宝马全新8系:复活?重生!丨2019成都车展

  • 发表于: 2019/09/04 20:50:00 来源:车云网

运动、豪华、优雅的载体,8系三十载,复活还是重生?

2019年1-7月,宝马集团旗下BMW、Mini和劳斯莱斯品牌的全球销量超过了143万辆,同比上涨0.9%,其中,宝马品牌全球累计销量达到了123.3万辆,在全球车市增速放缓的背景下,身为BBA“三驾马车”中的宝马依旧领跑。

聚焦国内,今年1-7月,宝马集团在华累计交付40.4万辆新车,同比增长16.6%,可见中国市场为宝马集团贡献近30%份额的同时,也成为了该集团在车市遇冷环境下,能够保持增长的根源。

今天,宝马全新一代8系家族正式上市,其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe(四门轿跑)、8系Convertible(软顶敞篷)和M8 Coupe四种版本在内的6款,以及3款限量88辆的“首发限量版”,共计9款车型,官方指导价区间为96.8-219.8万元。

作为继X7、7系中期改款,以及全新国产3系之后,又一登陆中国市场的全新车型。从宝马7系与X7开启的“豪华之年”,到3系引领的“运动之年”,阔别市场20载的“8系”,再次以BMW旗舰轿跑身份回归。依旧集豪华和运动于一身,却升级为“家族”的它,在宝马A.C.E.S战略指引下,或许不仅是“复活”。

8系简史

第一代宝马8系的立项始于1986年,于1989年9月开幕的法兰克福车展上正式亮相,作为宝马耗资超15亿德国马克(约10亿美金),并应用当时尚未普及的电脑辅助设计工具打造的旗舰轿跑车型,代号E31的8系拥有0.29超低风阻,车身轻量化水平也达到了新的高度。相比我们熟知的“3、5、7”等常规车型,第一代8系不仅开创了公路车型搭载V12发动机与6挡手动变速箱的先河,也是首款采用电子节气门的车型。

不仅如此,EDC半主动悬挂、ASC+T、DSC、变速箱保护装置以及侧气囊等装备,更让8系的科技密集度,超过了当时的宝马旗舰750Li。重点在于,供给欧洲市场的车型还装备有四轮转向功能,而8系也是同期宝马车型中少数使用多连杆后悬挂的产品之一。需要说明的是,虽然更加纯粹的M8已箭在弦上,但宝马与M部门并不看好M8的市场前景,最终其原型车只能陈列在博物中。

然而,受能源价格飙升等因素的影响,1997年8系在北美退市时仅售出了7,232辆,至1999年停产,该车全球总销量为31,062辆,不过这并不影响8系成为BMW发展史上的里程碑。

区别于6系,集豪华、运动和优雅于一身的8系,更是宝马尖端科技的展示托盘。你可以套用3系与4系的关系,理解5系和6系的差异,但8系并非7系的姊妹车型,它更加独立,象征着宝马对豪华旗舰轿跑市场的渴望。

“家族”登场,弥补遗憾

与其说复活不如说重生,新一代8系不再孤军奋战,从Coupe、Gran Coupe到M8,全家族登场不仅意味着8系较此前阵容更加庞大,其当下的竞争对手也将锁定在奔驰S级Coupe、雷克萨斯LC、保时捷Panamera等车型,竞品数量的增加与宝马A.C.E.S战略指引下,新一代8系更是BMW向豪华轿跑市场的又一次冲锋。

在旗舰级轿跑领域中,较之奔驰S级Coupe、雷克萨斯LC等车型,宝马选择走自己的路线,所以相比豪华与优雅,新一代8系的运动基因更加鲜明。极富棱角的造型与势如破竹的线条,便是最好的佐证,无框车门是对“轿跑”最起码的尊重,即便是四门的Gran Coupe也不例外。

纤细狭长的头灯与尾灯设计,无疑将成为BMW未来车型的标配元素,至少换代的3系和中期改款的7系都是如此。反观M8和“雷霆版”,更具攻击性的细节设计,与当下M家族的设计风格不谋而合,甚至双边共四出的排气系统,也不再用银色尾喉遮挡。作为旗舰车型中的一员,照射范围可达600米的激光头灯,以及更完备的驾驶辅助系统均未缺席。

此外,“首发限量版”车型,还将提供“First Edition1/88”专属标识与配色,以满足中国用户的定制化需求。

将目光移到车内,新一代8系的内饰造型虽然“宝马”味道浓郁,但较之BMW目前在售的车型,新车中控台线条有所差异,致敬前作也表明了“8系”在BMW阵营中的与众不同。当然,对于旗舰车型来说,最无需担心的便是豪华元素,真皮包裹、水晶挡把等宝马标志性高端元素均陈列其中。

作为新一代8系家族中最具战斗气息的车型,M8不仅换装了M运动方向盘、红色启动按钮和碳纤维中控饰板,全液晶仪表与车机的M主题,也进一步彰显了运动和豪华。值得一提的是,M8并未使用“常规版本”中的水晶挡把,皮革包裹似乎更符合M8的定位,而P挡则位于中部。此外,部分车型还将提供16扬声器的宝华韦健钻石环绕音响系统。

前沿科技的托盘

既然称为旗舰,新一代8系家族自然是当下宝马尖端科技的集合体,同时宝马在数字化、智能化和驾驶辅助系统等多方面的结晶,也将和盘托出。

iDrive7.0:

