拥有400余家大型4S店、2800家经销网点的宝骏来说是个优势,至少就“知名度”而言,宝骏是成功的。

然而,在我看来,宝骏510蝉联“销冠”的核心原因仍是产品力,准确的说是,是厂家对目标人群、用户需求、价格接受度等方面的精准拿捏。

聚焦本次试驾的宝骏510 CVT车型,高颜值、高性价比与烘托质感,可以说是宝骏品牌屡次创造“爆款”的生意经,也是“510”定位年轻用户,并以年轻人需求与痛点为出发点的特质。CVT车型则是该车系自动挡产品中的进阶之作,较AMT变速箱更出色的平顺性表现无疑是其最大优势,而舒适性与驾乘感受的升华,则进一步扩大了该车较竟品的优势差距。

值得一提的是,CVT车型仅推出了乐享型和优享型两种规格,在车云菌与宝骏厂方工作人员的沟通中获知,自动挡车型本身也意味着自身实力强化的必要性,与潜在用户的差异,而上述两种规格则是510车系中最为热销的版本,同时也瞄准了“侧重性价比”和“追求更高配置”的两类人群。

从2017年上市5款车型,到如今涵盖国五和国六两种排放标准,十余款在售车型,再到细化用户需求推出CVT版本,由简入繁再由繁入简,基于用户的思考也伴随用户反馈而改变产品本身,宝骏510的成功可以归结为“找准定位、贴近用户”,但似乎也不是全部。

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