聪明的买车人丨神车再进化:全新轩逸这回咋样?

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/08/20 08:02:00 来源:车云网
中国车市里有N个神车。SUV里的H6,MPV里的五菱宏光(不过这俩现在好像没那么“神”了),而轿车里也有俩。一个朗逸,一个就是轩逸。而且要论2018年的销量,更神的还是轩逸。47万5700辆,比朗逸还多2000多辆。

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神车的历史挺复杂

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现在神车又一次换代了。号称第十四代,也够吓人的。不过日产的车系名称有点乱,老变,所以它不像高尔夫、卡罗拉它们那么顺溜。轩逸算历史,它的前身其实是BlueBird蓝鸟。上世纪80年代曾进口过不少,很多人都叫它“SSS”,也一度小有名气。东风日产最早引进的就是这款车,当时也还叫蓝鸟。
是到了2006年,改名叫轩逸并沿用至今的,但那会儿车尾标大字儿还是“BLUEBIRD”。06年那款,追溯起来,也算是这个车系的第十二代产品。
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然后从2012款,也就是刚退市的轩逸,也就是现在的新一代轩逸经典,尾标就没有BLUBIRD了,只留下SYLPHY。大家也慢慢淡忘了“蓝鸟”,“轩逸”这个名字也变得深入人心。

轩逸为什么能“神”?

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其实大家去探究神车的奥秘,大多都会失望。因为一般能成为神车的车,好像都没啥特点,也没啥特别的强项。甚至,它们还经常被吐槽。比如朗逸。其实轩逸也常常被一些车迷所“不屑”。

但是,有一点是肯定的,即神车把主流群体的痛点把握到了极致,然后不去刻意追求那些主流群体不太在意的地方。

轩逸也是如此。性能、技术之类的都不标榜,但做得又都不差。比如1.6L的动力,没啥黑科技,性能也比不了那些涡增对手。但同时又很好开。尤其城里开,还很给力。然后平顺、安静、可靠这些,都做得很足。都别说轩逸。卡叔当年经常开一款很老的骐达,还是老HR16配4AT的总成,整个动力表现都很舒服——不强,但很趁手,开着不累,典型的家用范儿。
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把这些看似不太起眼的细节做到位,然后在巨大保有量的情况下不出大的纰漏,就很容易形成口碑效应。这还会传导到二手市场,提高保值率。这些都是有利于促进“神车”的因素。

新轩逸有“质变”吗?

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可以说有,也可以说没有。

“质变”的地方是感官。设计风格变化确实不小。其实过往的轩逸是偏瘦高的。这其实也是轩逸空间大的主要原因。车高就容易偷空间。当初的骐达、颐达,车不大空间贼大,就是这么来的。

这一代轩逸彻底变低趴了。风格完全不同。应该说变好看了,变年轻了,变运动了,也符合当下的潮流。这个咱之前车展的时候说过。内饰也是,变化非常大,也完全是按照潮流的路子来。虽然没啥特色,甚至还有点“仿奔驰”嫌疑,但整体上比老款更吸引人、至少更吸引主流消费群体应该是可以肯定的。

反倒是空间,这一次就没有再提升了。不过也不弱,至少不输给主流竞品吧。例如可以和新朗逸打个平手,这就行了。一个A级车,真没有必要整体在第二排葛优躺。

“没质变”的地方是它的产品属性。还是那么“家用、家用、家用”。动力总成,索性把当摆设的1.8L去掉了。确实没必要,谁买1.8L的轩逸呢?然后1.6L有进步,号称第三代HR16。功率提升到139马力,扭矩到169牛米。这对于1.6L来说,这确实是很可观的数据。不过这也并不会带来质变,只是比过去更好一点点而言。它的主要优点还是平顺、油耗低。新轩逸的油箱只有47升,比过去少了5升。如果不是更省油,那只能说明厂商脑残了。

连过去的槽点也没改进。比如后靠背不能翻折。这东西卡叔觉得还是挺管用的,比如运个自行车。
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变化的新增槽点也有两个。一个是后排的一体式头枕。这好像跟通用学的。这也是省成本,没别的原因。还有就是脚刹——美系噱头明显。其实好多日系车本质上都是美系车。国内市场专门喜欢电子手刹,改一改就这么难吗?日产在这块好像是挺矫情的。连天籁都这样。

指导价下调,终端价可能还是会有段时间比老款贵

价格体系,指导价层面比老款大概降了1万元左右。不过老款曾经是优惠3万元的。所以相当于还是比老款贵了2万元。比朗逸,指导价比朗逸便宜1万元,但朗逸终端也有2万优惠,所以也还是贵1万元。比新雷凌,价格一样的情况下,比人家少了一堆ADAS和自适应巡航。所以单论指导价,性价比并不算太高。这也意味着优惠应该很快能出现。
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不过也别指望迅速达到老款的终端价。原因就是老款已经变身为轩逸经典了。从之前的销量可以看出,老轩逸的竞争力还是很强的。变身轩逸经典,价格降低以后,竞争力反而能更强。这是之前的轩逸经典比不了的。也就是说,轩逸目前有轩逸经典支撑销量,新轩逸的销量不会那么迫切。所以短期内也不大可能大幅优惠。

不过,1万左右还是可期的。2万或以上,恐怕还得等相当长一段时间。

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