聪明的买车人丨海马8S能否成为海马的救命稻草?

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/08/08 10:05:00 来源:车云网
7月8日上市的海马8S,6月的销量就成了海马SUV的销冠。

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说这些数据当然是有点调侃了。之前咱们也说过一期海马汽车厂商层面问题的内容,没听过的可以返回去听一下。
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这一次我们要说的是,如果你不担心海马厂商的问题,就觉得8S这车不错,它是不是值得考虑呢?然后海马又有没有可能靠8S的单骑救主,就此“盘活”了呢?

单骑救主确有先例,但持续成功的不多

车市上是有单骑救主案例的。一个典型的是东南DX7.当年东南的情况也比现在的海马好不到哪儿去。市场也在讨论这厂子是不是要完蛋了。后来冒出DX7,和宾法利纳合作弄的,一下子火了,月销一度窜到近万。然后再有DX3。个人感觉东南又活过来了。8S会不会这样?先说结论:悬。

市场在变化,单骑救主不再容易实现了

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当初DX7为什么能火?市场还没有白热化,还在增长。然后靠好的设计和性价比一下子脱颖而出有没有可能。有。现在的市场不一样了。事实上DX7现在也就是一个月五百辆的水平,DS3也是一千辆左右。整个东南又老大难了。一个弱势企业,靠耍小聪明玩单骑救主,是难以持续的。

海马8S本身也不太具备单骑救主的能力

诚然,海马8S比史上任何一款海马车设计得都要靠谱,设计上也在极尽可能地在迎合市场。例如类似现代的外观(且不讨论模仿与否),悬浮式的中控,注重内饰质感,打年轻运动牌。发动机看起来黑科技,德国FEV联合开发背景,1500峰值扭矩,293,功率195匹,破8秒加速等等。
但所谓逆水行舟不进则退。海马8S这样的产品,放在现在的市场上,横向比还是缺乏吸引力和竞争力。例如设计。现在缺乏原创性的设计,即使便宜,效果也不大好了。比如众泰,现在日子早已不比当年。
标榜运动的路子也有问题。这个问题反复说过,运动牌是把双刃剑,没那两把刷子,是会伤者自己的。海马8S的底子还是5S那套,追溯起来就是日产逍客那套东西。
然后动力总成,看上去黑科技,标的很Hi,功率直逼奇瑞那款1.6T,加速7.8秒等等。但这真是这类车目标群体所关注的吗?
这里还有一个死循环的东西。这类车的耐久性和可靠性都不是强项。不光是海马,同类车都这样。但你去标榜运动,目标群体就会有这类偏好,开车也就偏激进,这对可靠性是极大考验。很多低端车玩运动最后把自己玩死,很多都是因为如此。并不是说可靠性不如同类竞品,而是你的车主群比竞品更激进,增加了可靠性层面的问题。雷克萨斯为啥历来可靠性第一?本身品控好是一方面,主力车型不大标榜运动也是一方面。而海马8S如果在可靠性上再出点问题,这牌子就彻底死翘翘了。

海马8S的性价比并没有那么高

海马可能是想用8秒对应7万多起价,来折射它的可靠性。也有一些消费者有类似感触。但实际上,如果你不把8秒当成什么特别刚需,仔细去看8S的性价比,其实很一般。例如它比自家的S5 1.5T就并没便宜。在与一些二线的同级车1.5T去比,也并不便宜,甚至更贵(例如众泰T500)。甚至,跟比亚迪宋Pro比。自动挡起价一样,配置比人家少一堆(没皮座没LED等,甚至连后雨刷都省,也是醉了),车还比人家小,品牌信任度还不如人家。

结论:

感觉海马还是活在自己的世界里,感觉还在面对五年前的市场。8S这样的产品,相比自己是飞跃式的进步了,销量相比S5可能也有飞跃式的进步,但要想单骑救主,可能性小的可怜。最后的比较也看出,它的购买价值也很低。所以,还是那句话,即便你看中了海马8S,即便不觉得海马牌是个问题,这车选择也要慎之又慎。

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