全新宝马X6:“X”之年的集大成者

  • 发表于: 2019/11/22 12:18:08 来源:车云网

从开辟细分市场到竞品数量增加,宝马X6将个性化进行到底。

在2019广州车展上,宝马全新一代X6车型正式登陆中国市场,全系提供2种动力规格,共计3款车型,官方指导价区间为76.69-93.69万元。与此同时,320和330两种动力规格,共计4款新车型也同步投放市场,官方指导价区间为29.39-40.99万元。伴随国产宝马3系阵容进一步扩充,宝马在华的销量或迎来新的增长点。

从最新数据来看,截至今年10月,宝马在华销量达到了61400辆,同比增长8.8%,再次领跑豪华品牌先头部队。今年1-10月,宝马在华的累计销量为587417辆,同比增长13.8%。在整体尚未回暖的国内市场,依旧保持两位数的增长速度,不仅依靠实现本土化的5系、X3等车型,“保大不舍小”的庞大阵容,也涉及到了各个细分市场。

作为轿跑SUV领域的开创者,集个性、运动、豪华于一身的宝马X6,在开辟市场引领潮流的同时,其自身也在不断进化。虽然于产品而言,取向鲜明却有些小众的X6,未必是宝马在华阵容中的销量担当,但仍是该品牌在各领域保持活跃度的象征。

“集合体”X6,国产3系阵容扩充

2019年是宝马“大型豪华车之年”、“X之年”和“运动之年”,而作为轿跑SUV 的X6,则是豪华、运动、个性和全地形能力的集合体。有别于全新X5,新一代X6前脸造型更富层次感,尤其是接近全新8系的双肾进气格栅设计,进一步强化了中间区域“向内收”的视觉效果。

伴随激光头灯的普及,新一代X6也成了该技术的受益者,其照射距离可达500米,并带有自适应远近光控制功能。此外,新车还提供了蓝牙车钥匙功能,进一步优化了用车便利性。

车身侧面线条与前代车型相似,自B柱开始的溜背造型较对手更显硬朗。新车长宽高分别为4947mmX2004mmX1690mm,轴距达到了2975mm,介于全新奔驰GLE Coupe和奥迪Q8之间。虽然定位于轿跑SUV,但借助宝马全新设计语言与更加细长的尾灯,新一代X6尾部视觉重心更低。重点在于,一同亮相的Vantablack版X6,采用能吸收99%可见光的VBx2纳米结构涂装,“世界上最黑”的特别车型也成为了宝马个性化定制服务的创新举措。

相比外观,新一代X6内饰的家族化味道更为浓郁。全液晶仪表和中控屏均由12.3英寸液晶屏担任,而内嵌系统则为iDrive7.0,在保留iDrive旋钮的同时,手势控制、触控操作和热敏按键等均悉数登场,与此同时,新车还将提供无线CarPlay、BMW智能个人助理等功能。

得益于车载天猫精灵的落地,BMW智能个人助理不仅是用户快速掌握车辆细节功能的语音说明书,更涵盖了在线音频播放、智能家居、信息查询等众多用车场景,可以说是“懂车更懂人”的语音助理。从iDrive7.0时代开始,宝马在人机交互、车机功能拓展等数字化体验方面再次升维。

不仅如此,借助覆盖全车的5个毫米波雷达、12个超声波雷达和8个摄像头,在驾驶员注意力监测、50米循迹倒车、解放双手低速跟车等宝马最新科技加持下,全新X6也率先实现了L2级自动驾驶。此外,水晶挡把、宝华韦健音响等豪华装备,也将进一步巩固X6在同级中的地位。

本次登陆中国市场的新一代X6车型,提供30i和40i两种动力规格,二者分别搭载2.0T直列4缸和3.0T 直列6缸涡轮增压发动机,最大输出功率分别为195kW和250kW,峰值扭矩分别为400Nm和450Nm,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,并采用全时四轮驱动。

