章男寻梦,丰田寻路

  • 任海宁
  • 发表于: 2019/10/30 11:35:00 来源:车云网

对失败和失去的恐惧使人本能的待在舒适区,选择维持现状。章男却选择了改变。

倒计时30秒。台下人流攒动,踮起脚尖。

丰田章男站上舞台中央,渴望把一件重要的事情做好。他选择了最极致的方式,在东京车展寸土寸金之地,不展示任何一辆量产车型。舞台两边的e-Racer和e-Palette,无声却有力。

丰田章男丰田章男

丰田内部,流传着“一代人做一件事”的说法。

章男明白,如果要做一件事情,那么“Mobility for All”就是自己的使命。他希望通过科技的力量为人类提供更多样化的移动出行解决方案,同时也希望将科技落脚到人,让情感与爱回归。

这很难。甚至没有人知道有多难。

对失败和失去的恐惧使人本能的待在舒适区,选择维持现状,腐蚀掉行动力。

章男却选择了改变。面对丰田集团这艘年销售额超过18500亿人民币的巨轮,他更愿意花费时间思考,在加速的变化中找到方向。

丰田章男丰田章男

两个方向

关于丰田章男“Mobility for All”的故事,要从2018年说起。

那一年的北美CES,章男首次宣布丰田要转型为一家移动出行服务公司(MaaS即Mobility as a Service),从单纯的卖车,转身移动出行服务提供商,为用户提供更多元化的出行方式选择。

e-Palette,正是这样一款产品。

2018年北美CES期间丰田e-Palette Concept首次推出时,行业是惊讶的。因为这不是一款通常意义的车,而更像一个可以移动的“空间”。这个空间,可以承担传统的载客移动需求,也可以作为移动办公室,更可以变身商品零售点,等等。

人们对于汽车产品的理解,被重新定义了。

在2020年东京奥运会及残奥会期间,e-Palette将会首次得到正式应用。丰田将提供十几辆e-Palette,作为奥运村里的接驳巴士服务于运动员及赛事相关人员的出行。

通过摄像头和雷达的实时监测以及高精度地图的内在引导,e-Palette可在奥运村内实现低速自动驾驶,运动员和赛事相关人员可以自由进出e-Palette前后对称的车厢,去往自己的目的地。轮椅使用者也能够轻松通过车辆的无障碍设施,进入车厢内。

这才只是e-Palette应用场景的第一步。

奥运村相当于一个体量较大的封闭园区,丰田的愿景是将该车的使用场景进一步扩大,随着5G通讯,车路协同,车辆自动驾驶能力,以及道路交通整体情况的综合提升,e-Palette可能会出现在城市的大街小巷,自由流动,人们不必拥有它,但却可以通过它完成自由出行。

虽然真正落地还需要时间,但e-Palette传递出的丰田的思考,却是行业的共识:未来越来越多的人,不会因为单纯的“出行代步需求”而买车。这一点,目前已经广泛被应用的网约车,共享用车等,已经很好的完成了模式验证。e-Palette,需要做的只是在这个基础上再进一步。

e-Palettee-Palette

那么,人们会为什么而买车?

丰田也给出了答案——乐趣和喜好。于是,e-Racer出现了。

章男赛车手的身份,在e-Racer上得到了折射,这款仅仅可以座一个人的小型跑车,主打驾驶乐趣。在章男看来,用户对车辆的需求正在发生变化,私人购买的车辆必须抓住核心需求,恰如其分的击中乐趣是重中之重,就好像过去马车被淘汰,但赛马运动却一直存在一样。

在丰田东京车展的展台上,e-Racer与e-Palette一起,构建起丰田对于未来产品逻辑思考的两个方向。

e-Racere-Racer

回归到人

与很多车企追求技术和创新不同,丰田不论在电动化,智能化,自动化领域的尝试和探索,最终都回归到了“人”这个关键词上,就好像其东京车展的主题:Human Connected City。

Human Connected CityHuman Connected City

在很多人看来,丰田的电动化速度慢了。事实也确实如此,丰田至今没有一款纯电动车在售。不过,很少有人注意到,丰田其实在电动化领域有自己的逻辑。

章男依旧习惯性的从“人”出发,他希望提供多个维度的新能源产品,最终由用户自己选择。于是我们看到,丰田在纯电动,混合动力、插电式混合动力,氢燃料领域均有所布局。

在6月于东京举行的战略沟通会中,丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年,混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆,其中纯电动车和燃料电池车超过100万辆,纯电动车超过10款,覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。

在东京车展期间,丰田第二代氢燃料电池车Mirai概念车亮相,采用了全新的设计风格,车身尺寸有所提升,续航里程提升了30%,该车将会在2020年末正式推向市场。

第二代Mirai概念车第二代Mirai概念车

值得注意的是,除了大众化尺寸的产品外,丰田还在超小型EV和步行EV领域下足了功夫。

超小型EV领域:2017年其在东京车展发布了i-RIDE概念车,目前计划在2020年量产上市,一次充电可行驶100公里,可乘坐2人。另外,一款名为i-Road的3轮EV也正在进行实际道路测试,未来会在市区或者景点提供共享服务。 

