东风汽车50年,忆往昔,话未来

  • 车云菌
  • 发表于: 2019/09/15 14:57:00 来源:车云网

​历史总是掩盖不住那些曾经熠熠生辉的时刻。

历史总是掩盖不住那些曾经熠熠生辉的时刻。

1969年,历经“三下两上”的起伏,中国第二汽车制造厂正式登上历史舞台。遵照国家对三线建设的指示精神,二汽选址在湖北十堰。

五十年后的今天,曾经的二汽已经成长为拥有商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务的东风汽车集团,并与一汽、上汽、长安一起被视为中国四大汽车企业集团之一。

2019年,东风汽车迎来建设的50周年,在这个知天命的年龄,东风汽车从起步之地湖北十堰出发,循着当年的发展轨迹,重走500公里汽车长廊,一路到达襄阳、武汉。

五十年开疆拓土,随着东风汽车公司产业布局的不断优化,一条有西向东、绵延500公里的汽车长廊跃然于中国经济版图之上。而襄阳,是东风公司“出山进城”的第一站,同样是串联起这条从十堰到武汉这条汽车长廊的支点。

作为走出十堰的第一个战略据点,襄阳连接着东风的过去,也指向东风的未来,在新一轮产业变革下,东风公司如何应对多元化的行业竞合大势?未来的“东风”又将吹向哪?答案愈加清晰。

忆往昔

东风汽车从军用车起家,走过了堪称辉煌的1.0时代。

1969年,中国第二汽车制造厂正式登上历史舞台,成为我股票第一次完全自主设计、建设的大型综合汽车制造厂,主要生产“东风”系列重要车型。

1981年,以“东风”系列产品为纽带,二汽打破我国军车”品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局,东风汽车联营公司已经能够生产出13类50种专用车。

值得一提的是,因为东风越野车的卓越性能,东风越野车在30年代对越自卫反击战中没有出现过一次质量问题,让二次名声赫赫。

随着生产能力的增强。成长中的二汽逐渐实现汽油、柴油车并举、大、中轻三种车型并举,军用民用并举的多品种全系列的发展阵营。并来到东风汽车“出山进程”的第一站——湖北襄阳。1992年,“二汽”正式更名为东风汽车。

与普通国有汽车企业不同的是,东风汽车由军车起家。依军用车领域积累的生产经验,东风汽车逐渐向乘用车以及商用车市场开拓。1999年,东风在中车公司成立,并成功版主东风汽车扭亏为盈。此后的2003年,东风汽车集中发力乘用车市场,积极吸收国外制造商技术,并与本田、日产、法国PSA等世界知名汽车制造商组建合资公司。

2007年,东风汽车二次创业,押注自主板块,组建东风乘用车公司,组成启辰、风行、风光、风度、风神五大自主品牌。自主板块起步晚、经验不足,导致东风汽车自主品牌并不是很出彩。最近两年,东风自主吸取经验,打造出东风风神AX7、奕炫等迎合年轻群体消费观念的产品,取得不错成绩。

今年上半年,东风风神累计开票完成31343辆,远超年初制定的29770辆目标,累计开票完成率105%;上半年累计交付34251辆,必达目标为30230辆,累计交付完成率为113%。在众多自主品牌中实现逆势增长。其中东风风神AX7也取得不错成绩。今年下半年,奕炫与2020款AX7将成为重点发力车型,帮助东风风神打赢今年的“下半场”

50年的成长,让东风汽车逐渐由一家主产军用车的公司逐渐转型为商用车、乘用车、军车并行发展的汽车制造商。并与上汽、长安、一汽、一同被视为中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。

话未来

军车起家,让东风汽车具备了先天的发展优势,走过了半个世纪的光辉历程。同时,也见证了中国汽车产业高速发展的下半场。而当前,中国汽车产业的下滑依旧没有停止,伴随着的,是自动驾驶的火热、共享出行的兴起、智能座舱的科技崛起,产业变革下,东风汽车能否再借“东风”走过下一个五十年?

