一汽大众首款PHEV,迈腾GTE有什么与众不同?

  • 发表于: 2019/12/02 11:00:00 来源:车云网

迈腾GTE以及整个迈腾家族的产品都进行了拔高,在核心产品力上进行了全方位的提升。

所谓的第8.5代迈腾家族已经在广州车展上正式亮相,除了带来的全新的设计之外,新迈腾使用的是大众MQB平台最新的MQB/B平台,新迈腾GTE的车身尺寸达到了4865×1832×1449mm,新迈腾的车身高度则为1471mm,轴距均为2871mm,与现款迈腾变化并不大。由于其兄弟车型帕萨特PHEV版本已经上市一年有余,迈腾GTE的发布成了我们最为关注的焦点。

GTE插混技术首次搭载

新迈腾GTE是一汽大众大众品牌首款GTE插电混合动力车型,采用了P2架构,电动机位于变速箱输入端,在离合器之后,这样可以实现电动机直接驱动车轮,在动能回收时也可以切断与发动机的连接。

新迈腾GTE采用EA211 1.4T发动机和DQ400E变速箱总成,混合动力总成综合功率和扭矩能够分别达到155kW和400Nm,0-100km/h加速时间为7.7s。在B级插电混合动力车型中处于领先水平,相比于普通燃油版280TSI的8.6s有大幅提升,并接近于380TSI的7.5s水平,但整车重量却已经达到了1750kg。

我们注意到新迈腾使用了一款专门的DQ400E变速箱,之前也搭载途观L PHEV车型上。它是大众全新开发的一款P2结构的混合动力变速箱,由我们已经非常熟悉的DQ380变速箱演变而来,采用了三离合器将电机与6档变速箱集成于一体。P2结构模块是其核心技术,由一台85kW的永磁同步电机、分离离合器K0、变速器的双离合器K1和K2组成,三离合器系统集成在电机转子内部。

因此,有了这套混动系统和变速箱的加持,在新迈腾GTE的综合输出上,扭矩平台与最大功率拐点几乎相连,动力衔接顺畅,几乎没有断档。而且系统会根据路况调节发动机的负载和输出,让发动机一直保持在万有特性图中最佳工作效率的区域内。

新迈腾GTE共有纯电模式、混动行驶模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式5种驾驶模式,纯电模式下巡航里程为56km。其中自动模式下系统会根据SOC、车速、坡度、负载等条件综合判断充电和用电的时间,GTE模式则相当于我们传统意义上的运动模式或S档,它将车辆的性能放在第一位,会保持一定电量为激烈驾驶做准备。

而且,驾驶模式还可以跟车联网和导航系统先协同,自动调整驾驶模式。比如,当导航显示我们的路径是类似北京-天津这样城市-高速-城市路况,就会在城市路况中优先选择混动模式甚至纯电模式以节省油耗,而经过高速之后,在快进入城市路况之前自动切换到电量保持或充电模式,以保证车辆有足够的电量用于即将到来的城市拥堵路况,将动力输出的效率最大化。

整个驾驶回收力度随着档位的不同也会有不同的设置,由轻到重的顺序大概为D→GTE模式→充电模式→B档,尤其是当选择B档之后,回收制动力度达到最大,可以实现单踏板操作,抬起即大幅减速。总之,发动机何时介入和使用电动机的逻辑在保证车辆行驶的必要性能和经济性之外,更加考虑了驾乘的舒适性和便利性,旨在让车辆不知不觉地在最高效的模式下行驶。

大众车联网原生产品众行家首次亮相

新迈腾使用了最新的家族设计语言,中网由原来的横向造型进一步向下延伸,而且在车尾将应为MAGOTAN的字样放到了车尾大众标志下方,与大众最高端的辉腾异曲同工。车内最大的亮点当属换装了全新样式的方向盘,同时升级了中控屏,与液晶仪表相搭配,同时在档把前方新增加了手机无线充电板。不过迈腾GTE并没有配备全液晶,而是组合式仪表,让我们略感意外。

多媒体系统搭载的是大众最新版本的车机系统,最重要的是搭载了大众原厂车联网产品“众行家”,新迈腾也是一汽大众搭载原厂车联网的首款车型。众行家作为大众汽车车联网领域的一个子品牌,拥有更多原生系统的优势。除了刚才提到的与驾驶模式相结合,还拥有众行家汽车查找功能定位车辆、众行家天气功能更新实时天气、众行家旅行资讯功能与呼叫中心直接联系获得感兴趣的地点或路径。另外,还拥有酷我、喜马拉雅等第三方App接入,后续还将发布一块超级App用来整合素有功能。

或许这些功能目前看起来还比较基础,不过大众的整个规划更宏大。通过集团在整个生态领域的部署,从充电桩的密度和位置、充电桩的线上支付,到自动泊车、甚至是ETC的通行支付环节,都会被有效整合进车主的日常出行当中,利用原生系统的智能网联化使得车主日常用车更加易用。

无论是与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息,还是用户在驾驶旅途中有联网在线服务需求,都已经被包括在了众行家的版图中。因此,一汽大众也将2019年称作是一汽大众的车联网元年。

面向未来的IQ. DRIVE & IQ. LIGHT

大众在今年8月份发布了最新的智能驾驶辅助系统——IQ.DRIVE,它是大众面向未来自动驾驶推出的全新品牌,包含安全、便利及舒适等方面的功能,现在已经来到了这次的新迈腾上。IQ.DRIVE系统共分为自动泊车、驾驶辅助、车辆和人员安全保障三个方面,可以达到L2+级自动驾驶。

其实早在2018年的4月,IQ.DRIVE的雏形就已经获得第1波的升级,但当时以MSB模组化安全系统的名义存在,已经包括了ACC主动车距控制巡航系统、整合了行人侦测的AEB主动紧急刹车辅助、FrontAssist车前碰撞预警系统。现在的量产版则预计还拥有紧急转向辅助系统、盲点侦测系统、车道偏移警示系统、后方横向车流警示系统等等。

而且,新迈腾这次使用了电容方向盘,可以直接通过触摸来监测驾驶员是否手握方向盘,而不像现在绝大部分车型需要轻轻向方向盘施加一点转向力,这一点更加合理和安全。

另外,还有一个“IQ家族”的是新迈腾搭载的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯。新迈腾家族是继途锐后第二款配备矩阵式LED前灯的大众品牌车型,而且还采用了全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯,从视觉和安全方面都有了不少的提升。

车云小结

我们可以看到,大众在为迈腾GTE以及整个迈腾家族的产品进行拔高,在核心产品力上进行了全方位的提升,而且在外观上也更向上与辉腾、途锐等靠拢。新迈腾/迈腾GTE将会在12月18日正式上市,GTE版本车型也将由迈腾GTE逐渐扩展到一汽大众品牌旗下的其他车型中。

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