【创见】车易安:到汽车后市场“扫雷挖金”去

  • 发表于: 2013/09/04 01:33:22 来源:车云网

车易安想做的很简单,借一把互联网的东风,重构汽车后市场产业链。不简单的是这场冲关背后的大BOSS——汽车后市场的旧病顽疾。

车易安:到汽车后市场“扫雷挖金”去

如果将中国的互联网趋势比作血雨腥风的战场,终日喧嚣不断、风声四起,那么汽车后市场的节奏只能是补给阵营的一枚文弱书生。同样身处战场,却碍于自身的弱不禁风,拿不起枪杆子来打江山。

这一点,身处汽配流通领域十多年的水从芳比谁都清楚。在上海汽配流通行业协会工作的一手经验让她切身的感知到汽车产业的温吞与落伍,但也将一个模糊的结构逐渐清晰化:“借一把互联网的东风,重构汽车后市场产业链。”

2012年,车易安成立,构建O2O+C2b2B的商业模式:在前端为车主搭建养车频道,在后端为汽车服务商提供综合解决方案,最终形成汽车后市场良性的产业生态圈。

布局行业重构,着力点何在?

要说明白车易安的模式,车云菌先来普及下O2O+C2b2B的可见含义。

“O2O”,线上支付、线下享受,表现在车易安就是车主线上选购有关汽车美容、保养、升级加装等养车服务套餐,线下到店完成消费。

“C2b2B”,即“消费者——服务商端口——零部件供应商”,消费者在车易安平台上提出需求,反馈至后市场相关供应商,再进行服务的配对。这一路数意在有效整合资源及优化供应链的同时提供服务。

如果只做到这些表面文章,“创业”二字的分量就显得没那么重了。深居行业的水从芳,在创业初期就抱着一个念头:“借助互联网思维,将新技术与汽车行业相结合,弯道超车,实现行业的转型升级。”

水从芳在接受车云网专访时介绍道:“车易安本身不做O2O,而是O2O集成服务提供商,结合后市场现状,从传统走向改良,由改良走向颠覆。一方面在前端做新客户的导流,一方面帮汽车服务商做管理的提升、配件的支持以及用精准的数据CRM来维系好自己的老客户。”

车易安想要完成的不只是线上到线下的简单引流,而是借助这样的商机桥梁,培养并整合汽车后市场体系内的散兵,尝试“你要我有,有的质量上乘、恰到好处,给的规范合理、保障安全”。这样的体系一旦建成并良好运营,我们可以窥见不少由结构裂变带来的观念调整、规则重塑。

平台理念无差,竞争优势自哪般?

在对自家产品的属性判断及认知上,水从芳有着难得的冷静:“有人说这个事保险公司或者BAT平台来做更有前景,我不否认。但是垂直领域与综合平台的差别就体现在这儿:深度。”

即便有着对趋势的理性预判,车易安也必须建立壁垒,“我们的优势有三:第一是做精准的数据匹配,从车型到零部件、组成的服务包一直配到终端服务商;第二是后端有一个虚拟供应链的支持,依据报价单位做服务匹配;第三是基于精准数据和车主的车型、公里数的了解而建立的CRM系统。”

  1. 第一点保证车主的“傻瓜式”网站消费,通过车主输入的车型、公里数等基本数据,推送最适合车主的服务项目及服务商家;

  2. 第二点优化汽车后市场的产业链环节,从做好准备服务、“等客户上门”变成“根据需求匹配服务”,从必须存在的汽配件、保养品线下门店到网上店家资源的集中展示、供应。服务商的配件需求可以在车易安提供的平台上找,在精准匹配、保证质量的基础上进行配件的竞价排名。供应链的优化及服务规则的更改,是车易安对汽车后市场最大的模式冲击;

  3. 第三点维持车易安平台的线下粘性,基于车主精准数据匹配,到什么时间段提供什么样的保养提醒。这是车易安的核心内容,从用户和产品的角度出发做事。这也是O2O的另一个趋势特性:个性化服务的匹配。

拨开互联网迷雾,能否守得云开?

