车市寒冬饶过谁?付于武:淘汰赛已经开始

  • 发表于: 2019/10/10 18:24:37 来源:车云网

车企淘汰赛已经开始。

北京时间10月9日,网传一份某股份银行的内部邮件显示,“据媒体公开报道:猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

随后,该信息不断在网上发酵,引起广泛关注。尤其该信息中涉及到的四家汽车企业,顿时被推上风口浪尖,各种花式指责声接踵而至。显然让本就处在舆论风口中的上四位再度遭遇重创。

发布该信息的机构被认为是平安银行,随后搜狐网向平安银行致电确认,平安银行回应称:“平安银行相关部门及时根据宏观经济情况,及行业、企业经营变化等信息,定期或不定期的对存量客户进行风险排查,属于常规风险管理动作。”

随着该信息的发酵,涉及其中的汽车厂家也纷纷对外发声。众泰汽车对车云表示:“该信息完全是捕风捉影。”随后,众泰汽车发表声明称该信息为虚假信息,众泰汽车已向公安部门报案。

猎豹汽车和力帆汽车也通过媒体发声。猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军向《中国经营报》表示,“不实报道,我们正在跟对方交涉。”力帆汽车新闻部张姓部长也表示相关破产传闻“子虚乌有”。截止发稿,华泰汽车仍未有相关声明。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受采访时表示:“淘汰赛已经开始,这次经济下行从供给侧、结构性给汽车产业带来的大变革未必是坏事。目前不仅国内的一些汽车制造商和零部件制造商,个别跨国车企都面临着淘汰。没有规模产量和技术、平台的支持,过多的制造商只能引起产业过剩。”

事实上,该信息被传出前,上述四家企业在今年纷纷被负面缠身,时常有“经营困难、经销商维权、拖欠工人工资”等消息传出。在面对仍未见起色的车市寒冬时,那些基础薄弱、过度依靠政策、不重视技术研发的企业最容易走到危机边缘。

首先,车市寒冬到来时,最先受到冲击的便是市场销量。上述四家企业在今年前8个月的累计销量全部腰斩,力帆汽车甚至同比暴跌81.32%,华泰汽车在8月份的销量甚至不足百辆,仅为83辆。这直接会导致经销商的库存量直线上升,经销商的日子不好过,汽车厂家的日子更难熬,负面缠身。

数据来源:乘联会数据来源:乘联会

华泰汽车就被曙光股份给点了名。10月9日,曙光股份发公告称,其大股东华泰汽车所持的1.34亿股曙光股份已全数被司法冻结。更有甚者,全国失信被执行人名单显示,华泰汽车及其子公司名下有多条失信信息,其中一条涉及金额达2.3亿元,华泰汽车法定代表人亦多次被列入“限制消费人员”名单。

基于华泰汽车存在资金链紧张、资产受限、有较高违约风险等状况,大公国际资信将华泰汽车主体信用等级调整为BB,评级展望调整为负面。企业信用等级分为AAA,AA,A,BBB,BB,B,CCC,CC,C,D等多个等级,同时信用等级也是衡量企业财务能力的重要指标体系。

华泰汽车的BB级表示企业信用程度较差,偿还能力不足。该类企业有较多不良信用记录,未来前景不明朗,含有投机性因素。最差的D级为没有信用,企业已濒临破产。华泰汽车距此仅三个等级,还得且行且珍惜。

在刚刚过去的9月份,众泰汽车的高端品牌君马汽车被爆已濒临破产,所有高层人员已离职,经销商完全处于无人管理状态,其襄阳生产基地完全解散,生产地或退回给政府。

上市公司的财报也反映出众泰汽车如今的现状。财报显示,今年上半年,众泰汽车营业收入50.4亿元,亏损2.9亿元。而在2018年,众泰汽车还录得了8亿元的净利润。仅仅过去不到一年的时间,众泰汽车便已陷入亏损泥潭。

猎豹汽车与力帆汽车的日子更不好过。

猎豹汽车今年的销量目标为20万辆,截止8月份仅卖出30951辆,完成度15.5%,旗下众多主力车型的月销不足千辆,几乎全线崩盘。主销车型猎豹CS10问题频出。就在今年1月份,猎豹以制动系统偏软为由召回前2年卖出的大部分CS10车型,共计14.7万余台。

面对企业经营困难的现状,猎豹汽车开始对内部进行调整。今年5月流传的内部文件显示,猎豹汽车员工和高管均被降薪,高管薪酬已累计下调50%。

力帆汽车的情况更加糟糕。

力帆汽车不仅在销售市场上接连暴雷,其今年前8月的累计销量暴跌超80%。而且由于其经营不善,导致力帆股份持续陷入亏损。力帆股份在2018年扣除非经常性损益后的净利润亏损高达21.49亿元。今年上半年,力帆股份的净利润由上年同期的1.25亿元下滑至-9.47亿元。

力帆汽车衰落令人唏嘘。当9年前力帆股份上市时,72岁的创始人尹明善凭借着超百亿元的公司市值,一跃成为重庆首富。没想到,在他隐退幕后仅两年时间,力帆汽车便成这般模样。背后的原因值得所有人深思。

如今,力帆汽车仍在试图自救,转型成为这家企业网的关键词。但愿它们都能找到重新上船的机会。


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