谈谈『商业模式』说说钱,左右开弓2013

  • 发表于: 2014/02/04 19:09:51 来源:车云网

谈谈模式,说说钱,2013年的汽车圈是精彩的,有野火烧不尽的创业新模式,有还在探索中的高大上的好概念,也有入侵的“外星人”。

编者按:其实谈谈钱的话,2013年的汽车圈也还是挺精彩的,做媒体的想着如何走出一条自媒体的营运模式、怎么换个方法活着,造车的想着怎么利用互联网赚钱,做互联网的则盯上了汽车这个仅剩的移动端,后市场这么多年坑了这么多人,再老生常谈也有野火烧不尽的创业者……Tesla、汽车共享、汽车电商元年、4G车联网、3D打印这些都是被追捧的新概念新模式,说到底探索的也是赚钱之道。

没错,再天花乱坠的概念、再牛掰的商业模式,不赚钱,那都是耍流氓。


透析特斯拉:迭代是颠覆式创新的灵魂

除了在一些关键技术方面的颠覆之外,特斯拉商业模式方面有很多新的颠覆点:第一硅谷基因;第二追求极致的用户体验;第三颠覆传统的营销模式。它与生俱来的互联网思维是它的制胜武器。遭到美国经销商集体封杀?没关系,你生你的气,我走我的直营路。

Fisker的诅咒,轻资产模式为何撬不动汽车产业

2010年,Fisker带着激情进入电动汽车市场,向Nissan、GM这些传统商业模式的汽车公司发起挑战,企图用大创意、小员工和开放的供应链击碎底特律的大门,颠覆美国汽车的商业模式。但三年后,Fisker还是失败了,还陷入了一场收购的肥皂剧中。

社会化导航的中国式难题

“社会化导航”概念对于绝大多数中国用户来讲还比较陌生。社会化导航应用鼻祖就是在2013年被Google收归的Waze。它的特点一是路况信息实时更新;二是众包;三是UGC贡献内容;四是社区化和游戏化。Waze的成功在中国能否被复制?是什么让用户在开车时心甘情愿打开Waze?又是什么勾起用户贡献内容的欲望?

TrueCar上市最详解:在线购车网站为何值15亿美元?

在过去十年,利用网络搜寻信息的购车者人数增长了近一倍。恼人的是,随之而来的是由于信息过剩而导致的销售线索成本的推高和转化率的降低。但只有TrueCar跳出了这一陷阱,它不收取销售线索费用,而是通过每达成一次交易收取一定的提成来盈利。是什么样的极简模式让其成为了这一传统行业的破坏者?

保险+车联网+电商,杀手级产品来了?

OBD,甚至整个的车联网,一直以来都没能产生一个杀手级的应用——这也是众人看不到OBD的春天、疑问车联网的春天在哪里的原因。但则可能衍生出大商业模式的分支,甚至形成一种新的商业模式。电商和保险,正是这样的大商业模式。

车企密谋4G车载应用,投石问路探索新商业模式

十年前,3G的引入促生了大量的车载移动应用,尤其是在导航领域。但3G带宽还不足以支持诸如视频点播APP之类的数据密集型APP。而随着4G的普及,消费者对车载互联网技术的需求将被无限扩大。这将在一定程度上改写整个汽车行业的游戏规则。

福特改写底特律法则,借APP转型科技公司

当一些汽车厂商还乐观地估计科技公司无法撼动汽车行业时,座落在底特律的福特公司已经针对硅谷的“危胁”做出了行动,自言要转型成科技公司,通过基于APPLink的开放平台,改写底特律的传统法则。如果说100年前,福特首次引入流水线概念,开创了关于汽车制造一次革命。那么100年后,福特又希望通过率先引入互联生态系统,引发又一次革命。

不仅是营销噱头,车载APP盈利模式初探  

App不是汽车制造商的唯一业务,只是汽车、服务、维修等各种业务中的一块。如果只盯着App本身,那确实没有多少盈利的空间;但如果汽车制造商们能够把App作为和用户交流的工具,基于他们的需求和兴趣研发各种App,那么就可能开创出更多的盈利渠道。

IBM的汽车大数据丛林法则

大数据就像是多年前的“全球化”概念,席卷了各行各业,也链接了各行各业。各行各业都进入了一个以客户为中心、大数据为动力的新算法时代。IBM通过怎样的大数据的应用和分析模式,又为可汽车公司实现怎样的商业需求呢?

在败局一片的后市场连锁,驰加如何做到一年吸金30亿?

背靠米其林轮胎这座大山,从2009年确定特许加盟模式以来,驰加现在在中国已经有超过850家的门店,而这个数字在未来五年将翻倍。中国后市场蛋糕很大的说法早已是人尽皆知,这些年从来也不缺少战败者。上有4S店的财大气粗,下有路边摊的低价挤压,驰加凭什么这般狮子大开口呢?

汽车后市场:C2B+O2O是不是靠谱的汽车后市场商业模式?

“我要我有”是今年在汽车后市场中最被看好的一个商业模式,一种基于C2B和O2O的结合。即需求的人提出需求“我要”,供给方给予反馈说“我有”提供资源最终达成交易完成的一种需求匹配的模式。我要我有”虽是良策,是大势所趋,但“我要我有”就够了吗?这要看行业!看谁要,谁有,怎么要,有多想。

汽车电商元年:概念已引爆模式在何方?

原来高大上的汽车消费,历史性在经历地摊市场,无数深谋远虑者兴奋不已,也有无数不屑一顾者嗤之以鼻。争议本身就已经证明了汽车电商的可行性,欠缺的只是需要对部分环节进行修剪。所以,汽车电商踏着全民痛点,迎着互联网思维的光辉开始了商业化实践,给消费者讲述着一个“个性化、多样化、互动化”的故事!遗憾的是这个观念太亲民,洒在偌大的痛点上,除了痒几下之外并没有痒痛结合的兴奋感!

汽车共享:下一个价值十亿美元的新概念

Zipcar有句广告词:“一年有350小时make love,却用420小时来找车位,What’s Wrong?”外媒称其“完美诠释了共享经济的核心价值,又为你解决了车位难题”。不管这两个数字是不是被夸张了,也不管说这话的Zipcar因为交接车流程繁琐、运营成本高不得不找了个新的“停车位”,一个不争的事实是,RelayRides依靠简洁的短租服务,用1300万美元的融资四两拨千斤,受到了美国青年和私家车主的追捧。而远在柏林的年轻人,则用DriveNow和Car2Go提供的单向服务实现了汽车自由共享的理念,也使柏林成为目前全球最大的单向汽车共享城市。下一个价值十亿美金的公司,很有可能就从汽车共享中诞生。

3D打印技术将如何影响汽车产业?

最近两年,随着一轮概念炒作,3D打印技术越来越被人们所看好。在汽车行业中,福特已经给每一个工作站里配置了一台3D打印机,未来还计划为每一个工程师单独配备一台小型的3D打印机,3D打印技术已经趋于实用化。未来我们开的汽车会是3D打印机打印出来的吗?3D打印技术会如何影响汽车制造业呢?消费者会从中得益吗?

蹬自行车的汽车自媒体人

随着新媒体时代的来临,IT界率先刮起了自媒体风,随后各个行业都有从业者尝试此种方式,其结果苦乐自知。汽车圈同样存在着很大数量的作者、技术人员和媒体人,他们是否也认可、需要自媒体呢?如果说整个自媒体是一条马路,那么汽车自媒体就是最左边的自行车道。它狭窄、吃力、车流缓慢,却正好符合了百年汽车的发展气质。


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