车易安的模式貌似并不存在明显缺陷,障碍均来自于后市场根深蒂固的顽疾:

  1. 首先,汽车后市场零部件的标准化推进是一大难题。服务商面临市场上的多个零配件供应商、采购渠道零散,存在很多不确定因素;

  2. 其次,汽车后市场交易双方的信息不对称。“消费者不知道买的东西是什么,质量怎么样”,整个后市场供应链的信息不透明导致客户消费地位的弱势,而保质期过后的用车保养、维修也往往因为信任的匮乏,使得这部分消费依旧停滞在传统4S店进行;

  3. 再者,门槛低是汽车后市场被人“诟病”的最大痛点。想要对这些松散的小编制队伍进行整合管理、优化提升,无疑是一条长期培训的难走之路。

即便是水从芳这样的行业内潜水艇式人物,也难免缺乏对后市场“潜规则”的应对自如。如何将行业素质参差不齐的街边小店整编入队、提高“汽修店小哥哥”的服务技巧?如何根植服务理念并利用优胜劣汰的存在法则、竞争体系构建电商式服务平台?这一点,水从芳回应道:“消费者与服务商的意识早已被汽车市场的发展唤醒,车易安不做无谓的尝试,而是看到了这样的市场变化,因势利导。用消费者的口碑与脚投票,用市场的力量去改变。”

另一方面,平台建立初期如何引流?如何提高车主认知度、转变服务方式首选?基于线下服务质量的好坏评判,口碑的地基是否有些薄弱?“我们的重点并不在于引流,而是通过建立完整、规范的CRM系统,培养服务商们的服务能力和信用机制,从而提升消费者对车易安平台的信任度。”

那么,构建汽配件供应平台,如何保证质量并规避恶性价格战?这需要持续不断的规则辅助、后台技术支持及实践磨合。“车易安虚拟供应链联盟内的配件供应商,通过标准化品牌形象展示及价格标杆的树立,并对接车易安技术防伪系统,同时,虚拟供应链服务体系中的所有配件也均实现可追溯,从而杜绝假冒伪劣,确保终端用件安全。”

放眼大环境,汽车产业链上觉醒的人不止车易安一家,车云菌此前报道的车蚂蚁也同样玩儿C2B,但着力点不同,不包括对汽配件供应商的资源整合。

众多资讯媒体也在默默的织网、培育,4S店也依旧借助传统优势搞促销、保客户。前者自有C端客户优势,可盆满钵满的他们无暇顾及前途不甚明朗的汽车后市场,后者暂时未放下身段、持观望态度,但不排除未来合作的可能。

车云小结:

之所以避开执行细节、浓墨介绍车易安的模式亮点,就是看重这一O2O模式带来的理念冲击:

1.  不论是对汽车后市场产业链环节的优化改良,还是对未来线上线下服务的发展预判,水从芳都有着一套清晰可见的逻辑。这得益于其深耕汽车后市场领域的工作实践,也将车易安区别于互联网人的单纯进军;

2.  水从芳在上海地区的汽配商资源是车易安团队可以借用的又一利器,后方资源的捋顺也将助力整个供应链的配备对接。

简单的划分车易安的好与不好似乎有些难度,我们可以丈量的只是听得见的口碑、看得见的数据、摸得着的业绩。现阶段对一个汽车后市场的创业者谈业绩实在天真,不谓痴人说梦,但也颇显无稽。

在此,车云菌只将目光转向,等时间说话。

《创见》是车云网创业公司报道专栏。与创业者的一场初见,最终呈现为您所看到的商业洞见,一幅幅创业划像构成中国汽车行业的创新见证。求报道请联系xinwen#cheyun.com(请将#替换成@)。

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