另外,作为国产3系的补充车型,320i、320Li、330i和330Li的登场,为消费者提供了更多选择。较之在售的“325”,新车最大的不同在于动力输出,“320”和“330”的最大功率分别为115 kW和190 kW,不过发动机均为代号B48B20的2.0T。

合作、竞争,迈向未来

较之宝马X6刚刚问世的那些年,如今该细分领域的竞争已愈发激烈。虽然与X6针锋相对的奔驰GLE Coupe迭代车型已在海外发布,但尚未正式引入国内市场,伴随数字化逐渐成为各大车企的发展方向,老对手间的竞争也在单一产品的基础上,逐渐融入了iDrive7.0与MBUX的对决。

当然,已经上市的奥迪Q8也是该细分领域的搅局者,极具竞争力的指导价区间与更新颖的设计,无疑成为了该领域的一颗重磅炸弹。与此同时,以“高半级”杀入市场的保时捷Cayenne Coupe也是宝马X6需要“当心”的对手。虽然该细分市场较为小众且各款车型间难以用静态一决高下,但产品层的厮杀却并未影响到BBA在集团层的牵手。

在戴姆勒与宝马在自动驾驶领域展开合作之后,奥迪也于今年加入战队,可以说这是继BBA联手收购地图公司Here之后,又一次强强联手。眼下,宝马、Mobileye和英特尔共同研发自动驾驶出租车,并希望于2021年上线。

值得一提的是,在10月下旬举办的世界智能网联汽车大会上,宝马不仅用一台改装过的7系,展示了可支持手机一键叫车、车道内规避静止障碍物、90度转弯等多场景的L4级自动驾驶技术,中文交互界面与“工程师版”Reach Now APP的亮相,再次展现了宝马自动驾驶的中国速度,更预示着未来投放至网约车领域的可能性。

此外,宝马也在与通用、本田、福特、雷诺等5大车企联合发力汽车自动支付。据报道称,这5家车企将借助区块链技术,自动记录车辆的停车费和高速费等信息,并自行完成支付,进一步提升了汽车通行效率。

本月中旬,宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用。在该项目中,宝马共投入2亿欧元,用于加速在动力电池领域的技术发展。而宝马集团董事长齐普策表示,希望至2030年,电芯的能量密度能够翻一番。与此同时,从电池原材料与上下游供应链的建立,到未来电芯原型的设计、制造、性能探究,再到电池回收(目标是回收率达90%)与梯次利用的摸索。

除了德国慕尼黑外,宝马在沈阳也打造了集电池研发、生产及测试于一体的电池中心,且产品已搭载于国产的X1 PHEV车型中。伴随2020年iX3投产,第五代电驱系统将正式迈向市场,且按照计划,至2023年,宝马将向市场提供25款电动汽车,其中超一半将是纯电动汽车。而i4性能数据的披露,与i7测试车的曝光,也是宝马加速电气化的影子。

不过在宝马加速电气化的同时,对手们也没有坐以待毙。奔驰在展示EQS概念车的同时,距公布MEA纯电平台的时间也逐渐缩短,且EQA等纯电产品也进入了密集测试期。而身为大众集团一员的奥迪,在可共享MEB和PPE平台的基础上,集团内部的协同效应,也将加速推进电气化和智能化在产品层落地的速度。

换言之,宝马在努力,但对手们也不甘示弱。无论是数字化、智能网联还是电气化,BBA的联手与竞争也会体现在产品、细分市场、未来规划等方方面面。

车云小结:

作为轿跑SUV的开创者,宝马X6无疑是极具历史意义的车型,而在车市遇冷的当下,保持增长态势与小众细分市场的活跃度,将成为展现宝马实力的舞台。而国产3系阵容的进一步扩充,也将加速宝马在华的销量增长。

重点在于,伴随各大车企向智能网联与电气化转型,在D+ACES指导下加速前行的宝马,与老对手们的竞争将更加多元化,关系也更加微妙。

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