塔菲尔电池顾国洪 :制订基于安全的车规级动力电池企业标准

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  • 发表于: 2019/11/21 15:23:27 来源:车云网

做好一辆车也好,做好一个企业也好,都是要坚持「长期主义」的。

11月20日-21日,由车云网主办,电动邦协办的“2019中国安全产业大会暨第三届交通安全产业峰会”在广东省佛山市召开。本次峰会以“安全出行 智享未来“为主题,下设新能源汽车安全专场、新技术安全专场以及智慧交通安全专场三大分会场。来自产、学、研等和出行安全相关的企业代表齐聚佛山,共同探讨新四化背景下汽车行业产生的安全新问题。峰会期间,江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司首席运营官顾国洪发表了主题为《基于安全的车规级动力电池企业标准》的演讲。

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以下为演讲实录:

首先感谢峰会邀请我做这个演讲,我演讲的题目是《基于安全的车规级动力电池企业标准》。前几年发生了很多起纯电动车自燃的安全事故,在总结经验教训时发现,很多动力电池厂原先都是在消费电子领域,为电池、笔记本提供电池的,因为政策的因素赶上纯电动汽车的风口,匆匆忙忙做出动力电池包就装车了,并没有真正完成所有应做的试验与验证,因此造成了很多问题。按照电化学的基本原理,一个电池方案需要36个月的稳定周期,但在当时补贴政策一年一变的情况下,厂商根本等不及36个月的验证。发现这个问题后,我们就结合实践,提出了车规级动力电池的概念。我们提出车规级动力电池概念后,也得到很多专家领导的支持,我们又委托了清华大学苏州汽车研究院标准中心做了近一年的调研,协同制定车规级动力电池国家规范,今天我来给大家分享一下。

动力电池在整个纯电动汽车里是关键中的关键,包括刚才陈教授讲到的插电式混动、氢燃料、增程式混动,它们的核心依然是动力电池。

我国电动汽车及配套产业的研发和产业化发展很快,而相关标准的制定,修订工作周期相对较长,现有的标准体系对一些新技术和新产品覆盖不全面,存在某些产品或某些技术领域缺乏标准或标准不能满足的情况,同时还存在标准的制修订工作,跟不上发展需要的情况。动力电池设计的时候没有规范,制造的一致性也较差。为什么很多电池厂做不好动力电池?我研究了很多归国的教授、博士,为什么他们做的电池会出问题,后来得出结论,技术上没太大问题,但都是刚从实验室里出来,在资本与政策的推动下,没有经过严格的验证就装车上路了,中间制造工艺的一致性都没能做到。

车企对动力电池有五大要求:安全性、能量密度、低成本、长寿命、快充。安全性,通过从系统角度通过多层级、多维度设计实现产品集成应用安全。能量密度,现在高镍电池单体250Wh/kg,PACK大概160-180Wh/kg。成本,已经从10年前的6000一度电降到了如今的800左右。寿命,基本都会承诺10年质保。快充已是中高端电动车必备。这五个特征不可能全部满足,比如高安全、高能量密度就很难做到高快充,必须有些取舍。我们针对车企各种各样的要求,私底下也在交流沟通,共同讨论如何制定车规级动力电池标准。

目前,行业内标准高低顺序是军工,汽车,工业,消费电子,车规级标准是仅次于军工标准的标准。所以我们提出来以车规级动力电池来要求车规级动力电池标准,对各方制造工艺、创新有了一个明确标准指导,要把车做好就按照标准做,不要那么急,我一直认为弯道超不了车的,我认为做好一辆车也好,做好一个企业也好,都是要坚持「长期主义」的。

传统动力电池制造,从电芯到模组,再到PACK。现在行业上提出来取消模组方案CTP(Cell to Pack,无模组动力电池包),提高了能量密度并降低了成本。从我个人来讲,我觉得电池厂还是专注做好电池,做到模组那一级,PACK相对而言就比较个性化,应该让车厂来完成。现在是车企跟电池厂博弈,我要控制你,你也要控制我,其实CTP就是电池厂试图控制车企提出来的东西,但是从安全角度来讲我认为还是要按照德国的VDA与MEB标准,还是保留模组更安全一点,起码售后服务坏了一个模组换一个模组,不需要整体更换。当然每个人有每个人想法不同,但是我认为这个博弈其实对消费者未必是好事情,研发出来没经过长时间的验证就开始投放市场,从技术角度来讲追求更好、更快是对的,但是从安全的角度来讲,我觉得投放时间是不是稍微可以缓一缓,经过长时间装机验证后更好。

塔菲尔创始团队都来自于当年ATL电动车工程部,参与过宝马电动车项目,解读过宝马对动力电池有700多页要求的规格书,一条一条地做到并成功打入宝马的全球供应链,因此他们一开始就接触的是车规级动力电池。宝马要求的需求识别-技术方案评审-A样、B样、C样、D样开发-量产验收的流程,是塔菲尔创始团队最宝贵的财富,现在很多电池厂做到B样就投入市场了。虽然这个项目没有做多少辆车,但是对培养整个团队,对于动力电池的要求尤其是车规级动力电池到底怎么做起到了很大的作用。

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为了提高动力电池生产的一致性,动力电池企业都追求生产线的全自动化,塔菲尔更进一步,不仅第1条生产线就是全自动化,更采用了智能化,MES(制造执行系统)、ERP(企业资源管理系统)等,先进的管理手段及方法保证了1508个工艺控制点实现精准监控,这个工厂现在已经是江苏省智能制造示范工厂。

车规级的动力电池标准不是闭门造车的结果。多年来,塔菲尔与中国科学院化学研究所,南开大学,中山大学,美国德州大学、清华大学苏州汽车研究院、吉林大学青岛汽车研究院等众多高校及科研机构展开深度合作,掌握了高镍材料电池和固态电池的核心技术。在大家的共同努力下,协同制定车规级动力电池国家规范。


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