与X7等车型相似,12.3英寸液晶仪表、10.25英寸中控触屏以及HUD抬头显示系统,构成了三屏联动的数字化体验。较之此前的iDrive系统,“7.0”界面中各项设置入口再次简化,并引入了驾驶员账户和腾讯新闻等联网应用。

不仅如此,在保留iDrive旋钮的同时,手势控制、触控操作和热敏按键的应用,更增加了数字化体验的维度。得益于宝马与第三方的合作,无线Carplay、天猫精灵等应用的登场,让用户、车辆和日常生活的无缝衔接成为了可能。

作为新系统的亮点之一,“BMW智能个人助理”功能,支持中文自然语音识别,让车主通过语音,便可查询保养时间或设定联系人专属名称。而账户化管理也将通过领悦数字信息技术公司,实现对宝马用户用车过程中的每个环节进行数据收集,便于日后的沟通与活动服务。

另外,BMW数字钥匙也将引入新一代8系家族,该功能可用手机NFC功能实现车门解锁。

更完备的驾驶辅助系统:

除了带有随动引导线的全景影像系统外,参考中期改款的7系,新一代8系还有望引入“解放双手低速跟车”功能,当可识别路面车道线时,该系统允许驾驶员在时速60km/h以内双手离开方向盘,并保持车辆跟随前车自动行驶,同时借助仪表盘顶部增的红外摄像头,实时监测驾驶员视线与注意力,以确保行车安全性。

当车速处于70-210km/h以内时,驾驶员可在启动自适应巡航系统情况下,按住转向灯拨杆,变道辅助功能可让车辆自行完成并线动作。假如车辆驶入狭窄路段,增强型泊车辅助系统能够在时速低于35km/h时,记录车辆最后一次前进轨迹,驾驶员仅需留意周围环境的同时,控制刹车与油门踏板即可利用与前行相同的路线倒车50米。

“动态”:

从目前公布的信息来看,按照动力规格,新一代8系家族将提供840i、M8和M8雷霆版四种规格,其中“40”车型将搭载直列六缸3.0T涡轮增压发动机,最大功率和扭矩分别为250kW与498N·m; M8和M8雷霆版均采用4.4T双涡轮V8发动机,且峰值扭矩同为750N·m,不过输出功率却分别为441 kW和460kW,传动系统由ZF8挡手自一体变速箱担任。

此外,M8将提供可在4WD、4WD Sport、2WD模式间切换的M xDrive四驱系统,综合此前报道,线控刹车技术也将在M8上亮相,得益于与此,驾驶员可根据自身习惯调整刹车力度和响应速度,以提升驾驶乐趣。

8系与宝马的未来

无论产品所呈现出的科技魅力还是其自身定位,新一代8系都可谓是宝马迈向未来的重要一环。对于进入整合期且伴随消费升级的中国市场而言,将全新8系家族引入国内,并与投放市场的7系、X7等车型,一同组成覆盖行政轿车、双门轿跑、高性能旗舰、大型SUV等众多细分领域的豪华阵容,无疑将助力BMW品牌进一步扩大在华市场份额。

当然,“8系家族”更是宝马A.C.E.S战略背景下的产物,这也是较上一代车型“环境”层面的最大不同。

眼下,宝马已联手戴姆勒共同开发自动驾驶相关技术,并携手中国联通和四维图新,就5G和高精地图等领域展开合作,迈向5G加速自动驾驶落地中国的同时,在2019中国创新日上,宝马集团正式牵手腾讯共同建立在华的“高性能数据驱动开发平台”。按照计划,宝马将于2021年正式投产具备L3级自动驾驶能力的iNEXT车型,同年展开全球范围内的L4级自动驾驶车队测试。

前瞻性的发力自动驾驶之余,宝马的电气化进程也随之加速,到2023年,宝马将向市场提供25款电动车型,较原计划提前两年,其中超过一半将是纯电动车。伴随2020年iX3在沈阳工厂国产并出口海外,“沉睡”已久的i系也将迎来高速发展。

在其后的i4和iNext车型中,续航能力有望达到550至700公里的第五代电驱系统也将落地,而在6月底发布的5系BEV试验车上,具备扭矩矢量输出能力的三电机布局,更预示着宝马、电气化、运动精神三者的密不可分。而Cooper SE的问世、Rocketman有望“复活”并本土化等消息的曝光,标志着Mini的同步触电,甚至象征宝马运动精神的M,也将在“电”的作用下,强化自身性能。

重点在于,宝马已于2017年牵手Soild Power开发固态电池,同时与国内的宁德时代展开合作,将扩充电气化车型阵容和未来技术储备并驾齐驱。

此外,宝马已开始涉足高端网约车领域,推进共享出行之余,可为车辆充电的机场专用停车位,更将电气化、出行服务结合到了一起

车云小结:

新一代8系家族即是BMW品牌对豪华、运动、优雅的诠释;也是该品牌新技术集中展现的“托盘”车型;更是在双品牌与A.C.E.S新四化背景下的全新产品。

较之上一代车型,“新8系”不只是皇冠上的宝石,更将成为宝马未来矩阵与市场份额中的组成部分,相似的定位,差异化的发展与市场环境,在我看来“8系”更像是重生而非单纯的复活。

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