三大件决定真实力,看全新福特锐际Escape如何在强手如林的市场中脱颖而出?

  • 云说
  • 发表于: 2019/12/09 13:43:43 来源:车云网

有了好的三大件,一款好车的内核是齐备了。

“三大件”作为一款车的基础与技术核心,一直被不少专业人士所看重。很多消费者,也以“三大件”的技术含量来评判一款车的内在价值。今天咱们的话题,将围绕“三大件”展开。而对象,则是将要上市的全新福特锐际Escape。

全新福特锐际Escape发布已有一段时间。在刚刚结束的广州车展上,锐际的内饰也首次亮相。当大家都在关注其外观、内饰、工艺、空间这些细节时,车云菌却将目光锁定了它的“三大件”。作为福特下一步最重要的新车,锐际在这方面到底有何独到之处呢?在强手如林的紧凑SUV细分市场上,它又能否凭借三大件的技术优势脱颖而出呢?

福特锐际公布的内饰全景图福特锐际公布的内饰全景图

同级最强四驱到底强在哪儿?

看到这个小标题,也许有人会问:三大件不是平台发动机变速器吗?怎么先说起四驱来了?

别误会,没跑题。四驱在一款车上属于“传动系统”的范畴。何谓三大件?其实“说全乎了”,应该就是平台+动力+传动系统。所以,四驱归属三大件的技术范畴是没问题的。而对于当下的SUV、尤其是城市型SUV,四驱技术往往更能体现技术含量和性能差异,所以值得重点分析。

或许你会说:城市SUV的四驱,不就是多片离合器式的适时四驱吗?还能玩出什么花儿来?

的确,如果从大类来说,锐际的四驱与大多数城市SUV并没有太本质的区别。然而它的价值在于,有针对性地进行创新,从而实现此类四驱的最大效用:四驱/两驱切换更灵敏,两驱状态下切断后轴传统,效率更高,后轴左右轮也可以自动在0-100%间分配扭矩。

锐际则将这部分做得更加极致。它的传动轴可以在必要时彻底与后轴断开,从而更有效地降低油耗——四驱版的锐际,百公里综合油耗仅7.6L。这个油耗值,要优于功率比锐际更低、且以经济性出色著称的大众探岳380TSI四驱版。锐际能做到这一点,这一四驱技术的创新功不可没(探岳的四驱不具备此项功能)。

如果光“省”肯定没啥好炫耀的——直接买两驱岂不更省?锐际的四驱另一大看点是“强”。它的这套四驱系统,不仅可以实现前后轴之间动力0-50%的无级智能分配,两个后轮之间还可以实现0-100%的扭力智能分配。

左右车轮动力分配的价值可不光是体现在越野上,它更多体现在提升操控性和主动安全性上。例如当我们在弯道上加速时,传统四驱即便尽可能向后轴分配动力,仍有可能因为速度过快而出现转向不足(弯转不过来)。锐际的四驱就可以将更多的动力分配给外侧后轮。这种情况下,一方面外侧后轮的附着力更大,可以提供更多的驱动力,另一方面动力偏外侧分配,可以形成一种“扭矩转向”的效果,从而大大缓解转向不足。

看上去一大堆话很费解。你只要记住,有了这种技术,你会发现过弯更轻松、更随意、更可控就行了。相应的,在湿滑路面上,这种技术也会提升抓地力,降低车辆失控的概率,提升车辆的主动安全性。

目前,具备此类技术的同级车极少,包括像探岳、CR-V、途观L、奇骏等等同级热门车,都没有。

除此之外,锐际还提供五种智能驾驶模式,除了常规的标准、经济、运动以外,还有防滑、雪地和沙地——很显然,这些驾驶模式也是要与四驱技术共同实现的。在同级车中,能提供这么多选项的车型,也不算多。例如像CR-V、奇骏这类日系竞品,一般都只能提供经济、运动或经济、越野两种选项。别克的昂科威,也只有顶配才提供三种选项。只有像大众的探岳、途观L等车型,才能像锐际一样提供5种驾驶模式。

因此可以说,锐际的四驱从技术上来说,可以算得上是同级最强了。 

传统意义的三大件锐际同样“不含糊”

说完四驱,我们再来看我们传统意义上常说的三大件,即底盘、发动机和变速器。

底盘一直是福特的强项,锐际也毫无悬念地继承下来。从结构上看,锐际前麦弗逊后多连杆的结构与主流竞品大体相当。那么它的亮点在哪儿呢?

答案是:材质。

锐际的前悬挂和后悬挂,都采用了铝合金的控制臂,这在同级车中绝对是独一份的。这在俗称为“铝合金悬挂”的结构,为什么大多只会出现在50万元级别的豪华车或者高级别车型上,原因当然是成本。而之所以这些“高级车”愿意花更多的成本,自然在于它要优于传统的钢制悬挂。

铝材质的直观反映是轻,也就是符合“轻量化”的总方向,但这对应到悬挂系统并非全部。悬挂部件采用铝制,可以减小“簧下质量”,也就是底盘减震弹簧以下的部件更轻。这样一来,簧上质量与簧下质量的比值更大,更有利于提升舒适性。与此同时,更轻的悬挂,也可以提升转弯过程中的响应性。说人话就是:转弯更快、更精准、更轻松。 

锐际所配备的发动机为福特第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机。具体的技术不多说了,总之那些主流的,例如直喷涡轮增压、双涡流的排气涡轮结构等等一应俱全。这款发动机的主要亮点还是“强大”,符合福特发动机的一贯特点。例如它的最大扭矩高达393牛·米,并且在2000-5000rpm之间均可输出320牛·米的扭矩,功率也高达248马力。作为参考,同级的大众探岳,主销车型330TSI的功率扭矩分别为186马力/320牛米;高配大功率版的380TSI功率扭矩也不过220马力/350牛米。

锐际的变速器也毫无悬念地配备了精细化新一代的8AT变速器。很多人可能只是从数字理解这款变速器,但其实它的亮点不仅限于“8”个挡。这款变速器采用了密齿比的设计,不像采埃孚的9AT那样盲目追求齿比落差导致高速挡的实用性下降。相反,更绵密的齿比更有利于日常使用时发挥发动机的高效区间,从而降低日常油耗。当然,相比竞品的7速双离合,这款8AT不光是胜在“8>7”上。它更大的好处在于……你懂的! 

结论:

三大件是基础。有了好的三大件,一款好车的内核是齐备了。在全新福特锐际Escape三大件上的优势,显示出福特对于内核的注重。有了这项优势,再结合锐际不错的外观设计、12.3寸液晶仪表+12.3寸中控屏的双屏组合、SYNC+互联系统、颇具科技感旋钮式换挡,还有超大尺寸全景天窗、B&O音响等等,感觉这款福特的重量级新车确实是有备而来。只要价格合理,它必然会成为当下的紧凑SUV市场的一个重要“搅局者”。

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