目前,襄阳已经成为东风重要的轻型商务车、中高端乘用车、新能源汽车、关键总成制造和检验检测基地。根据了解,位于襄阳的达安汽车检测中心是目前国内唯一一家军车、商用车、乘用车、智能网联汽车通用的综合性检测中心,并成为首批过的批准的国家智能网联汽车监督检验中心,形成了完整的整车ADAS测试以及自动驾驶测试中心,可进行56种智能网联场景的检测测试。也被誉为当时亚洲最大的试车场。根据了解,该检测中心一二期工程已经投入使用,今年10月,三期工程也将建成投入使用。

值得一提的是,在达安实验中心,我们终于一睹Sharing-VAN自动驾驶小巴的真容,根据东风汽车的官方介绍,Sharing-VAN是国内首台融合5G远程及时技术的L4级自动驾驶汽车。未来,只需要点开手机APP,就可实现一键招车,并且在出行高峰期,Sharing-VAN还能根据实时路况,主动避开拥堵路段,提高出行效率。

Sharing-VAN自动驾驶小巴Sharing-VAN自动驾驶小巴

在智能网联领域,2018年,东风汽车发布智能网联战略规划,东风希望掌握“11+6+7“的能力,即11个关键技术、6个关键能力、7大核心资源。

搭载在东风AX7车型上的windlink3.0智能网联系统就是该战略下的具体表现。这套系统由由东风乘用车、百度度秘事业部以及车联网巨头博泰集团共同研发,具备车家互联、远程控制等多项科技功能。

东风风神是AX7搭载的第一款车型。今年7月,东风风神共销售2771台AX7,同比去年增涨了50.11%。这其中,windlink3.0有着很大的功劳。根据东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾介绍,windlink3.0还将搭载在东风风神的下一款产品D530上。“他会提供非常好的智能网联服务,包括自动驾驶后台的支持。”

此外,东风汽车还将整车的生产制造向产业链延伸。例如在三电层面等“卡脖子”技术领域,东风汽车不仅寻求企业间的产业合作,同时也对核心资源、核心技术等做整体的布局和掌控。目前,在三电层面,东风集团已经打造了两个产业园区,分别对电机、电池、电控以及高速减速箱等核心资源进行产业布局,其中2号院区已经接近建设完成,整个占地面积达500-600亩。

自主乘用车板块是东风汽车未来集中发展的重要阵地,但在商用车板块,东风汽车也同样有所布局。根据蒋学峰的介绍,目前,东风商用车已经全部实现了1.0版本的网联量产车型,从今年开始将有70%的车型全部量产。在自动驾驶层面,东风汽车从今年起将完成三级以上的主要产品示范,从明年起将进行产品开发阶段。

东风公司副总工程师、东风商用车有限公司副总经理蒋学锋表示,“实际上未来客户关注的是多种性能的综合解决方案,尤其是后市场服务解决方案。”

东风公司副总工程师、东风商用车有限公司副总经理蒋学锋表示

“在整个价值链的延伸方面,我们提出来不仅是做制造,还要做服务,进而有可能做到运营这个阶段。”

今年4月,东风汽车协同华为与襄阳市政府共同发布,其中包括智慧谷、智慧出行、智慧物流、智慧云四个模块。

值得一提的是,根据尤峥的介绍,智慧谷已经实现了全5G的覆盖,智慧谷的建立,能够在5G的条件下能够真正的按照居民生活场景布局信号,实现真正模拟5G情况下的自动驾驶。

东风汽车走过了一个五十年代的峥嵘岁月,下一个五十年,更将是一个充满挑战的五十年,但愿在未来的日子里,东风汽车能够披荆斩棘,如访谈中所说““东风公司有信心、有责任、也有实力打造出优质的产品,构建好智慧出行生态,为行业转型升级、实现高质量发展赋能。”

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