步行EV领域:i WALK同样于2017年东京车展首次亮相,并计划在2021年量产,一次充电可续航14公里,仅需要充电2.5小时。值得注意的是,丰田还特意研发了乘坐式EV,以方便无法长时间步行,以及行动不便的用户使用。

i-RIDEi-RIDE

在丰田看来,“移动”不仅指字面意思的‘物理移动’,也指内心的移动(感动),丰田希望“通过物理上的移动带来内心的感动”,“汽车永远是饱含爱意的工业产品”。

LQ概念车,几乎可以完整的展现这一理念。

LQ的开发关键词为“Learn,Grow,Love”,丰田希望通过提供符合每个顾客的喜好及状态的专属移动出行体验,使其感受到与日俱增的爱意出行。

例如,LQ概念车在车载智能方面搭载AI人工智能“YUI”, “YUI”可以通过用户的表情和动作推测出其情感状态和疲劳程度,基于对驾驶者的了解,可以在监控到其犯困时,放一首其喜欢的音乐,或者自动启动座椅提神功能等。此外,“YUI”还可以智能调节车内照明、空调、气味等,并根据用户喜好提供感兴趣的话题或目的地相关信息等。

此外,LQ概念车还搭载了高级别的自动驾驶功能,可以在停车场的下车区域和停车区域之间进行无人的自动驾驶。车辆安装了多个摄像头、声纳和雷达及使用二维地图识别车辆位置的系统、在停车场摄像头及自动代客泊车控制中心的配合下,完成在停车场内的无人停车入库和出库。在丰田的官方宣传资料中特意提出,这项功能“可以让老人和孕妇免去寻找停车位之苦”,人情味十足。

LQ概念车LQ概念车

丰田喜一郎曾说,如果没有人的帮助,再好的刀也只是一堆废铁。如今,新时代的理念和产品落地过程,丰田,以及其体系内包括电装,爱信,TRI-AD等公司,依旧正在将科技落脚到人,让情感与爱回归。

奥运机遇

对于丰田章男而言,奥运是千载难逢的机会。

与其他顶级赞助商及合作伙伴不同,例如奥运各场馆只提供可口可乐的产品,消费者只能通VISA刷卡,丰田并不依靠奥运赚钱,不产生直接的获益。

章男很清楚,通过奥运,丰田可以做两件事。

其一在消费者的认知层,可以使得更多的人近距离感受丰田“Mobility for All”的理念;

其二在行业层,可以借力奥运的城市升级计划,与政府一起推动例如纯电,新能源,V2X等基础设施的加速配套。

除了上文提到的e-Palette之外,丰田还向2020年东京奥运会及残奥会提供多款产品进行服务,其中燃料电池巴士Sora和移动出行工具APM比较典型。

燃料电池巴士Sora:单词中的四个字母分别代表天空、海洋、河流和空气,彰显着产品的环保理念,该车的动力源是10个60L的氢气罐,并配备了一块镍氢电池以应对紧急措施。车辆本身安装了22个座位以及足够56人站立的空间,座椅可根据要求进行折叠,为婴儿车或者轮椅提供空间。

燃料电池巴士Sora燃料电池巴士Sora

移动出行工具APM:主要用于赛场周边“最后一公里”的接驳服务。车辆共有三排座椅,前排为驾驶席,第2排可乘坐3人,第3排可乘坐2人,搭载使用轮椅的乘客时,第2排座椅可折叠,为方便乘坐轮椅上下车,还配备了轮椅坡道和用于固定轮椅的绑带。奥运期间,将会有超过200辆APM出现在赛场、奥运村等各种赛事相关的设施场所里。

移动出行工具APM移动出行工具APM

除了车辆以外,丰田还未奥运提供各种个样的机器人产品。

例如,生活辅助机器人(HSR:Human Support Robot/DSR: Delivery Support Robot)。在奥运期间,专属开发的DSR能够将通过电脑控制,将用户下单的物品自动送至身边。这款机器人将为奥运场馆内合计约1000坐席提供服务。奥运会场馆的部分轮椅坐席区,HSR将会引导观众进入观众席,并进行物品搬运等工作。

生活辅助机器人生活辅助机器人

赛场内,丰田还有田径赛事辅助机器人(FSR:Field Support Robot)。这是一款运用在奥运田径比赛投掷项目中的机器人,它能够运用自动驾驶功能,自动选择最佳线路,规避障碍物,完成标枪、铁饼、链球等投掷器械的回收运输,缩短回收时间,减轻工作人员负担。

田径赛事辅助机器人田径赛事辅助机器人

值得注意的是,以人为先的理念,同样也渗透在了丰田在机器人,人工只能领域的探索。在丰田看来,机器绝不是取代人,而是帮助人,包括增强人的工作能力,分担不同的工种,一起完成重大的挑战。这个概念,与其在自动驾驶和车载智能领域一脉相承。

车云小结:

今年4月,丰田章男自己骑车自行车来到清华大学。他和台下学生们说,汽车新四化会对现有汽车行业产生颠覆性影响,每一个汽车厂家都需要搭建全新业务模式。

在东京车展期间,车云与丰田中国执行副总经理董长征聊天。他说,以前丰田不太强调速度,讲究润物细无声,但现在的速度感和要求变化的气氛之强烈,以前从未有过。

很明显,章男的态度足够坚定,执行也足够迅速。他知道,“Mobility for All”的转型能否平滑顺利,给到自己和丰田的时间并不会太长。

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