了不起的车 | 试驾福特锐界ST 玩性能的七座SUV开着是什么感觉?

  • 发表于: 2019/10/28 12:37:19 来源:车云网

这是锐界ST,福特在中国的第一款高性能SUV车型。作为一辆车重超过2吨的SUV,百公里加速只需要7.2秒。

福特锐界是一款主打家用的中大型SUV,为了增强竞争力,国产后还特意进行了加长的处理,这样的结果是带来了2850毫米的超长轴距(汉兰达的轴距为2790毫米),和第三排的乘坐空间。现在锐界又新增两款全新车型,ST和ST-Line。ST-Line可以看作是锐界的改款产品,外观和内饰都进行了小幅的升级,动力系统方面比老款车型多出40牛米的最大扭矩(老款为350牛米最大扭矩),售价为26.98-29.98万元。而ST车型则进行了完全运动化的调教,除了外观内饰的升级,还搭载了一台2.7TV6发动机,售价也飙升到38.98万元,但一番体验下来,我却感到了一丝物有所值。

这是锐界ST,福特在中国的第一款高性能SUV车型。和海外版本相比,它提供了第三排座椅和更大的尾箱空间,作为一辆车重超过2吨的SUV,百公里加速只需要7.2秒。打开引擎盖,你会看到福特经典的2.7升双涡轮V6发动机,最大扭矩500牛米,最大马力约322匹。同样的动力系统也被用在美版的F-150上面,只不过最大扭矩缩减为400牛米,这是因为锐界ST换装了全新的8速自动变速箱,可以承受最大570牛米的扭矩,以提供更好的驾驶体验。

作为一款标榜运动的车,锐界ST的冷车启动非常安静,没有刻意营造声浪,只有极少的震动会传到车内,但马上就会随着引擎进入怠速区间而消失,与其他强调运动的车相比,锐界ST的启动非常低调。刹车的质感可圈可点,可以提供非常准确的力度回馈,刹车片使用的低金属材料,可以带来更强的抗热衰减能力和更好散热性。油门线性,无论是起步还是再加速都非常轻松,即使在高速巡航中重踩油门,依然可以得到愉悦的加速体验。

为了匹配高级别的动力系统,锐界ST的底盘也进行了必要的加强 - 采用了平台最大刚度的后悬弹簧,增加后轴侧倾刚度,使用更大阻尼力度的减震器。理论上来说这会极大的降低乘坐舒适感,因为车辆的表现会过于跳脱。实际上,除了在高速通过一些坑洼时会反馈过多的震动,低速通过减速带或者高速通勤时,锐界ST2吨的自重完全可以平衡掉多余的颠簸,把车辆稳稳的压在路面上,在保证足够支撑的前提下,也提供了不错的舒适性。

除了硬核的动力系统和底盘系统,锐界ST还有很多外在的变化。首先就是福特性能车专属的蓝色,和GT,RS一致。中网由之前两条横幅式换成了黑色蜂窝状,前后换装了新的包围,提供21寸黑色轮毂,倍耐力四季胎,红色刹车卡钳,和巨大的银色排气口;内饰上可以看到方向盘ST标志,12.8英寸触摸屏(没有CarPlay),SYNC+信息娱乐系统,Co-pilot360智行驾驶辅助系统,Alcantara与皮质拼接座椅,7座布局等等。

需要注意的是,尽管有了这么多“运动”属性的加持,但锐界ST毕竟是一台2吨多重SUV。所以你没法指望它像一辆嘉年华ST那样,带来所谓的操控乐趣,过高的重心,庞大的车身和巨大的惯性可以分分钟将你拉回现实。但是你也没法指望一辆福克斯ST,让坐在后排的丈母娘露出满意的笑容 - 你着急的奔向机场,轻松的躲闪过嘎嘎悠悠的路障们,后备箱自动打开,第三排座椅电动收起,几大箱的特产轻松装下。看到车内硕大的屏幕,听着B&O的音响,丈母娘摸着Alcantara的座椅和你说:“这车真不错!”这,大概是这辆锐界ST对家用来说最高光的时刻了。

当然,如果你不太着急赶去机场,便宜10万的ST-Line可能是个更好的选择,因为除了看起来缺少一些ST的标识,其余的部分几乎和ST版本一模一样,显而易见,这才是锐界真正“走量”的车型。至于驾驶的感受会比ST差多少,也许在10万的差价面前就显得没那么重要了。锐界ST的出现是为消费者提供了多一点的选择,它绝不是那种刺激你驾驶的车型,而是当你经历过一次成年人的崩溃,希望寻求一些理智的放纵时,这台每天接送孩子,偶尔挤不进车位,甚至总被家人吐槽的伙伴,可以让你酣畅的开一开快车,然后继续面对生活。

不得不说,这次的锐界ST给我留下了很深刻印象。我是那种非常喜欢扮猪吃老虎的人,就像你永远不知道一扇紧闭的车窗里放着多骚的歌,你也不会意识到一辆锐界ST的引擎下蕴藏着多大的马力。对我来说,这就足矣。

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