了不起的车 | 外观小改 配置更全面 改名后的长安锐程CC能否打响翻身仗?

燃油车要怎么做才好呢?这次试驾的锐程CC似乎给了一份靠谱的参考标准。

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最近试驾新能源的车比较多,混动的、纯电的都各有好几款,很明显,已经有越来越多的人开始接受新能源汽车,那么燃油车要怎么做才好呢?这次试驾的锐程CC似乎给了一份靠谱的参考标准。

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是睿骋?是锐程!

Rui Cheng,发音只是声调有轻微改变,从睿骋变为了锐程,英文仍是Raeton,从2013年长安推出定位B级市场的这一新车系,已经慢慢找准自身的定位,不光是从造型设计上变得更加年轻态,在配置和车身关键数据上也变得越来越精准,举例说,2017年底上市的睿骋CC就将发动机从1.8T、2.0L改成了技术含量更高、油耗更低的1.5T,轴距也从2800mm变为2770mm,当然,伴随一同变化的还有更加亲民的售价区间,而本次更名锐程CC,除了里里外外各处的进一步优化升级,还有长安对它定位的进一步精准化——A+级。

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A+和B,什么区别?

从长安工作人员略带神秘的笑容中我们得知,10月18号的上市发布会价格会“一步到位”。所以我们大胆推断降维到A+就是为了配合新的定价策略。毕竟,相比现款睿骋CC这次属于小小改款。那么这是所谓的定价级别差异,对买车人有利。

在我们体验试驾的过程中,锐程CC的配置维持不变,首先,无论是装配工艺还是选材用料都超出其价格级别标准,甚至对比合资企业同级别车型都有一定优势,这真的不是夸大。

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国内市场对车辆隔音、震动有着世界级高要求,锐程CC在这方面的表现也确实出众。首先,怠速噪音控制得非常好,车内最低36.5分呗,正常行驶时的确感受很好,顺滑安静。需要注意的是油门不能太急躁,超过1半的油门开度驾驶,发动机的声浪就变得明显了,不过好在并不扰人。总的来说,只要给油像个老司机,这台锐程CC开着的感觉就是出奇的平顺、安静,反之,会有可接受的噪音和顿挫。

空间也是销量的保障。锐程CC最大宽度1825mm,车内横向空间1434mm,感觉足够宽敞,笔者171的身高前排按宽松模式调节,坐到后排仍有约20cm的膝部空间。后排座椅的乘坐体验很棒,像是坐的比较高的大沙发,小腿感觉很放松,臀部适当下陷,座椅的填充比前排要柔软,但依旧有足够的支撑力,总的来说,后排的乘坐视野好,乘坐体感舒适,综合体验算是这一级别表现最好的。

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我们试驾的最高配车型,配备有360°泊车辅助,前排座椅通风、加热,Autohold电子手刹,10.25英寸中控屏,全景天窗,空气净化自动空调、ACC自适应巡航……已经想象不到还需要什么配置!好吧,吐槽不是全车一键升降。

细节是体现价值的关键

这次锐程CC的外观变化很小,前脸取消雾灯并在大嘴下方形成更好的视觉贯穿设计;车尾增加左右对称尾排装饰件(对,真的尾排隐藏在副驾侧后方)。说到设计,长安锐程CC确实属于正面教材案例,并不靠骨骼和相貌惊奇来吸引眼球,相反,它属于“本人比照片更好看”,结合车漆及细节质感会给人留下更好的印象,所以,制造工艺和艺术设计的统一才是汽车工业进步的标志。

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打开发动机舱,全覆盖的做法不稀奇,但是做到让人感觉很规矩却并不容易,颜色区分的液体添加旋盖,开口、开槽旁的压印备注标识,给人多了一份安心,让我意外的是,有了整体盖板还仍旧保留了发动机盖下面的隔音棉,有点不计成本的追加隔音了。

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车内也是如此,简洁大方是基调,其它都是看细节。智能车机大屏、拉丝面板都属于网红配置,差异都不大,但是锐程CC的优势在于保留了大量实体按键,可独立于车机系统实现快捷控制,真正开车的人会知道,缺乏实体按键只靠语音和触控屏,总会让你遇到抓狂的时候。值得一提的是,锐程CC的空调控制是用的触控面板,但是在温控和风量调节的位置有轮状凸起,控制手感还比较人性化。

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储物空间的分布合理,空间实用性也很强,中控区域的储物空间全部是可遮盖隐藏的。比如挡杆前方可以放入手机、烟盒,里面包含有一个USB和一个12V电源,挡杆后方包含双水杯槽。中央扶手下方能放下四瓶250ml的水瓶,同时带有可关闭的空调出风口,上盖上还有专门用来夹行驶本的设计,很贴心!

匹配总体满意

1.5T+爱信6AT的动力匹配整体上是满意的,首先,正常驾驶车辆感觉轻快而平顺,非常好上手,对油门和刹车不需要额外适应;其次,厂商对这款车的油耗表现很有信心,百公里7升左右很好实现,我自己挑了一条连续上坡的山路试驾,平均油耗9.2L;最后,低速运转噪音确实控制得非常好,车内车外都基本听不到声音,震动也相当的轻微,几乎感觉不到。

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不足也有,在山路驾驶过程中,太激烈的加速会让变速箱出现一些顿挫和延迟,总体上还能接受。但要特别强调的是,锐程CC的底盘调校相当出色。在山路上能让人享受到不错的驾驶乐趣,它并不属于犀利派,属于温和中强调沟通感,车头听话,制动力充足的那种好学生。在连续爬坡路段,超车的动力储备也是足够强劲,舒舒服服的就能把车开的很快,在自主品牌中能拥有这样的驾驶乐趣实属不易。

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而四轮独立悬挂在颠簸路面行驶时给后座乘客带来不错的舒适度,再加上工程师特意做了很多功课去弱化地面的直接冲击,让这台车开起来感觉很舒服,特别是过减速带时体现的处理水准,让人印象深刻。

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购买推荐

新能源车受人欢迎是因为安静、用车成本低、智能、清洁,但是普遍贵!而很多人的购车需求只是升级一台更好的车,那么锐程CC基本能够满足这些层面的需求。动力油耗表现均衡,购置及使用成本相对便宜,该有的智能及安全配置都有。

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因为还得过几天才上市发布,所以我们的推荐不能精准到款型。

•如果是驾车老手,那请随意,您喜欢哪款挑哪款。

•如果是经常堵车,开车容易分心的朋友,建议购买带ACC自适应巡航的,0-160km时速全速域可用,属于控制方式比较柔和、渐进的巡航控制系统,亲测好用!但需要适当提防并线加塞儿的,这个30万元以里都这样。

•如果是搞IT或者喜欢IT的,你可以考虑弄个InCall 3.0玩玩,有出色的硬件也许你们能玩得更开,而且就你们不差钱嘛!哈哈哈


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