瘦身版CUE再体验:UI、操作点赞,语音识别差评

  • 发表于: 2014/03/07 09:55:31 来源:车云网

瘦身版CUE来了,自定义UI和流畅的操作让车云菌忍不住点赞,但依然纠结的语音识别和惨不忍睹的分辨率,革命尚未成功,CUE仍需努力。

凯迪拉克CUE车载信息系统,我们又见面了……呃,为什么要说又呢?不知诸君是否还有印象,去年秋天,车云菌曾亲测凯迪拉克XTS上的CUE系统,并撰文分享其优劣。自广州车展发布新一代进口ATS以来,车云菌一直摩拳擦掌,找机会再次体验瘦身后的CUE系统,这不机会来了。

免陌生,自来熟:CUE再现ATS,车云菌条分缕析

简洁易用好上手,纤薄面板藏洞天

CUE,英文全称Cadillac User Experience,意即凯迪拉克用户体验。该系统采用革命性的简化设计,移除了所有物理按键,使用一块8英寸触摸屏(及触摸反馈),以及合理排布的17个轻触式感应区,提供了传统中控(密密麻麻数十个按键和旋钮,你懂得)所能提供的一切开关、调节和模式切换。怎么样,是否很有爱?

实际使用的感受,可以说褒贬参半。好处是键位简单清晰,不用太多时间上手,很快就可以盲操作(谢天谢地,他们给每个感应区加上了突起的银色引导条),而且还有一点力反馈,我敢说设计团队已经尽力而为了;差强人意之处,手指须得按对了位置,还得稍作停留(半秒左右算很快了,但还是能感觉到迟滞),才算成功操作;说白了,就是有那么一点“呆”。

呆从何来,我们应当探究一下,3核ARM 11处理器听起来应当是“廉颇能饭”的级别,稍显过时(毕竟车机开发周期很难与手持消费电子设备相比)但也不会是如此表现。经过仔细调查,这个3核CPU,其中两核被完全预留,专用做语音识别;而剩下的1核,运行着定制过的专用Linux操作系统,同时驱动800x480分辨率的显示输出,还要随时待命接受用户输入,其重责大任可想而知,消极怠工恐怕也是在所难免——如iPad般行云流水?当前恐怕只能是一厢情愿;换言之,硬件升级,或软件优化,目前想必是Cadillac CUE工程师们白板上的Priority #1。

哦,差点忘了,17个触摸感应区实际上是18个——底部的银色引导条也是可触摸的。响应之后,CUE自动关屏待机,中控面板缓缓抬起(再次触摸可自动关闭),隐藏式储物格显露出来,可谓别有洞天;就是那个简单的一个内藏式USB接口,都被淡蓝色LED光环所包围,怎么看都是科技范儿十足。

硬件受限软件补,APP速切有绝招

俗话说“态度决定一切”,就这一点而言,CUE可以点赞。尽管硬件先天不足,但从系统界面,以及针对用户工作流的精心设计来看,可以说十分诚意在其中。

其一,操作状态下(手指接近但未接触时),应用内功能按钮(屏幕底部)及应用间快捷切换(顶部菜单)均已显示,并等待接受操作;而无操作状态下(手指离开约10秒),虚拟按键/菜单完全隐藏,归还驾驶者一个干净的界面,力求清晰简约。

其二,主界面所有应用表述准确,明了,且长按应用图标,可随意排序,也可将其归置到其他屏幕,以保持主屏幕的简洁(侧面看也表征了凯迪拉克将来还会开发很多个性化CUE应用可供安装和卸载);此外,更加方便的是,顶部的APP快捷切换栏位也是接受用户随意定制的;如图,车云菌可以在音响、安吉星、导航和空调控制(从左到右)之间随意切换而无需通过主屏幕,其以操作便利性为导向的设计,不可谓不贴心。


自定义界面

在XTS上,仪表板是由12.3寸整块液晶显示构成,对比度颇高,色彩靓丽,信息显示清晰;而其看家本领,驾驶信息四模切换(均衡、简易、性能和加强),给人留下极其深刻的印象,所谓“浓妆淡抹总相宜”,又所谓“总有一款适合你”。

