RoboTaxi玩家全面进军无人物流:干线、城配、最后一公里

  • Michael Yuan
  • 发表于: 2019/11/14 09:27:11 来源:车智

物流市场,无疑是更诱人的市场。

有着俄罗斯谷歌之称的Yandex,宣布正在测试自动驾驶送货机器人Yandex.Rover,按照官方说法,将来可以使用其为Yandex.Eats餐厅提供送餐服务、为Yandex.Lavka提供送货服务,并且可以对外销售该送货机器人。

此前,Yandex致力于研发RoboTaxi服务,并且与韩国现代进行了战略合作。在CES 2019期间,在拉斯维加斯进行了展示,并且宣布会进军美国和以色列进行RoboTaxi测试。

Yandex不是第一个宣布进军无人物流行业的RoboTaxi玩家,此前,Waymo宣布会进行重卡自动驾驶商业化、中国估值最高的自动驾驶初创公司Pony宣布进军物流行业(更偏城配物流)。

上述三个不同国家的RoboTaxi玩家,都先后宣布从RoboTaxi业务拓展到物流行业,并且覆盖了物流的不同阶段:Waymo进军干线物流、Pony尝试城配物流和Yandex致力最后一公里。

企业进行不同的尝试,背后一定有着不一样的驱动力。对于RoboTaxi玩家而言,不约而同的进军无人物流,是因为自动驾驶技术通用,还是RoboTaxi的商业焦虑,或者是开拓更大的市场?

01 不同物流场景特点

无人物流市场规模,被认为是不亚于无人驾驶出租车的市场规模。一个典型的数据支撑,就是MorganStanley在2018年予以Waymo高达1750亿美元估值中,RoboTaxi业务估值800亿美元,物流运输业务估值900亿美元。

物流市场,无疑是更诱人的市场。根据划分,物流大致可以划分为干线物流、城配物流和最后一公里配送。当然,还包括一个市场——场地物流,场地物流包括了港区、矿区和厂区。

在上述四大物流场景中,都有很多的公司在其中耕耘。此前,干线物流就有图森、智加和赢彻等,城配物流有牧月科技、飞步科技等,最后一公里则有菜鸟、京东、美团、新石器、行深智能、白犀牛等。场地物流分港区,有西井科技、主线科技等,矿区有慧拓、踏歌、易控等。

正如前面所言,不同国家的代表性的RoboTaxi玩家,都在不约而同的进军物流领域,而且选择了不同的领域,这代表了物流市场的独特吸引力。首先,物流送的是货,相比送人而言,不用考虑舒适性的问题,这点就节约了很多的工作。

其次,不同的物流场景,有着不同的特点,因为使用不同的运载工具、走在不同场景的道路上。干线物流使用的是重卡,走的道路以高速公路、城际公路为主,具备长距离、道路参与者相对简单的特点。

城配物流一般使用的是中型箱式卡车,行驶在城市道路上,这点和RoboTaxi的道路情况是一致的,行驶时间可能更多的是偏黑夜。至于最后一公里配送,道路会更复杂,涉及到城市道路、园区或住宅区道路等,面临的场景更为复杂,行人、动物、小孩都是常见的。

上述是不同物流场景的简单描述,这些不同的场景,意味着需要攻克的Corner case,可能需要使用不同的技术。这或许就意味着,自动驾驶技术通用性可能并不高,还有一点,就是不同场景使用的是不同的车辆。

干线的重卡、城配的中型箱式卡车、最后一公里的物流小车、或者各种场地物流的不同载重器具。这些不同的车型,意味着需要不同的技术匹配,这也是需要时间的。从RoboTaxi过来的团队,需要时间才能去客服。

但,为什么RoboTaxi的团队,会不约而同的转向无人物流方向呢? 

02 RoboTaxi商业化难点

在2019年,MorganStanley将Waymo估值从1750亿美元下调到1050亿美元,因为其认为RoboTaxi的推出时间,将要比分析师预期的要晚,但坚定认为大概在10年后,也就是2030年,Waymo会成为该市场的领导者。

作为全球自动驾驶领头羊的Waymo,拥有着这个星球数量最多的L4自动驾驶车队,实际测试里程最长、模拟测试里程最长、最早拿掉安全员、最早投产的L4自动驾驶工厂等一系列的全球之最的头衔,也不能让Waymo如期推出RoboTaxi服务。这意味着,RoboTaxi商业化真的很难。

其难点在于:首先,全球还没有一款为L4自动驾驶而生的乘用车成熟车型,实际上,其他领域也还没有,这点自动驾驶各商业化场景面临童同样的难题;其次,RoboTaxi的场景极度的复杂,需要行驶在不同的城市道路上,面对不同的道参与者。

还有很重要的一点,就是市场需求的驱动。在不同的市场,有着不同的需求。在美国,出租车司机的成本极高,司机成本可以轻松覆盖车辆的自动驾驶硬件成本,即便是现在激光雷达传感器价格高企的情况。在中国和俄罗斯,出租车司机的成本就低很多。还有就是劳动力供给,中国的司机还是可以不断供给的。

从需求和成本的角度来看,美国对RoboTaxi的需求更紧迫,中国这样劳动力情况,可能司机成本会维系在现状。当然了,从长远的角度来看,全球都是需要RoboTaxi的。

值得一提的是,现在的RoboTaxi玩家,没有一个进军场地物流,这可能是因为场地物流的市场偏向。用中国的情况距离,场地物流中的港口,其车辆可能只是万的数量级,矿区的车辆可能只是十万的数量级。相比之下,重卡在中国是千万级、乘用车更是亿的级别。

但是,从市场需求的角度来看,场地物流可能更急迫,因为港口、矿区都属于偏远地区,尤其的矿区,工作条件极度艰苦,矿车司机老龄化严重,从需求驱动来看,市场是成立的,唯一担忧的是市场规模问题。

相比之下,RoboTaxi是大市场,这是公认,除了RoboTaxi,其技术还可以搭载个人拥有的私家车,全球可能是10亿级别的市场。干线物流、城配物流和最后一公里配送,这些市场都会比场地物流大很多。这也可以理解,为何RoboTaxi的玩家,会拓展到无人物流。

实际上,自动驾驶将会在需要人类驾驶的各个机械上,都有着广泛的应用前景,除了地上跑的车辆,还包括水里开的船舶,天上飞的飞机等等,无人化的技术,会把人类文明推向全新的高度,我们拭目以待。


相关标签:
未来出行
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论