回到ATS,因其在同品牌下的市场定位属入门级,仪表板略有缩水,改为传统型的三个物理表盘,加上中央的5.7寸驾驶信息显示。虽说基本失去了炫酷的体验,但笔者心底总觉着多了那么一丝可靠(话说物理表盘理论上应当更可靠吧……)。而那个5.7寸小屏也丝毫没有示弱的意思,左、中、右三个显示区域,都可使用方向盘的5维方向键定制,从基本的小计里程、续航里程、燃油经济性、曲目信息、指南针、导航提示、四轮胎压,一直到蓄电池电压,乃至机油寿命(这货可不仅仅是机油更换后累加里程计算的哦,好歹也是GM专利技术,使用多个传感器采集数据,再通过公式运算得来),完全接受自由定制;“只有想不到,没有做不到”,凯迪拉克开发团队用心之专,可见一斑。


ATS的仪表盘显示屏

铛铛铛铛……下面有请“美貌与智慧并存,英雄与侠义的化身”,唐伯……呸呸,凯迪拉克HUD系统登场!

速度+转速信息?不稀奇,某宝300块接OBD的HUD投射机,虽说效果差强人意,但功能应有尽有。

速度+曲目信息?拜托,合着我买台运动型紧凑车就为了不停切歌?

速度+导航信息!OMG, this is exactly what I expect! 视线无需离开路面的导航有木有?下一路口距离提示有木有?主路出口图形标识有木有?原来这就是传说中居家旅行,×人……呸呸,探亲访友之必备佳品!

全面捧杀不可取,褒中有贬促升华

总体上而言,8寸主屏的接近感应UI,5寸小屏的多信息随意组合,以及HUD导航显示,都是车云菌最中意的。

那么,接下来就是围观群众喜闻乐见的吐槽时间:

其一,中控的8寸屏幕,尺寸不霸气,倒也够用了;可这800x480的分辨率说实话有点对不起车主,现在一个5寸手机屏幕,弄个720p(1280x720)那都已经是脱离主流玩低端了;话说ATS也好,XTS也好,怎么说也是面向大小各级土豪,不到120的ppi值总给人感觉太抠嗦了不是么?诚然,分辨率提升必然加大显示输出的负载,单以被约束为单核运行的ARM处理器(兼任操作系统和输入处理)而言,恐难担此重任;然而,即使车机屏幕无需靠近观看,这无比明显的颗粒感,还是让车云菌颇有微词。

免陌生,自来熟:CUE再现ATS,车云菌条分缕析
屏幕分辨率

参考值:2007年发布的Apple iPhone一代,3.5寸屏,164 ppi;iPad一代,9.7寸屏,131 ppi;iPad mini视网膜版,7.9寸屏,高达324 ppi。

(PS:ppi,英文全称Points Per Inch,显示设备像素密度的意思。简单来说就是每英寸的像素点数,值越大,显示越细腻锐利,锯齿感越不明显。)

其二,安吉星人工服务,GM全系的看家本领,高大上的体现。而在ATS上试用Onstar导航服务之后,车云菌惊讶地发现,导航路线经人工服务下发之后,CUE居然不能使用地图(只有路线箭头),合着堂堂凯迪拉克的Onstar导航跟雪佛兰Aveo上搭载的版本——并无本质区别(而Aveo上仅仅是一块很小的单色点阵屏幕);显而易见,要看地图,自然也不得不取消本次安吉星导航路线,然后切换到车载导航,自行搜索目的地。笔者左思右想不明白,唯一的解释只能是:安吉星导航不仅要通过人工服务设定准确的目的地,而且要帮车主确定路线的选择;如果只下发地址,把路线选择交给车机,想必还是太过“自动化”,不够“纯手工”,影响了低调奢华有内涵的品牌形象?


语音服务提供的导航界面

其三,语音识别。既然CUE下大工夫预留了ARM处理器的两个运算核心,专注于语音指令处理,为何不考虑加入自然语言识别功能呢?“导航、兴趣点、取消、返回、地址、XX公园、取消……(此处略去两万字)”,即使识别率够高,话说这么生硬的语音命令,一遍遍的被问“您确定吗?”……无论您能否接受,车云菌已是兴致索然,无心继续了。话说Siri这个榜样的问世已经不是一两天了,Google Now的表现也是可圈可点,而CUE的语音命令,看起来还颇有提升空间。

(PS:Cadillac能否泄露个固件,车云菌也刷个机,禁用语音识别,把那俩处理器运算核心还给CUE,提升下操作响应也好啊。)

简言之:

   界面清晰易用,双屏各有亮点;

   硬件尚待提升,细节还需琢磨。

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